Ведомственные нормы технологического проектирования
электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания

     

Дата введения 1990-07-01

РАЗРАБОТАНЫ НПК "Деповчанин" под руководством: д-ра техн. наук Озембловского В.Ч., д-ра экон. наук Шишкова А.Д., канд. экон. наук Яндоловского Н.А., кандидатов техн. наук Осовецкой Н.Я., Факторовича М.А.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ: Главным управлением локомотивного хозяйства МПС

СОГЛАСОВАНЫ: Управлением экспертизы проектов и смет Главного управления капитального строительства МПС

ВНЕСЕНЫ Главным Управлением локомотивного хозяйства МПС

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения СССР 28.12.89

Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания (ВНТП) разработаны на основании: постановления Совета Министров СССР от 28.01.85 г. N 96 "О дальнейшем совершенствовании проектно-сметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве"; Положения по разработке (пересмотру) ведомственных норм технологического проектирования, утвержденного МПС 22.00.87, ЦПроект N 4524; указания МПС и Минтрансстроя от 23.08.86 г. N 511У/257Р "О мерах по коренному улучшению капитального строительства и выполнению плана строительных работ по развитию железнодорожного транспорта в XII пятилетке".

При разработке ВНТП были использованы результаты научно-исследовательских и проектных работ ВНИИЖТа, Трансэлектропроекта, ГипротрансТЭИ, ВНИИЖГа, ЦНИИСа, обзоры научно-технических достижений, материалы институтов Гипротранспроекта Минтрансстроя СССР, Главжелдорпроекта Министерства путей сообщения по вопросам проектирования и строительства локомотивных и моторвагонных депо и их сооружений, проекты ПКБ ЦТ, материалы ПКББл ЦТВР МПС, предоставленные ЦТ МПС для разработки ВНТП.

Все стоимостные показатели приведены в ценах 1984 г.

1. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РЯД

1.1. Оптимальная мощность локомотивных депо определяется объемом производимой работы, обеспечивающим наименьшие приведенные суммарные затраты.

1.2. Конкретные условия не позволяют строить локомотивные и моторвагонные депо, точно соответствующие оптимальным значениям мощностей. Поэтому устанавливается параметрический ряд мощностей депо, отличия которых от оптимума приводят к увеличению затрат на более чем на 15-20%.

1.3. Параметрический ряд депо приведен в табл.1.1.

Таблица 1.1. Параметрический ряд локомотивных депо

1.4. В порядке исключения, если это требуется условиями эксплуатации (например, малодеятельные участки), могут создаваться депо, не соответствующие параметрическому ряду.

1.5. Мощности участков текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 рассматриваются отдельно, так как эти виды ремонта допускают концентрацию.

1.6. Участок ТР-2 имеет два уровня рациональной программы: 253 и 506 секций.

1.6.1. На участке ТР-2 должно быть предусмотрено специализированное стойло для выполнения неплановых ремонтов, подготовки в заводской ремонт и ввода в эксплуатацию после заводского ремонта, консервации и расконсервации (в дальнейшем все указанные работы обозначаются HP).

1.6.2. В случае отсутствия участка ТР-2 стойло HP должно быть предусмотрено на участке технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1.

1.7. Рациональная программа ремонта участков ТР-3 составляет 250 секций (для осуществления ремонта тягового подвижного состава (ТПС) нескольких депо полигона).

1.7.1. При значительных расстояниях между депо, для ТПС которых предусматривается осуществление ТР-3, программа участка ТР-3 определяется в зависимости от конкретных условий.

1.8. Параметрический ряд пунктов технического обслуживания локомотивов ПТОЛ, выполняющих ТО-2 и экипировку, приведен в табл.1.2. Мощность ПТОЛ учитывает неравномерность поступления ТПС на ТО-2.

Таблица 1.2. Параметрический ряд ПТОЛ

     

2. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1. Производительность труда одного работника локомотивного хозяйства рассчитывается в натуральном (млн. т. км брутто/чел.) и стоимостном (тыс. руб./чел.) выражениях.

2.2. Расчет производительности труда производится в целом для всего хозяйства, по видам работ и по сериям ТПС.

2.3. По маневровым локомотивам производительность определяется только по TO, TP и экипировке, так как их работа характеризуется не тонно-километрами, а направлена совсем на другие цели: роспуск составов, количество переработанных вагонов и т.п.

2.4. Значения производительности труда приведены в табл.2.1.

Таблица 2.1. Производительность труда одного работника локомотивного хозяйства