СП 12-103-2002 Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация

ПРИЛОЖЕНИЕ К

     
КРИТЕРИИ БРАКОВКИ ЭЛЕМЕНТОВ КРАНОВОГО ПУТИ

К.1 ВЕЛИЧИНА ПРЕДЕЛЬНОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ

Железнодорожные и крановые рельсы подлежат браковке, если вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса составляет более 15% соответствующего размера неизношенного профиля рельса.

Значение предельного износа рельсов, сверх которого рельсы считаются негодными, приведено в таблице К.1.

Таблица К.1

- ширина головки рельса, мм; - предельные значения по ширине головки рельса, мм;   - высота рельса, мм; - предельные значения по высоте рельса, мм

Вертикальный и горизонтальный износ железнодорожных рельсов

К.2 НОРМЫ БРАКОВКИ ОПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

К.2.1 Деревянные шпалы (полушпалы)  

В деревянных шпалах (полушпалах) не должно быть:

разработки костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет более 40 мм;

поперечных изломов;

поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм;

выколов кусков древесины между трещинами;

поверхностного смятия и загнивания древесины более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях, после удаления которой толщина шпалы будет менее 120 мм;

гнилости, при которой шпала не может выполнять своего назначения;

червоточин в количестве 6 шт. глубиной более 50 мм;

зарубов или запилов в местах укладки подкладок;

сучков размером более 25 мм в местах укладки подкладок;

отклонения от параллельности постелей более 10 мм по всей длине полушпал.     

К.2.2 Железобетонные шпалы, плиты, балки

В железобетонных шпалах, плитах, балках не должно быть: