ГОСТ Р 58823-2020 Автомобильные транспортные средства. Системы автоматизации управления движением. Классификация и определения

     6 Значимость условий эксплуатации (УЭ)

В принципе роль системы автоматизации управления движением, осуществляемая в сотрудничестве с пользователем, в выполнении полной ЗУД или ее части не зависит от конкретных условий, в которых выполняется эта роль: например, конкретная реализация адаптивного круиз-контроля может быть предназначена для работы только при высоких скоростях, только при низких скоростях или при любых скоростях.

Однако с целью упрощения систематизация в настоящем стандарте сводит эти два признака (уровень и УЭ) в единый перечень уровней автоматизации управления движением. Уровни 1-4 предполагают ограничения УЭ. Напротив, уровень 5 не предполагает каких-либо ограничений УЭ (см. раздел 8.7).

Соответственно, точное определение функции (кроме уровня 5) требует указания как уровня автоматизации управления движением, так и УЭ. Как указано в 2.28, данная комбинация уровня автоматизации управления движением и УЭ называется условиями использования, т.е. данная функция соответствует данным условиям использования.

По причине наличия широкого диапазона УЭ на каждом уровне автоматизации управления движением может быть широкий диапазон функций (например, УЭ уровня 4 включает парковки, высокоскоростное движение, низкоскоростное движение, географические ограничения и т.д.). По этой причине в настоящем стандарте взаимные роли АСУД и пользователя описываются более подробно, чем атрибуты УЭ, определяющие данную функцию.

Понятие УЭ является важным для понимания того, что АСУД, которой оснащено ТС-АСУД, не обязательно является системой 5-го уровня. В отличие от АСУД 5-го уровня, АСУД 4-го уровня имеет ограниченные УЭ. Ограничения ТС-АСУД, связанные с географией и условиями окружающей среды, могут быть созданы условиями эксплуатации АСУД или эксплуатационными ограничениями самого транспортного средства.

Функции уровней 1-4 имеют ограничения УЭ. Эти ограничения отражают технические возможности систем автоматического управления движением. Например, двухрежимные АСУД-ТС 4-го уровня, работающие на специальных маршрутах с ограждениями, существуют уже длительное время в виде пассажирских транспортеров, в т.ч. в аэропортах. УЭ подобных транспортных средств достаточно просты, хорошо контролируются и физически ограничены (транспортное средство движется по жестко заданному маршруту, снабженному ограждениями, защищенному от внешних воздействий, погодных условий и т.д.) В этом случае высокоструктурированные и простые УЭ снижают техническую сложность обеспечения 4-го уровня автоматизации управления движением. Напротив, функция АСУД 3-го уровня, управляющая транспортным средством на дорогах общего пользования в сложных погодных условиях, технически является существенно более сложной в силу своих нетривиальных и слабоструктурированных УЭ.

УЭ для данной функции АСУД могут включать широкий набор параметров, определяющих ограничения этой функции в части ее работы в дорожных условиях, для которых она предназначена. Они включают показатели, относящиеся к такому широкому кругу эксплуатационных факторов, как типы дорог, погодные условия, освещенность, географические ограничения, а также наличие или отсутствие дорожной разметки, барьеров, разделительных полос и т.д. Таким образом, хотя данная конкретная функция АСУД имеет только одни УЭ, эти УЭ могут быть широкими и разнообразными. Несмотря на то, что УЭ могут состоять из целого ряда параметров, говорить о том, что данная функция АСУД имеет несколько УЭ, некорректно. Функция может работать в соответствии со своим назначением только в том случае, если все параметры, связанные с УЭ, удовлетворяют этому назначению.

Рисунки 3 и 4 иллюстрируют соотношение между УЭ и уровнями автоматизации управления движением.

АКК - адаптивный круиз-контроль;

СПВП - система предупреждения о выходе из полосы (движения транспортного средства);

СКСЗ - система контроля "слепых" зон;

АБС - антиблокировочная система (тормозов);

ЭКУ - электронная система контроля устойчивости.

Рисунок 3 - Значимость соотношения между УЭ и уровнями автоматизации управления движением

Рисунок 4 - Соотношение УЭ и уровней автоматизации управления движением