ГОСТ 20306-90

Группа Д29

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Методы испытаний

Motor vehicles. Fuel economy. Test methods

ОКП 45 1000, 45 2000

Дата введения 1992-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

О.И.Гируцкий, канд. техн. наук; А.А.Токарев, д-р техн. наук; В.С.Крупченков, канд. техн. наук; Э.И.Наркевич, А.Г.Шмидт, канд. техн. наук; В.И.Чергейко, канд. техн. наук

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 20.12.90 N 3205

3. Срок проверки - 1996 г.

4. Стандарт соответствует Правилам ЕЭК ООН N 15 в части определения показателя 1.4

5. ВЗАМЕН ГОСТ 20306-85

6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства (АТС) всех типов, за исключением внедорожных.

Требования настоящего стандарта являются обязательными, за исключением требований п.2.5.1.1.

1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Устанавливаются следующие показатели и характеристики топливной экономичности АТС:

1.1 - контрольный расход топлива;

1.2 - расход топлива в магистральном цикле на дороге;

1.3 - расход топлива в городском цикле на дороге;

1.4 - расход топлива в городском цикле на стенде;

1.5 - топливная характеристика установившегося движения;

1.6 - топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге.

Применяемость показателей и характеристик по видам испытаний и типам АТС определяется соответствующими программами испытаний.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 1.

 2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Требования к объекту испытаний

2.1.1. АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией. Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег (включая обкатку) не менее 3000 км.

2.1.2. Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50%. Давление в шинах должно отвечать требованиям завода-изготовителя.

Давление следует измерять и регулировать на "холодных" шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается.

2.1.3. Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. При испытаниях АТС на стенде с беговыми барабанами диаметром менее 500 мм давление в шинах допускается повышать на 30-50%. Агрегаты и механизмы АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствованным покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены; в раздаточной коробке должна быть включена повышающая передача.

2.1.4. Устройство для подогрева воздуха системы питания, не имеющее автоматического управления, должно быть в положении "Лето". Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой.

2.1.5. Перед стендовыми испытаниями АТС должно находиться на отстое не менее 6 ч при температуре воздуха 20-30 °С.

2.2. Масса груза

2.2.1. При испытаниях должна применяться:

полная масса груза - для АТС полной конструктивной массой более 3,5 т;

половина полной массы груза, но не менее 180 кг - для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т;

100 кг - при определении показателя 1.4 для легковых автомобилей (включая полноприводные) и автобусов (кроме полноприводных) полной конструктивной массой до 3,5 т.

2.2.2. В качестве груза следует применять негигроскопичный балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и автопоездов и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для легковых автомобилей и автобусов. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий.

Балласт (манекены) должны быть надежно закреплены. Массу водителя и контролера, а также массу оборудования и креплений необходимо включать в массу груза.

2.3. Измерительные дорожные участки

2.3.1. Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3%) и иметь длину не менее: 1000 м для показателей 1.1 и 1.5; 4000 м для показателей 1.2 и 1.3. Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости АТС. Для приемочных испытаний используется динамометрическая дорога автополигона НАМИ.

2.3.2. Измерительный дорожный участок для определения показателя 1.6 должен быть расположен на высоте над уровнем моря не более 1000 м, иметь длину 13-15 км, переменный продольный профиль с чередующимися подъемами и спусками длиной до 600-800 м и продольными уклонами до 4%; радиусы кривых в плане не менее 1000 м. Концы измерительного участка должны быть расположены на одной высоте над уровнем моря (допускаемое отклонение ±0,1% длины измерительного участка). Подъездные дорожные участки должны иметь усовершенствованное покрытие. Для приемочных испытаний используется скоростная дорога автополигона НАМИ.

2.4. Средства измерений

2.4.1. Средства измерений для дорожных испытаний.

2.4.1.1. Средства измерений для дорожных испытаний должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими; должны обеспечивать необходимую пропускную способность топлива и требуемую точность измерений при температуре воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С на всех режимах движения АТС, включая максимальную скорость; установка их на АТС не должна влиять на сопротивление движению.

2.4.1.2. Погрешность средств измерений не должна превышать приведенных ниже значений:

Таблица 1

2.4.1.3. Средства измерений должны устанавливаться на АТС и использоваться с соблюдением требований инструкции по их эксплуатации.

2.4.2. Стенд с беговыми барабанами

2.4.2.1. Стенд должен быть оборудован тормозным устройством, обеспечивающим возможность воспроизведения сопротивлений движению АТС с точностью +3% при скоростях, равных или выше 50 км/ч, стабильность, а также возможность поддерживать выбранную поглощаемую мощность на постоянном уровне (точность +1%) в течение всего периода испытаний при заданной скорости.

Допустимые погрешности при измерении:

скорости +0,5 км/ч (для скоростей более 10 км/ч);

пройденного пути +0,3%;

расхода топлива +1%.

Точность любого дополнительного устройства управления должна позволять соблюдать допуски на ездовой цикл, указанные на графике (черт.6).

Должна быть обеспечена возможность одновременного включения устройств для измерения расхода топлива, пройденного пути и времени.

Если используемый стенд не обеспечивает возможности соблюдения указанных выше требований по сопротивлениям движению, то допускается использование стенда с приведенными ниже характеристиками.

Поглощаемая мощность стенда (), кВт, включая потери в механизмах стенда, должна отвечать условиям:

при >12 км/ч; ±0,05  ±0,05  ;

при 12 км/ч; ;

где - условная скорость АТС на стенде, км/ч;

- мощность, поглощаемая нагрузочным устройством и в результате трения вращающихся деталей стенда при скорости 50 км/ч, кВт;

- постоянный коэффициент, определяемый из условия .

2.4.2.2. Стенд должен быть оборудован регулировочным устройством, позволяющим имитировать инерционные сопротивления при разгонах АТС, системой охлаждения узлов и агрегатов АТС, а также системой удаления отработавших газов. Суммарный момент инерции вращающихся частей стенда должен соответствовать весовой категории АТС с точностью ±20 кг. Противодавление, создаваемое системой удаления отработавших газов, не должно превышать 736 Па (75 мм вод.ст.). Контролировать значение противодавления следует во время предварительных испытаний на постоянных режимах, предусмотренных городским циклом испытаний на стенде с беговыми барабанами.

2.4.2.3. Стенд должен быть оборудован прибором, задающим программу движения, и счетчиком пути. Условную скорость определяют по частоте вращения барабана, связанного с энергопоглощающим устройством, а условный путь - по суммарному числу оборотов этого барабана. Точность измерения скорости должна быть не менее ±1 км/ч, точность измерения пути не менее ±10 м на расстоянии 4052 м (путь, эквивалентный четырем циклам).

2.4.2.4. Регулировку тормоза стенда осуществляют таким образом, чтобы при скорости движения 50 км/ч мощности сопротивления движению АТС на горизонтальной дороге и на стенде не отличались более чем на ±5%. Указанные мощности определяют инерционным методом путем выбега АТС на дороге и на стенде в интервале скоростей 60-40 км/ч. При этом определяют время замедления со скорости 55 км/ч до 45 км/ч. Мощность сопротивления (), кВт, рассчитывают по формуле