Международная конвенция о грузовой марке (с изменениями на 1 января 2016 года)

Таблица 27.1

     

Надбавки к табличному надводному борту судов типа "В" для судов с люковыми крышками, отвечающих правилу 15 (кроме пункта 6)

Надводные борта при промежуточных длинах судна определяются линейной интерполяцией.

Суда длиной более 200 м подлежат рассмотрению Администрацией.

7 Судам типа "В", имеющим грузовые люки в районе 1, снабженные люковыми крышками, которые отвечают требованиям пунктов 2-5 правила 16, за исключением предусмотренных в пунктах 8-13 включительно, назначаются надводные борта на основании таблицы 28.2.

8 Любому судну типа "В" длиной более 100 м могут быть назначены надводные борта меньшие, чем требуемые пунктом 7, при условии что в отношении величины допущенного уменьшения Администрация убеждена в том, что:

a) для защиты экипажа предусмотрены достаточные меры;

b) устройства для стока воды с палубы удовлетворяют требованиям;

c) крышки в районах 1 и 2 удовлетворяют положениям пунктов 1-5 и 7 правила 16; и

d) судно при загрузке в соответствии с требованиями пункта 11 должно выдерживать затопление любого отсека или отсеков с расчетным коэффициентом проницаемости 0,95 в результате предполагаемых повреждений, указанных в пункте 12, и должно оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия, как указано в пункте 13. Машинное помещение судна длиной более 150 м должно рассматриваться как затопляемое, но с коэффициентом проницаемости 0,85.

9 При вычислении надводных бортов для судов типа "В", которые отвечают требованиям пунктов 8, 11, 12 и 13, величины, указанные в таблице 28.2, не должны уменьшаться более чем на 60% от разницы между величинами таблиц 28.1 и 28.2 для соответствующих длин судов.

10(a) Уменьшение табличного надводного борта, допускаемое пунктом 9, может быть увеличено до полной разницы между величинами таблицы 28.1 и 28.2 правила 28, при условии что судно отвечает требованиям:

i) правила 26, за исключением пункта 5, как если бы это судно было типа "А";

ii) пунктов 8, 11 и 13; и

iii) пункта 12, при условии что по всей длине судна любая поперечная переборка будет рассматриваться поврежденной, так что два смежных отсека - носовой и кормовой - будут затопляться одновременно, за исключением того, что такое повреждение не будет относиться к переборкам, ограничивающим машинное помещение.

b) На таком судне длиной более 150 м машинное помещение должно рассматриваться как затопляемое, но с коэффициентом проницаемости 0,85.

Исходное состояние нагрузки

11 Исходное состояние нагрузки перед затоплением определяется следующим образом:

a) Судно загружено по летнюю ватерлинию, и при этом условно предполагается, что судно не имеет дифферента.

b) При вычислении положения центра тяжести по высоте следует руководствоваться следующими положениями:

i) перевозится однородный груз;

ii) все грузовые отсеки, за исключением указанных в подпункте (iii), но включая отсеки, предназначенные для частичного заполнения, должны считаться загруженными полностью, за исключением того, что при перевозке жидких грузов каждый отсек должен считаться заполненным на 98%;

iii) если судно, загруженное по летнюю ватерлинию, предполагается эксплуатировать с пустыми отсеками, то такие отсеки должны считаться незаполненными, при условии что вычисленное при этом положение центра тяжести по высоте будет не меньше подсчитанного согласно подпункту (ii);

iv) загрузка цистерн и помещений, предназначенных для каждого вида расходуемых жидкостей и запасов, принимается за 50% от их полной вместимости. Следует исходить из предположения, что для каждого рода жидкости по крайней мере одна пара поперечных цистерн или одиночная центральная цистерна имеет максимальную свободную поверхность, и в расчет должна приниматься та цистерна или сочетание цистерн, в которых влияние свободных поверхностей наибольшее; центр тяжести содержимого каждой цистерны должен приниматься в центре ее объема. Остальные цистерны должны считаться либо полностью пустыми, либо полностью заполненными, и распределение расходуемых жидкостей по этим цистернам должно быть произведено таким образом, чтобы получить наибольшее возможное возвышение центра тяжести над килем;

v) цистерны балластной воды обычно считаются пустыми и поправка на их свободную поверхность не делается;

vi) альтернативный учет свободной поверхности может рассматриваться при разработке окончательного состояния для применения повреждения, указанного в правиле 27.12: