РД 05-311-99

РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ГОСГОРТЕХНАДЗОРА РОССИИ


НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
НА ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬНЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ

         Дата введения 2000-09-01

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госгортехнадзора России от 30.09.99 N 71

ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Госгортехнадзора России от 19.06.00 N 35

ВНЕСЕНО изменение [РДИ 05-478(311)-02], утвержденное постановлением Госгортехнадзора России от 23.07.02 N 46

Разработка Норм безопасности осуществлена ННЦ ГП - ИГД им. А.А.Скочинского и НТЦ "Промышленная безопасность" Госгортехнадзора РФ на основании обобщения накопленного опыта конструирования, изготовления и эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах, результатов проведенных исследований, предложений ВостНИИ (А.В.Лебедев, Р.И.Чернов, А.В.Ещеркин) и других предприятий и организаций.

В разработке настоящих Норм безопасности принимали участие Л.А.Чубаров, В.П.Степаненко, И.П.Ремизов, И.В.Сергеев, Е.Ф.Карпов, Ю.А.Верхутов, Л.А.Беляк, М.П.Васильчук.

С вводом в действие настоящих Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт, составленных в соответствии с § 320 Правил безопасности в угольных шахтах (РД 05-94-95)*, отменяются Правила изготовления транспортных средств с дизельным приводом угольных и сланцевых шахт (МакНИИ, 1974).

________________

* В связи с введением в действие Правил безопасности в угольных шахтах (ПБ 05-618-03) после их официального опубликования считаются утратившими силу Правила безопасности в угольных шахтах (ПБ 05-94-95) (приказ Госгортехнадзора России от 30.07.03 N 168).

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Настоящие Нормы безопасности распространяются на конструирование и изготовление транспортных машин с дизельным приводом (напочвенных дизелевозов и подвесных монорельсовых дорог) в исполнении РВ для угольных шахт, опасных по газу или пыли.

1.2. Транспортные машины с дизельным приводом и комплектующее оборудование должны соответствовать требованиям, предъявляемым к оборудованию в рудничном взрывозащищенном исполнении. На транспортных машинах с дизельным приводом должны устанавливаться малотоксичные врывозащищенные дизельные двигатели.

1.3. Для привода должны использоваться взрывозащищенные четырехтактные дизельные двигатели с двухступенчатой камерой сгорания и минимально возможным количеством выделяемых при работе газов.

1.4. Рекомендуется при конструировании машин отдавать предпочтение дизельным двигателям с отключением части цилиндров, т.е. тем конструкциям двигателя и топливной аппаратуры, которые на холостом ходу двигателя и при низкой нагрузке обеспечивают работу только части цилиндров двигателя с целью достижения меньшего объема выхлопных газов и их меньшей токсичности.

1.5. Дизельные машины должны нормально функционировать при следующих условиях эксплуатации:

В части воздействия климатических факторов для исполнения У категории 5 (ГОСТ 15150-69).

Относительная влажность:

Верхнее значение температуры окружающей среды - плюс 40 °С, нижнее - минус 35 °С.

1.6. Транспортные машины с дизельным приводом должны, как правило, оборудоваться двухступенчатой системой очистки выхлопных газов - каталитическим и жидкостным нейтрализаторами.

1.7. Всасывающий коллектор дизельного двигателя должен снабжаться управляемой из кабины машиниста заслонкой, перекрывающей доступ воздуха в цилиндры для аварийной остановки (за время не более 5 с) двигателя при работе его в метановоздушной среде.

1.8. Температура поверхности наиболее нагреваемой части дизельного двигателя транспортной машины не должна превышать 150 °С, а температура выхлопных газов после очистки и охлаждения на выходе в рудничную атмосферу должна быть не более 70 °С. Температура рабочей жидкости гидропередачи не должна превышать 85 °С, воды системы охлаждения - 95 °С, моторного масла - 115 °С.

1.9. Допускается по согласованию с Госгортехнадзором России изготовление и применение транспортных машин с дизельным приводом с одноступенчатой очисткой или без очистки выхлопных газов, а также без устройств контроля температуры рабочей жидкости гидропередачи и применение в качестве рабочей жидкости минеральных масел при условии, что на всех режимах работы машины концентрация вредных компонентов в выхлопных газах не превышает допустимых значений, и приняты конструктивные меры, исключающие перегрев рабочей жидкости.

1.10. Содержание в выхлопных газах оксида углерода и оксидов азота в пересчете на диоксид азота NO при эксплуатации транспортной машины не должно превышать значений, приведенных в таблице.

В выхлопных газах новых дизельных двигателей после газоочистки содержание оксида углерода не должно превышать 0,05% (500 ppm) по объему.

1.11. Выхлопные отверстия машин должны располагаться так, чтобы исключалась возможность попадания неразбавленных выхлопных газов в кабину машиниста и в зону дыхания людей, находящихся рядом с машиной. Направление и скорость струи выхлопных газов не должны приводить к завихрению пыли в выработках.

1.12. Водяной бак системы орошения выхлопных газов должен быть расположен выше уровня насоса, подающего воду в выхлопную трубу. Вода, поступающая к насосу, должна очищаться фильтром от механических примесей.

1.13. Пуск взрывозащищенного дизельного двигателя должен производиться автономным взрывозащищенным пусковым устройством, устанавливаемым на транспортной машине.

При ручном пуске дизельного двигателя после окончания пуска пусковая рукоятка должна автоматически возвращаться в исходное положение.

Для пуска холодного дизельного двигателя допускается применение стационарного взрывозащищенного пускового устройства.

1.14. Применение топлива, не рекомендованного изготовителем двигателя, не допускается.

1.15. Исполнение механизмов регулировки подачи топлива и угла впрыска топлива на дизельных двигателях должно исключать самопроизвольное нарушение регулировки, а также должны предусматриваться пломбы и маркировки, гарантирующие сохранение регулировки, обеспечивающей наименьшую токсичность выхлопных газов дизельного двигателя.

1.16. Для обеспечения пламегашения вдоль клапанного штока направляющие клапанов дизельного двигателя должны иметь длину не менее 13 мм.

Соединение между головками цилиндров и выхлопным коллектором дизельного двигателя должно уплотняться металлическими или железоасбестовыми прокладками толщиной не менее 1,5 мм. При этом ширина прокладок должна быть не менее 10 мм.

1.17. На дизельном двигателе количество вентиляционных отверстий, соединяющих картер со всасывающей системой, должно быть минимальным. Эти отверстия и пробки во всасывающей и выхлопной системах должны иметь пламегасители.

1.18. Для удаления воздуха из топливной системы двигателя должны предусматриваться ручной подкачивающий насос и магистраль для сброса топлива с воздухом в топливный бак.

1.19. Для обеспечения взрывобезопасности всасывающая и выхлопная системы транспортной машины с дизельным приводом должны ограждаться пламегасительными устройствами. Живое сечение пламегасительного устройства на входе должно быть не менее площади отверстия всасывающей трубы, а на выходе - не менее удвоенной площади отверстия выхлопного патрубка двигателя.

1.20. При применении пластинчатых пламегасителей ширина пластин (длина щели между пластинами) должна быть не менее 50 мм, их толщина - не менее 1,5 мм, расстояние между пластинами (ширина щели) должно быть не более: 0,5 мм - для пламегасителей всасывающей системы; 0,8 - для пламегасителей выхлопной системы.

В случае применения пламегасителей из гранулированных материалов диаметр гранул должен быть не более 4 мм, а высота взрывозащитного слоя гранул должна быть не менее 18 мм.

Пламегасительные устройства должны быть легкосъемными для обеспечения регулярности очистки и надежно защищены от механических повреждений.

1.21. Конструкция пламегасительных устройств должна обеспечивать возможность работы транспортной машины с дизельным приводом с полной нагрузкой в течение 8 ч без их замены.

Корпуса пламегасителей, их взрывозащитные фланцы, выхлопной коллектор и выхлопная труба, части устройства, образующие пламегасящие зазоры и каналы, должны быть изготовлены из материала, не подвергающегося активной коррозии, выдерживающего тепловое, химическое и другие воздействия, которые могут возникать при эксплуатации.

1.22. Всасывающие и выхлопные трубопроводы должны быть рассчитаны на давление не менее 0,8 МПа и подвергнуты гидравлическим испытаниям на давление, в 1,5 раза превышающее расчетное.

На детали и сборочные единицы, прошедшие испытания, должна быть нанесена маркировка, содержащая буквы "ГИ". О проведении гидравлических испытаний должно иметься свидетельство.

1.23. Объемы жидкостного водяного нейтрализатора и топливного бака должны обеспечивать возможность непрерывной работы транспортной машины с дизельным приводом с номинальной нагрузкой двигателя в течение 6 ч.

1.24. Кабины машинистов транспортных средств, их количество (одна или две) и конструктивное оформление должны проектироваться исходя из условий безопасности и удобства для машиниста и обеспечения необходимого обзора при движении машины в любом направлении.

1.25. Крыша кабины должна изготовляться из стального листа толщиной не менее 5 мм, ширина крыши должна быть не более ширины машины по раме и не менее ширины по верхней (капотной) части и должна закрывать всю кабину по длине.

Лобовые проемы кабины должны быть закрыты прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков.

1.26. В кабине машиниста должны быть установлены приборы, контролирующие давление и температуру масла в системе смазки двигателя, температуру в системе охлаждения двигателя, уровень топлива, скорость движения, количество моточасов работы дизельного двигателя и пройденный путь. Приборы должны быть снабжены соответствующими табличками.

При гидравлической передаче должны быть установлены приборы контроля давления и температуры рабочей жидкости.

При наличии пневматического оборудования должен быть прибор контроля давления воздуха.

     Допускается установка приборов для визуального контроля уровня топлива, масла и воды непосредственно на баках.

В кабинах транспортных машин с дизельным приводом, предназначенных для работы в выработках с исходящей струей воздуха и подготовительных выработках, проветриваемых ВМП, шахт III категории, сверхкатегорных по газу и опасных по внезапным выбросам, должны предусматриваться места для размещения автоматических приборов контроля содержания метана, а также возможность размещения и подключения к источнику питания аппаратуры связи машиниста дизелевоза с диспетчером и управления стрелками из кабины движущегося локомотива.

1.27. На машине должны находиться органы управления:

пуском двигателя;

частотой вращения дизельного двигателя (акселератор);

регулированием скорости и движением локомотива "вперед", "назад", "нейтраль" (реверсор);

системой рабочего и экстренного торможения;

освещением;