2.1.1 Судно должно иметь:
.1 характеристики остойчивости и системы стабилизации, обеспечивающие безопасность при эксплуатации судна в неводоизмещающем режиме и в переходном режиме;
.2 характеристики плавучести и остойчивости, обеспечивающие безопасность при эксплуатации судна в водоизмещающем режиме, как в неповрежденном, так и в поврежденном состоянии; и
.3 характеристики остойчивости в неводоизмещающем и переходном режимах, обеспечивающие безопасный переход судна в водоизмещающий режим в случае любой неисправности в системе.
2.1.2 В расчетах остойчивости должно быть учтено влияние обледенения. Для руководства Администрации в приложении 5 приведен пример учета обледенения согласно установившейся практике.
2.1.3 В настоящей главе и других главах, если специально не определено иное, применяются следующие определения:
.1 Точка заливания означает любое отверстие, независимо от размера, которое позволит проход воды через водонепроницаемую/непроницаемую при воздействии моря конструкцию (например, открывающиеся окна), но исключает любое отверстие, закрытое по соответствующему стандарту водонепроницаемости/непроницаемости при воздействии моря в любое время, кроме случаев, когда оно требуется для доступа или для работы с переносными погружными осушительными насосами в чрезвычайной ситуации (например, неоткрывающиеся окна аналогичной прочности и непроницаемости при воздействии моря, что и конструкция, в которой они установлены).
(Подпункт в редакции, введенной в действие с 1 июля 2008 года резолюцией КБМ от 8 декабря 2006 года N MSC.222(82). - См. предыдущую редакцию)
.2 В других местах, когда это выражение применяется к высотам порогов и комингсов, указанных в 2.2.7 и 2.2.8, считается применяющимся ко всем непроницаемым при воздействии моря и водонепроницаемым закрытиям, расположенным на исходном уровне или ниже его.
(Подпункт дополнительно включен с 1 июля 2008 года резолюцией КБМ от 8 декабря 2006 года N MSC.222(82))
____________________________________________________________________
Подпункты .2-.6 предыдущей редакции с 1 июля 2008 года считаются соответственно подпунктами .3-.7 настоящей редакции - резолюция КБМ от 8 декабря 2006 года N MSC.222(82).
____________________________________________________________________
.3 "Полностью погруженное крыло" означает крыло, не имеющее создающих подъемную силу элементов, которые пересекали бы поверхность воды в режиме хода на крыльях.
.4 "Однокорпусное судно" означает любое судно, которое не является многокорпусным судном.
.5 "Многокорпусное судно" означает судно, которое при любых обычно достигаемых углах эксплуатационного дифферента или крена имеет конструкцию жесткого корпуса, пересекающую поверхность моря более чем на одной дискретной площади.
.6 "Проницаемость" помещения означает выраженный в процентах объем помещения, который может быть заполнен водой.
.7 "Гибкое ограждение воздушной подушки (юбка)" означает простирающуюся вниз гибкую конструкцию, служащую для удержания или разделения воздушной подушки.
2.1.4 Для демонстрации выполнения требований любой части настоящей главы могут допускаться другие средства, при условии, что будет показано, что выбранный метод обеспечивает эквивалентный уровень безопасности. Такие методы могут включать:
.1 математическое моделирование динамического поведения;
.2 испытание масштабной модели; и
.3 натурное испытание судна.
2.1.5 Достаточность математического моделирования должна быть в первую очередь продемонстрирована путем корреляции с полномасштабными или модельными испытаниями судна соответствующего типа. Может быть уместным использовать математическое моделирование для оказания помощи в определении более критических сценариев для последующих физических испытаний.
(Пункт 2.1.5 дополнительно включен с 1 июля 2008 года резолюцией КБМ от 8 декабря 2006 года N MSC.222(82))
____________________________________________________________________
Пункты 2.1.5. и 2.1.6 предыдущей редакции с 1 июля 2008 года считаются соответственно пунктами 2.1.6 и 2.1.7 настоящей редакции - резолюция КБМ от 8 декабря 2006 года N MSC.222(82).
____________________________________________________________________
2.1.6 Модельные или натурные испытания и/или расчеты (в зависимости от случая) также должны включать рассмотрение следующих явлений, воздействию которых подвергаются высокоскоростные суда и которые, как известно, отрицательно влияют на остойчивость, в зависимости от типа судна:
.1 курсовую неустойчивость, которая часто сопряжена с неустойчивостью по крену и дифференту;