УКАЗАНИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

СОСТАВИТЕЛИ: кандидаты технических наук Ю.Д.Шелков, Ю.А.Кременец, А.Н.Красников, Ю.П.Федюнин, М.П.Печерский, М.Я.Блинкин, А.Г.Романов, В.Т.Капитанов, Р.В.Горбанев, инженеры Б.А.Ткаченко, С.Г.Бачманов, С.И.Смирнов, В.М.Тарасов, А.А.Михайлов, С.Н.Абрамов

УТВЕРЖДЕНЫ МВД СССР 30.06.83, МЖКХ РСФСР 27.06.83, Минавтотрансом РСФСР 28.06.83.

Книга представляет собой нормативно-инструктивный документ, регламентирующий деятельность специалистов по организации дорожного движения при разработке и внедрении мероприятий, связанных с повышением эффективности использования наземного маршрутного общественного пассажирского транспорта. В ней изложены основные мероприятия по организации и обеспечению безопасности приоритетного движения, формы их реализации.

Предназначена для специалистов по организации дорожного движения.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Необходимость повышения эффективности работы транспорта как одного из важнейших структурных элементов народного хозяйства страны неоднократно подчеркивалась в решениях XXVI съезда КПСС, последующих пленумов ЦК КПСС и других директивных документах партии и правительства. Один из важнейших аспектов этой актуальной проблемы - обеспечение наиболее полного удовлетворения неуклонно растущих потребностей населения в пассажирских перевозках.

Среди ряда показателей качества пассажирских перевозок выделяется как один из основных скорость сообщения, оказывающая прямое воздействие как на производительность работы транспортных средств общего пользования (ТОП), так и на величину непроизводительных затрат времени населением на передвижение.

Резко возросшая за последний период подвижность населения, быстрый рост городов, увеличение интенсивности движения, особенно в центральных районах городов и на основных магистралях, предопределяют необходимость внедрения комплекса мер по совершенствованию условий движения ТОП.

Возможности изменения существующей сети дорог в условиях сложившейся застройки городов весьма ограничены, а мероприятия, направленные на совершенствование условий движения всего транспортного потока, в ряде случаев не могут дать должного эффекта в отношении ТОП. В этой связи становится актуальным использование методов организации движения, основанных на предоставлении ТОП приоритета в движении. Высокая эффективность этого метода обеспечивается с одной стороны его простотой и относительно невысокой стоимостью практической реализации, с другой - возможностью обеспечить пассажирские перевозки в заторовых и предзаторовых ситуациях.

Данные Указания являются первым в нашей стране изданием, обобщившим наряду с практическими методами создания приоритета ТОП, используемыми в нашей стране и за рубежом, результаты ряда научных разработок.

Указания по организации приоритетного движения ТОП содержат требования и рекомендации, которые развивают и дополняют Государственный стандарт "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" (ГОСТ 23457-79*) с учетом требований Правил дорожного движения, а также государственных стандартов на дорожные знаки и разметку.

________________

* Заменен на ГОСТ 23457-86**.

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52289-2004. Здесь и далее. - Примечание изготовителя базы данных.

Указаниями следует руководствоваться при решении вопросов планирования и проведения мероприятий по организации движения на дорогах, используемых для движения ТОП.

При составлении Указаний использованы результаты научных исследований ВНИИБД МВД СССР, НИИАТ Минавтотранса РСФСР, АКХ имени К.Д.Памфилова МЖКХ РСФСР, МАДИ Минвуза СССР, МосгортрансНИИпроекта и НИиПИ Генплана г.Москвы.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Приоритетное движение ТОП планируется и осуществляется в целях:

уменьшения затрат времени пассажиров на поездки в ТОП;

повышения эффективности использования подвижного состава ТОП;

формирования оптимальной структуры транспортного потока;

повышения безопасности движения на маршрутах следования ТОП.

Описываемые методы могут предусматривать приоритет в движении автобусов, троллейбусов и трамваев.

1.2. Мероприятия по организации приоритетного движения ТОП по улично-дорожной сети должны предусматривать комплексное использование планировочных и организационно-регулировочных решений, опирающихся на обследование условий движения и характеристик транспортных и пассажирских потоков.

1.3. Приоритетное движение ТОП может осуществляться постоянно (ежедневно и круглосуточно) и временно (в определенные дни недели и часы суток).

1.4. Приоритет ТОП должен обеспечиваться выделением обособленных полос проезжей части на перегонах улиц и (или) реализацией схем регулирования движения на перекрестках, в наибольшей степени способствующих снижению задержек ТОП.

При разработке схемы организации приоритетного движения ТОП целесообразно предусматривать совместное применение методов организации приоритета на перегоне и на перекрестке.

1.5. Выбор конкретного метода организации приоритетного движения ТОП должен учитывать местные дорожные и транспортные условия и производиться на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ ТОП НА ПЕРЕГОНАХ УЛИЦ

2.1. Приоритет ТОП при движении по перегонам улиц может быть обеспечен:

выделением всей проезжей части только для движения ТОП с запрещением (полным или частичным) движения прочих транспортных средств;

выделением обособленной полосы (полос) проезжей части, право движения по которой представлено только ТОП.

2.2. В качестве обособленной полосы проезжей части следует использовать следующие типы полос:

А - крайнюю правую полосу в направлении общего транспортного потока;

Б - крайнюю левую полосу в направлении общего потока;

В - реверсивную полосу;

Г - крайнюю левую полосу в направлении общего транспортного потока за счет смещения осевой линии и использования полосы проезжей части, предназначенной для встречного движения;

Д - крайнюю левую полосу в направлении против общего транспортного потока на участках улиц с односторонним движением.

На небольших по протяженности участках дороги допускается совмещать обособленную полосу для движения ТОП с трамвайными путями попутного направления, расположенными в одном уровне с проезжей частью.

2.2.1. Выделение обособленных полос типов А-Г для движения ТОП должно рассматриваться при условии, что:

интенсивность ТОП не менее 40 физ. ед./ч;

интенсивность прочих транспортных средств в расчете на одну полосу движения не менее 400 привед. ед./ч;

имеется не менее трех полос движения в данном направлении;

пропускная способность дороги в результате выделения полосы для движения ТОП будет достаточна для пропуска прочих транспортных средств в условиях, не снижающих безопасность движения и обеспечивающих допустимую по экономическим соображениям величину их задержек.

2.2.2. При наличии на участке дороги остановочных пунктов ТОП рассматривается возможность выделения обособленной полосы типа А. При расстоянии между остановочными пунктами более 1,5 км рассматривается возможность выделения обособленных полос типов Б-Г.

2.2.3. Выделение обособленной полосы типа Д является исключительным мероприятием, используемым для сохранения существующих маршрутов ТОП в случае введения одностороннего движения на данном участке дороги.

2.2.4. По полосам типов А и Д допускается совместное движение автобусов и троллейбусов. Полосы типов Б, В, Г предназначены для движения только автобусов.

2.3. Ограничения на интенсивность движения транспортных средств, обеспечивающие, как правило, экономическую эффективность, приведены в табл.1 и 2.

Таблица 1. Условия выделения крайней правой полосы для движения ТОП (тип А)

Примечания:

1. В таблице использованы обозначения: - интенсивность движения ТОП в физ. ед./ч; - интенсивность движения прочих транспортных средств в расчете на одну полосу движения в привед. ед./ч.

2. При использовании данных таблицы следует учитывать также верхнее ограничение на интенсивность движения ТОП по полосе типа А, которое определяется пропускной способностью линии городского общественного транспорта, зависящей от пропускной способности остановочных пунктов. Эту величину необходимо определить в соответствии с п.1.20 Руководства по регулированию дорожного движения в городах.*

________________

* Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974. Далее по тексту упоминается как Руководство.

Таблица 2. Условия выделения полос для движения ТОП в середине проезжей части (типы Б, В, Г)

Примечания:

1. В случае выделения полос типов В и Г соблюдение верхнего ограничения величины не обязательно.

2. Обозначения соответствуют принятым в табл.1.

3. Данные таблицы соответствуют условиям выделения полосы типа Б, за исключением случаев, оговоренных в пп.4 и 5 примечаний.

4. Приведенные условия предполагают использование реверсивной полосы (тип В) в качестве обособленной для движения ТОП, если интенсивность движения в данном направлении не менее чем на 500 привед. ед./ч больше, чем во встречном.

5. Приведенные условия предполагают использование полосы типа Г, если общая интенсивность движения в данном направлении больше встречного не менее чем на 1000 привед. ед./ч (при условии, что в прямом и встречном направлениях в исходном режиме используется равное число полос).

6. При использовании данных таблицы необходимо учитывать верхнее ограничение , определяемое пропускной способностью полосы движения автобусов с учетом соответствующего коэффициента приведения, согласно СНиП II-60-75* (пп.9.3, 9.4).

______________

* На территории Российской Федерации действуют СНиП 2.07.01-89. - Примечание изготовителя базы данных.

При соответствующем технико-экономическом обосновании выделение обособленной полосы для ТОП может быть произведено и при невыполнении условий, оговоренных в табл.1 и 2. Величина предполагаемого изменения времени движения ТОП на участке дороги может быть оценена путем сравнения времени проезда ТОП в часы пик и в период спада интенсивности движения неприоритетных транспортных средств.

2.4. Ширина обособленной полосы должна быть не менее 3,5 м при движении ТОП в попутном направлении с общим транспортным потоком и не менее 3,75 м при движении ТОП во встречном общему транспортному потоку направлении.

2.5. Обособленная полоса для движения ТОП должна отделяться от прочих полос проезжей части, как правило, линией дорожной разметки 1.1*. Допускается для этих целей использовать разметку 1.5, если интенсивность движения ТОП более 60 физ. ед./ч, либо полоса используется для смешанного состава ТОП (автобус и троллейбус), либо на перегон выходит большое количество внутриквартальных проездов и выездов с дворовых территорий, либо полоса используется для движения ТОП как в обычном, так и в экспрессном (полуэкспрессном) режиме.

________________

* Здесь и далее нумерация линий дорожной разметки приведена в соответствии с ГОСТ 13508-74** "Разметка дорожная. Общие технические условия".

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51256-99. - Примечание изготовителя базы данных

Полосу типа Г следует отделять от смежной с ней полосы встречного движения переносными направляющими устройствами. Если направление движения ТОП по данной полосе изменяется в определенные часы суток (дни недели) на противоположное (полоса типа В), то она должна выделяться с обеих сторон линиями разметки 1.9. Направление движения по этой полосе должно указываться светофорами для регулирования движения транспортных средств по отдельным полосам проезжей части (светофоры типа 4 по ГОСТ 25695-83*) или соответствующими дорожными знаками 5.8.7 "Направление движения по полосам" с переменной информацией.