2. Круговое вероятное отклонение (КВО) или круг равной вероятности является критерием точности попадания. Его значение численно равно радиусу круга, очерченного вокруг цели, в котором предположительно должно находиться 50 процентов точек падения полезных нагрузок (головных частей)

3.1.1.1.

Двигатели, имеющие все следующие характеристики:

а) максимальное значение тяги более 400 Н, исключая сертифицированные для гражданского применения двигатели с максимальным значением тяги свыше 8890 Н; и

б) удельный расход топлива не выше 0,15 кг/Н·ч; и

в) сухой вес менее 750 кг; и

г) диаметр ротора 1-й ступени менее 1 м

8411 11 000 9;

8411 12 100 9

Технические примечания:

1. Максимальное значение тяги - максимальная тяга, продемонстрированная производителем для конкретного типа двигателей на стендовых испытаниях

в статических условиях на уровне моря при стандартной атмосфере Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Значение тяги двигателей, сертифицированных для гражданского применения, будет равно или меньше максимальной тяги, продемонстрированной производителем для данного типа двигателей на стендовых испытаниях.

2. Удельный расход топлива определяется для конкретного типа двигателей при максимальной непрерывной тяге при проведении стендовых испытаний в стационарных условиях на уровне моря и приводится к стандартной атмосфере ИКАО.

3. Сухой вес - вес двигателя без жидкостей (топливо, гидравлическая жидкость, масло и т.д.), не включающий гондолу (силовой каркас).

4. Диаметр ротора 1-й ступени - диаметр вентилятора или компрессора 1-й ступени двигателя, измеренный по внешним кромкам концов лопаток

3.1.2.

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, прямоточные воздушно-реактивные двигатели с организацией процесса горения в сверхзвуковом потоке, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, детонационные двигатели и двигатели с комбинированным топливным циклом, включая устройства для регулирования процесса горения, и специально разработанные для них элементы, используемые в средствах доставки, указанных в позиции 1.1 или 19.1.2

8412 10 000 9

Технические примечания:

1. Двигатели с комбинированным топливным циклом, указанные в позиции 3.1.2, совмещают 2 или более цикла следующих типов двигателей:

газотурбинные (турбореактивные, турбовинтовые, турбовентиляторные и турбовальные), прямоточные воздушно-реактивные, прямоточные воздушно-реактивные с организацией горения в сверхзвуковом потоке, пульсирующие воздушно-реактивные, детонационные или ракетные (жидкостные, на гелеобразном топливе, твердотопливные и гибридные).

2. Детонационные двигатели, указанные в позиции 3.1.2, - двигатели, использующие детонационное горение топлива для повышения эффективного давления внутри камеры сгорания.

К таким двигателям относятся, например, импульсные (пульсирующие) детонационные двигатели, вращающиеся детонационные двигатели или двигатели с непрерывной волной детонации

3.1.3.

Корпуса, сопла, элементы изоляции корпусов и сопел твердотопливных или гибридных ракетных двигателей, указанных в позиции 2.1.1.3 или 20.1.1.2

8412 90 200 9;

9306 90

Примечание.

Для отрывных и межступенных электрических соединителей, специально разработанных для средств доставки, определенных в позиции 1.1.1 или 19.1.1, см. позицию 11.1.5

3.1.10.

Камеры сгорания и сопла жидкостных ракетных двигателей или ракетных двигателей на гелеобразном топливе, указанных в позиции 2.1.1.3 или 20.1.1.2

8412 90 200 9

3.2.3.

Координатные обкатные станки,

используемые для производства элементов

конструкции двигателей и оборудования

(например, корпусов двигателей

и межступенных отсеков) для средств

доставки, указанных в позиции 1.1,

а также специально разработанные составные части станков, имеющие все следующие характеристики:

8462 25 000 0;

8462 29 000 0

а) оборудованы или в соответствии с техническими условиями производителей могут быть оборудованы блоками числового программного управления или автоматизированным (компьютерным) управлением; и

б) имеют более 2 осей, которые могут быть одновременно скоординированы при непрерывном (контурном) управлении

Техническое примечание.

Группы веществ (например, топлива, окислители и т.д.) в позиции 4.3 сгруппированы по типичным областям применения. При этом вещество подлежит контролю даже в случае его конечного использования, отличном от типичной области применения группы веществ, к которой оно отнесено в позиции 4.3 (например, гидразинперхлорат [CAS 27978-54-7] находится в группе топлив, но также может использоваться в качестве окислителя)

4.3.3.2.

Нитрат гидроксиламмония (HAN, нитрат гидроксиламина) [CAS 13465-08-2]

2825 10 000 0

4.3.5.2.

Полибутадиен с гидроксильными концевыми группами

[CAS 69102-90-5];

4002 20 000 0

4.3.6.4.3.

n-Пропилферроцен [CAS 1273-92-3]/

изо-пропилферроцен [CAS 12126-81-7];

2931 90 000 9