2.1. Проектные предложения
2.1.1. Общие положения
Главной задачей на ближайшие 5 - 10 лет является сохранение привлекательности системы общественного транспорта для всех видов передвижений. Необходимо остановить отток пассажиров на индивидуальный транспорт и сохранить долю объема перевозок, осваиваемую общественным транспортом, в интервале от 52 до 61 процентов от общего объема перевозок.
Стабилизация доли участия общественного транспорта в перевозках позволит предотвратить перегрузку магистральной сети города движущимся транспортом и перегрузку улиц центрального планировочного района стоящими автомобилями.
Для стабилизации работы общественного транспорта и повышения качества транспортных услуг в ближайший период - в течение 5 лет - необходимо решение следующих задач:
А) создание системы координированного управления дорожным движением и движением общественного транспорта по регулярным маршрутам, что должно обеспечить повышение скорости и надежности сообщения. Решение этой задачи требует повышения уровня управления частными перевозчиками, ограничения сетевого интервала на наиболее нагруженных участках транспортной сети;
Б) увеличение провозной способности линий общественного транспорта, связывающих периферийные районы города с центром, в первую очередь, с Заболдинским планировочным районом и Северным Трусовским районом. Решение этой задачи требует отвода грузового и транзитного движения с магистралей, по которым проходят линии общественного транспорта - на вновь строящуюся магистраль А и, в перспективе - на Николаевский и Северный обходы города;
В) увеличение плотности сети общественного транспорта, устройство удобных остановочных пунктов, удобных автостанций и автовокзала, устройство полноценных конечных пунктов. Радиус подхода к остановочным пунктам в зонах многоэтажной застройки и в центральной деловой зоне не должен превышать 400 м; в зонах малоэтажной застройки - 800 м;
Г) повышение комфортабельности подвижного состава, переход к использованию подвижного состава большой вместимости на маршрутах с достаточно большим и устойчивым пассажиропотоком;
Д) повышение регулярности движения и продление времени работы общественного транспорта.
В более отдаленный период, к 2020 - 2025 гг., повышение качества услуг общественного транспорта может быть достигнуто за счет восстановления работы рельсового транспорта - скоростного трамвая.
Пропускная способность магистралей и узлов магистральной сети должна определяться с учетом приоритета движения пассажирского транспорта общего пользования.
2.1.2. Воссоздание трамвайного транспорта
Основу развития сети скоростного трамвая составляют Меридиональный диаметр и Восточный радиус.
Меридиональный диаметр (17.4 км) соединяет район Университета и Центральный стадион с Главным железнодорожным и автобусным вокзалами, активно развивающейся деловой зоной вдоль пр. Победы и пл. К. Маркса, торговыми зонами "Большие Исады" и "Татар-базар", новым жилым районом по ул. Плещеева, сложившимися жилыми районами вдоль ул. Адм. Нахимова.
Восточный радиус (7.3 км) соединяет центр города с жилыми микрорайонами по ул. Куликова, ул. Космонавта Комарова и новым жилым районом по Началовскому шоссе (район проектируемого Казахского пр.). Центральный узел сети скоростного трамвая располагается в районе существующего трамвайно-троллейбусного депо на пл. К. Маркса. Трасса скоростного трамвая прокладывается на обособленном полотне.
Общая протяженность трамвайной сети к 2025 году должна составить 25 км (по оси улиц).
Скоростной трамвай может взять на себя до 13.7 проц. от общего объема перевозок или 24.8 млн. пасс, в год (по расчету Комплексной транспортной схемы г. Астрахани, 2008 г). Исходные показатели, заложенные в расчет, и результаты расчетов нуждаются в уточнении на следующей стадии проектирования, с учетом фактических условий движения конкурентных видов транспорта.
Конечные пункты для оборота подвижного состава трамвая могут быть специализированными или совмещенными с троллейбусными и автобусными конечными пунктами. Рекомендуется приобретение нового подвижного состава с двумя кабинами управления и дверями с двух сторон вагона, что позволит отказаться от оборотных петель, сократит площадь требуемых земельных участков и повысит эксплуатационную скорость.
Данным проектом предлагается размещение нового депо скоростного трамвая, в районе бывшей промзоны восточнее судоверфи им. Кирова (на Восточном радиусе) на 100 вагонов.
2.1.3. Развитие троллейбусного транспорта
Существующие троллейбусные линии дополняются вновь строящимися участками:
- от ул. Н. Островского по ул. Студенческой, ул. С. Перовской, ул. Каховского, ул. Писарева с выходом на ул. Победы к цирку,
- от ул. Победы по ул. Яблочкова до ул. Авиационной,
- по ул. Желябова от ул. Свердлова до ул. Ю. Селенского и соединением с линией по ул. Савушкина,
- от ул. Латышева по ул. Авиационной (с использованием нового путепровода), ул. Рыбинской, ул. Латвийской,
- от ул. Латвийской на восток по проектируемой Болдинской ул. до ул. Садовских, где строится новая конечная станция,
- от ул. Авиационной по ул. Соликамской, ул. Староверова, Автозаправочной ул., Энергетической ул. до новой конечной станции "Румынский полигон" (после завершения реконструкции мостов через р. Прямая Болда и р. Кривая Болда),