ПРАВИТЕЛЬСТВО НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 30 июля 2012 года N 358-п
О внесении изменений в постановление Правительства Новосибирской области
от 11.02.2011 N 45-п
___________________________
- Утратило силу с 01.01.2015 -
- постановление Правительства области
от 03.12.2015 N 468-п
___________________________
В соответствии с постановлением Правительства Новосибирской области от 30.01.2012 N 42-п «Об утверждении Порядка принятия решений о разработке долгосрочных целевых программ Новосибирской области, их формирования и реализации», в целях повышения уровня безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Новосибирской области, Правительство Новосибирской области
п о с т а н о в л я е т:
Внести в постановление Правительства Новосибирской области от 11.02.2011 N 45-п «Об утверждении долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах Новосибирской области в 2011-2014 годах» следующие изменения:
1. В наименовании, пункте 1 цифры «2014» заменить цифрами «2015».
2. В пункте 3 слова «Хомлянского А.Б.» заменить словами «Горнина Л.В.».
3. Долгосрочную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах Новосибирской области в 2011-2014 годах», утвержденную указанным постановлением, изложить в редакции согласно приложению.
Губернатор области
В.А.Юрченко
Приложение
к постановлению Правительства
Новосибирской области
от 30.07.2012 N 358-п
«УТВЕРЖДЕНА
постановлением Правительства
Новосибирской области
от 11.02.2011 N 45-п
Долгосрочная целевая программа
«Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок
на автомобильных дорогах Новосибирской области в 2011-2015 годах»
I. Паспорт
долгосрочной целевой программы Новосибирской области
Наименование программы | Долгосрочная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах Новосибирской области в 2011-2015 годах» (далее - программа) | ||||||
Наименование, дата и номер правового акта о разработке программы | Распоряжение администрации Новосибирской области от 17.04.2009 N 120-ра «Об утверждении Концепции развития транспортной инфраструктуры Новосибирской области» | ||||||
Основные разработчики программы | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области во взаимодействии с Главным управлением Министерства внутренних дел Российской Федерации по Новосибирской области; министерство здравоохранения Новосибирской области; министерство образования, науки и инновационной политики Новосибирской области | ||||||
Государственный заказчик программы | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области | ||||||
Руководитель программы | Симонов Н.Н. - министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области | ||||||
Исполнители основных | Министерство образования, науки и инновационной политики Новосибирской области; министерство здравоохранения Новосибирской области; министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области во взаимодействии с: Главным управлением Министерства внутренних дел Российской Федерации по Новосибирской области; Управлением государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Новосибирской области; государственное казенное учреждение Новосибирской области «Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области»; государственное унитарное предприятие «Центр организации дорожного движения Новосибирской области» | ||||||
Цель и задачи программы | Цель: снижение уровня аварийности и повышение безопасности пассажирских перевозок на автомобильных дорогах Новосибирской области. Задачи: повышение уровня правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; совершенствование организации дорожного движения на автомобильных дорогах Новосибирской области; обеспечение своевременного оказания медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях в целях снижения смертности и инвалидизации населения; обеспечение технического перевооружения предприятий пассажирского автомобильного и городского электрического транспорта; внедрение на транспортных средствах пассажирского автомобильного транспорта систем спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS | ||||||
Сроки реализации программы | 2011-2015 годы (этапы не выделяются) | ||||||
Объемы финансирования (с расшифровкой по годам и источникам финансирования и исполнителям мероприятий) | Показатель | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
Всего затрат, в том числе: | тыс. руб. | 530455,9 | 597381,4 | 508412,1 | 523314,1 | 439608,9 | |
федеральный бюджет* | тыс. руб. | 123885,2 | 15643,4 | 13507,4 | 11341,4 | 11341,4 | |
областной бюджет, | тыс. руб. | 210673,2 | 272071,5 | 242119,2 | 257997,2 | 279372,0 | |
Минтранс НСО | тыс. руб. | 195516,2 | 256914,5 | 226962,2 | 237840,2 | 259215,0 | |
Минздрав НСО | тыс. руб. | 10000,0 | 10000,0 | 10000,0 | 15000,0 | 15000,0 | |
Минобрнауки НСО | тыс. руб. | 5157,0 | 5157,0 | 5157,0 | 5157,0 | 5157,0 | |
местные бюджеты* | тыс. руб. | 81237,5 | 58570,5 | 61770,5 | 67770,5 | 67770,5 | |
внебюджетные источники* | тыс. руб. | 42 860,0 | 122186,0 | 87555,0 | 51355,0 | 60955,0 | |
средства ЗСЖД | тыс. руб. | 71800,0 | 128910,0 | 103460,0 | 134850,0 | 20170,0 | |
Важнейшие целевые индикаторы. | Показатель | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
Снижение транспортного риска | 4,8 | 4,6 | 4,4 | 4,2 | 4,0 | ||
Снижение социального риска (количество лиц, погибших в результате ДТП, на 100 тыс. населения) | 15,6 | 14,9 | 14,3 | 13,7 | 13,5 | ||
Снижение тяжести последствий ДТП (количество лиц, погибших в результате ДТП, на 100 пострадавших) | 11,4 | 11,2 | 11,0 | 10,7 | 10,5 | ||
Сокращение количества лиц, | 5,5 | 9,4 | 13,3 | 17,2 | 17,5 | ||
Сокращение количества ДТП с пострадавшими (по сравнению с 2009 годом) | 90 | 137 | 184 | 231 | 240 | ||
Снижение износа в %: |
|
|
|
|
| ||
Количество автобусов | 50 | 15 | - | - | - | ||
Количество транспортных средств | 3700 | 3840 | 3910 | 3980 | 4050 | ||
В результате реализации программы к 2016 году: сократится количество лиц, погибших в ДТП, на 19,5% (85 человек), по отношению к 2009 году; сократится количество ДТП с пострадавшими на 8,5% (240 происшествий), по отношению к 2009 году; транспортный риск снизится на 38,5%, по отношению к уровню 2009 года; социальный риск снизится на 16,7%, по отношению к уровню 2009 года; тяжесть последствий ДТП снизится на 9,5%, по отношению к уровню 2009 года; износ парка автобусов снизится до 50,2%, износ троллейбусов - до 56,0%, износ трамваев - до 76,0%; 100% автобусов, осуществляющих междугородние и межмуниципальные перевозки, будут оснащены ремнями безопасности и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (4050 ед.) | |||||||
*Прогнозные объемы.
II. Обоснование необходимости разработки программы
1. Краткая характеристика проблемы.
Высокие темпы автомобилизации создают серьезную нагрузку на систему автодорог регионального и межмуниципального значения Новосибирской области.
Несоответствие развития автодорожной сети темпам автомобилизации, недостаточная эффективность функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкая дисциплина участников дорожного движения характерна для всех регионов Российской Федерации, в том числе и для Новосибирской области.
Социальная и экономическая необходимость решения проблемы аварийности отражена в постановлении Правительства Российской Федерации от 20.02.2006 N 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Всего в 2009 году на автодорогах Новосибирской области зарегистрировано 2824 дорожно-транспортных происшествия, что на 8% ниже, чем в 2008 году, в которых погибли 409 (на 9,9% ниже уровня 2008 года) и ранены 3363 человека (на 6,4% ниже уровня 2008 года).
Основные показатели аварийности в Новосибирской области
Годы | ДТП | Погибло | Ранено | |||
Кол-во | +/- | Кол-во | +/- | Кол-во | +/- | |
2004 | 3214 | -5,5 | 597 | -7,4 | 3683 | -4,1 |
2005 | 3256 | 1,3 | 541 | -9,4 | 3756 | 2,0 |
2006 | 3304 | 1,5 | 499 | -7,8 | 3867 | 3,0 |
2007 | 3220 | -2,5 | 499 | 0 | 3853 | -0,4 |
2008 | 3071 | -4,6 | 454 | -9,0 | 3593 | -6,7 |
2009 | 2824 | -8,0 | 436 | -3,9 | 3363 | -6,4 |
*Аналогичный период прошлого года
Анализируемый период (2004-2009 годы) характеризуется стабилизацией тяжести последствий ДТП (число погибших в пересчете на 100 пострадавших).
Относительные показатели аварийности в Новосибирской области
Год | Тяжесть последствий ДТП | Число пострадавших | Число погибших | Кол-во ДТП |
2004 | 13,9 | 159,2 | 18,6 | 50,6 |
2005 | 12,6 | 161,4 | 16,6 | 49,8 |
2006 | 11,4 | 164,8 | 15,1 | 48,5 |
2007 | 11,5 | 161,9 | 15,5 | 44,3 |
2008 | 11,2 | 153,3 | 14,8 | 39,5 |
2009 | 11,5 | 143,8 | 15,4 | 34,1 |
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике значительный ущерб, составляющий более 2% валового внутреннего продукта: в 2004 году (базовом для федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах») в целом для России ущерб составил 369 млрд. руб., применительно к Новосибирской области - 3,3 млрд. руб., в 2009 году для Новосибирской области ущерб составил - 7,6 млрд. руб.
Самым распространенным видом дорожно-транспортных происшествий в Новосибирской области остается наезд на пешехода - более 40% от общего числа ДТП с пострадавшими, более 30% составляют столкновения транспортных средств.
Выше среднего уровня остается тяжесть последствий ДТП, в случае наезда на пешехода, на стоящее транспортное средство, и в случае опрокидывания транспортных средств - почти 13 погибших на 100 пострадавших (среднее значение 11 погибших на 100 пострадавших).
Для молодых людей в возрасте 16-26 лет участие в дорожно-транспортном происшествии чаще всего заканчивается травмами либо гибелью. Среди пешеходов: для граждан в возрасте 40-60 лет риск получить травмы составляет 26% от общего числа пострадавших в ДТП пешеходов.
Более 75% ДТП происходят по вине водителей транспортных средств. При этом три четверти ДТП приходится на долю водителей транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Более 15% ДТП по вине водителей совершается водителями со стажем управления автотранспортом до 3 лет.
Треть происшествий связаны с неправильным выбором скоростного режима движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около 11% ДТП. Каждое двенадцатое происшествие совершил водитель, находившийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Каждое десятое ДТП - с участием несовершеннолетних. Более трети ДТП с участием несовершеннолетних происходит из-за неосторожного поведения детей на улично-дорожной сети.
В последние годы отмечается рост ДТП с участием транспортных средств общественного пассажирского транспорта. Это вызвано рядом причин, в том числе высоким износом парка автобусов, отсутствием современных средств диспетчерского контроля. Значительная часть транспортных средств пассажирского транспорта не отвечает современным требованиям безопасности, в тот числе не оборудованы ремнями безопасности.
Серьезной проблемой автомобильного пассажирского транспорта Новосибирской области, влияющей на безопасность дорожного движения и пассажирских перевозок в целом, является старение парка подвижного состава.
В 2008 году износ парка автобусов, осуществляющих общественные пассажирские перевозки, составлял 72,5%.
По районам области (без учета Новосибирска) в разрезе предприятий пассажирского автомобильного транспорта ситуация с износом парка автобусов в 2008 году выглядит следующим образом:
N | Предприятие | Количество | Общий уровень амортизационного износа автобусов, % |
1 | МУП « Баганское АТП» | 9 | 69,4 |
2 | МУП «Барабинсктранс» | 24 | 75,3 |
3 | МУП «Болотнинское АТП» | 20 | 73,9 |
4 | ОАО «Венгеровское АТП» | 18 | 88,2 |
5 | МУП «Доволенское АТП» | 17 | 61,1 |
6 | ООО «ДорАвтоТранс» (Здвинск) | 9 | 50,8 |
7 | МУП «ЦПАТП» МО г. Искитима | 57 | 82,6 |
8 | МУП ИР «ПАТП» | 15 | 69,3 |
9 | МУП «КомАВТО» | 14 | 68,8 |
10 | ООО «Каргатское АТП» | 15 | 82,2 |
11 | МУП «Колыванское АТП» | 18 | 81,6 |
12 | МУП «Коченевское АТП» | 17 | 90,4 |
13 | ООО «Кочковское АТП» | 17 | 92,9 |
14 | ОАО «Краснозерскавтотранс-1» | 21 | 82,7 |
15 | ОАО «Каинсктранс» | 30 | 67,2 |
16 | МУ «Купинское АТП» | 20 | 70,7 |
17 | МУП «Кыштовское АТП» МОКР | 20 | 86,7 |
18 | МУП «Маслянинскавтотранс» | 14 | 91,5 |
19 | МУП «Мошковское АТП» | 10 | 71,4 |
20 | МУ «Ордынское АТП» | 17 | 65,5 |
21 | ОАО АТП «Северагротранс» | 18 | 88,3 |
22 | МУП «Сузунское АТП» | 16 | 60,4 |
23 | МУП «ПАТП-Сузун» | 18 | 75,9 |
24 | ООО «Татарское АТП» | 14 | 87,0 |
25 | МУП «Тогучинское АТП» | 19 | 85,7 |
26 | ООО «Убинсктранс» | 20 | 69,2 |
27 | ООО «Усть-Таркское АТП» | 6 | 97,5 |
28 | ООО «Чановское АТП» | 13 | 93,3 |
29 | МУ АТП «Черепановское» | 15 | 63,8 |
30 | МУП «Чистоозерное АТП» | 31 | 80,2 |
31 | ООО «Сибтранс» (Чулым) | 14 | 81,6 |
32 | ОАО «Бердское ПАТП» | 11 | 72,0 |
33 | МУП «Благоустройство и саночистка» г. Оби | 4 | 71,4 |
Итого по районам области | 581 | 77,9 | |
