ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия (с Изменениями N 1, 2, с Поправками)
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 трехэлементная двухосная тележка (далее - тележка): Отдельная сборочная единица грузового вагона, конструкция которой включает в себя одну надрессорную балку и две боковые рамы, опирающиеся на две колесные пары.
Примечание - Тележка грузового вагона обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, создания тормозной силы.
3.2 тип тележки: Группа тележек, имеющих одинаковые технические характеристики.
3.3 надрессорная балка: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание.
3.4 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы.
3.5 конструкционная скорость вагона: Наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.
Примечание - Тележка при движении грузового вагона со скоростями, вплоть до конструкционной, на прямом горизонтальном участке пути (с отступлениями, не требующими снижения скоростей движения в соответствии с национальным законодательством*) обеспечивает показатели прочности своих составных частей и показатели динамических качеств вагона (с учетом изменения его массы от тары до брутто) в соответствии с нормативами (с учетом износов тележки, не превышающих указанных в эксплуатационной документации на нее).
_______________
* В Российской Федерации применяют Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года, N 250.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
3.6 минимальная расчетная масса вагона: Масса тары четырехосного вагона, при установке под кузов которого двух тележек соответствующего типа должны быть обеспечены требования к расстоянию от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника, разности полных статических прогибов рессорного подвешивания, расчетному статическому прогибу и коэффициенту относительного трения рессорного подвешивания, приведенные в настоящем стандарте.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.7 максимальная расчетная статическая осевая нагрузка: Одна четвертая часть максимального веса четырехосного вагона брутто, передаваемая на рельсы одной колесной парой.
3.8 максимальная расчетная масса вагона: Масса четырехосного вагона брутто при максимальной расчетной статической осевой нагрузке.
3.9 подпятник: Составная часть тележки, предназначенная для опирания пятника кузова вагона на тележку, размещенная по центру надрессорной балки, допускающая поворот пятника вокруг вертикальной оси и ограничивающая его горизонтальные перемещения.
Примечание - Подпятник тележки включает в себя прокладки, вкладыши и другие износостойкие элементы, установленные на его поверхности.
3.10 опорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на тележку.
3.11 упорная поверхность подпятника: Боковая поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на тележку.
3.12 база тележки: Расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами торцевых поверхностей шеек осей колесных пар, установленных в тележке.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.13 база боковой рамы: Расстояние между наружными упорами боковой рамы, ограничивающими перемещения буксы или адаптера колесной пары в продольном относительно оси пути направлении.
3.14 боковой скользун: Составная часть тележки, расположенная в концевых частях надрессорной балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между кузовом вагона и тележкой относительно продольной оси пути.
3.15 рабочая поверхность бокового скользуна: Поверхность, предназначенная для восприятия нагрузок и сил трения от кузова вагона на тележку.
3.16 боковой скользун зазорного типа: Скользун боковой, имеющий зазор между его рабочей поверхностью и ответной поверхностью на кузове вагона.
3.17 боковой скользун постоянного контакта: Скользун боковой, прижатый своей рабочей поверхностью к ответной поверхности на кузове вагона и оборудованный упругими элементами.
3.18 установочная высота бокового скользуна постоянного контакта: Расстояние от опорной поверхности съемного бокового скользуна на надрессорной балке до рабочей поверхности скользуна, прижатой к ответной поверхности на кузове вагона.
3.19 рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами и надрессорной балкой, обеспечивающие восприятие и амортизацию нагрузок от кузова вагона.