РУКОВОДСТВО ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ

     
Дата введения 1974-07-01

ВНЕСЕНО Научно-исследовательской лабораторией безопасности дорожного движения МВД СССР и Академией коммунального хозяйства им.К.Д.Памфилова

УТВЕРЖДЕНО Министерством внутренних дел СССР 30 августа 1973 г. и Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР 23 августа 1973 г.

ВЗАМЕН Временных указаний по средствам и методам регулирования дорожного движения в городах, 1972 г.

"Руководство по регулированию дорожного движения в городах" разработано Научно-исследовательской лабораторией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел СССР и ордена Трудового Красного Знамени Академией коммунального хозяйства им.К.Д.Памфилова.

С выходом в свет настоящего Руководства утрачивают силу "Временные указания по средствам и методам регулирования дорожного движения в городах", утвержденные МВД СССР 30 июля 1971 г. и МЖКХ РСФСР 16 июля 1971 г.

Руководство подготовили: В.М.Полукаров, А.А.Шалатов и Ю.Д.Шелков (Научно-исследовательская лаборатория безопасности дорожного движения МВД СССР), канд.техн.наук Н.А.Холин (АКХ им.К.Д.Памфилова). В подготовке раздела 8 принимал участие В.Е.Верейкин, раздела 9 - канд.эконом.наук В.А.Аксенов (НИЛБД МВД СССР).

     1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     Общие вопросы регулирования дорожного движения

1.1. Регулирование дорожного движения в городах осуществляют органы Государственной автомобильной инспекции МВД СССР.

1.2. Сооружение островков, маяков, ограждений, закруглений тротуаров, посадочных площадок и заездных карманов на остановочных пунктах общественного транспорта, а также содержание дорог и тротуаров в пригодном для эксплуатации состоянии осуществляют организации Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР.

1.3. Целью регулирования дорожного движения является:

сокращение задержек и повышение скоростей движения транспортных средств;

наиболее полное использование пропускной способности дорог и дорожных сооружений (мостов, путепроводов и др.);

сокращение перепробега транспортных средств, создание условий для их движения от пункта отправления до пункта назначения по кратчайшему пути;

создание удобных и безопасных путей движения для пешеходов;

устранение причин и условий возникновения аварийных ситуаций при дорожном движении.

1.4. Мероприятия по регулированию дорожного движения следует разрабатывать на основе данных об интенсивности, корреспонденциях и составе движения с учетом перспективы.

1.5. Необходимо предусматривать благоприятные условия для пропуска основных транспортных потоков: на пересечениях, как правило, в прямом направлении, на перегонах - для того направления, в котором интенсивность движения наибольшая.

1.6. Требования настоящего Руководства, касающиеся проведения планировочных мероприятий, должны учитываться Госавтоинспекцией при согласовании проектов и контроле за их осуществлением.

     Классификация улиц и дорог

1.7. Улицы и дороги городов в соответствии со СНиП II-К. 3-62* подразделяются на:

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует СНиП 2.07.01-89, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.     

скоростные дороги;

магистральные улицы;

улицы и дороги местного движения.

1.8. Скоростные дороги предназначаются для скоростной транспортной связи удаленных районов города между собой и с крупными промышленными районами, расположенными за городом, а также с автомобильными дорогами общей сети.

Для обеспечения непрерывного скоростного движения пересечения скоростных дорог с улицами и дорогами всех категорий должны выполняться в разных уровнях.

1.9. Магистральные улицы подразделяются на магистральные улицы общегородского значения и магистральные улицы районного значения.

Магистральные улицы общегородского значения предназначаются для обеспечения транспортной связи между жилыми, промышленными и складскими районами города, а также с центром города, объектами общегородского значения (вокзалами, парками, стадионами и др.), со скоростными и автомобильными дорогами общей сети.

Магистральные улицы районного значения предназначаются для обеспечения местных транспортных связей этих районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами.

1.10. К улицам местного движения относятся:

улицы и дороги внутри жилых массивов, соединяющие их с магистральными улицами;

улицы и дороги внутри промышленных и складских районов, соединяющие их с магистральными улицами.

     Ширина проезжей части улиц и дорог

1.11. В городских районах новой застройки и при реконструкции ширина проезжей части улиц и дорог (табл.1) принимается в соответствии с требованиями СНиП II-K.3-62.

Таблица 1. Ширина проезжей части улиц и дорог

1.12. На магистральных улицах общегородского значения ширина полосы движения 3,75 м принимается при расчетной скорости движения 100 км/ч и более; 3,5 м - при автобусном и троллейбусном движении.

1.13. В исторически сложившихся районах города ширина проезжей части улиц может быть различной. При установлении возможного количества полос движения следует исходить из категории этих улиц и нормативной ширины одной полосы (см.табл.1). Ширина полосы, предназначенной преимущественно для движения легковых автомобилей согласно ГОСТ 13508-74* "Разметка дорожная", при необходимости может быть уменьшена до 2,75 м.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 51256-2011, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.     

     Пропускная способность улиц и дорог

1.14. Количество автомобилей, которое может пропустить одна полоса проезжей части улицы или дороги при непрерывном движении, зависит от скорости транспортного потока и величины безопасной дистанции между автомобилями, движущимися в этом потоке, и определяется по формуле

,                                                           (1)

где - пропускная способность одной полосы движения в авт/ч;

- скорость транспортного потока в км/ч;

- минимальное безопасное расстояние в м между автомобилями, движущимися в транспортном потоке.

1.15. В соответствии со СНиП II-K.3-62 при расчетах пропускной способности транспортных пересечений следует руководствоваться данными табл. 2.

Таблица 2. Ориентировочная пропускная способность одной полосы движения

1.16. При установлении количества автомобилей смешанного транспортного потока, которое может быть пропущено по одной полосе движения, этот поток должен быть приведен к однородному потоку легковых автомобилей с помощью следующих переводных коэффициентов*:

________________

* Всюду далее приведенные транспортные единицы имеют обозначение "ед", например ед/ч.

1.17. Максимальное количество транспортных средств (физических единиц), которое может быть пропущено по одной полосе движения, определяется по формуле

,                                        (2)

где - пропускная способность одной полосы движения, выраженная в количестве легковых автомобилей в ч;

, ,…, - процент разных транспортных средств в рассматриваемом смешанном транспортном потоке;

, ,…, - соответствующие коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковым автомобилям.