• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


РОССИЙСКИЙ РЕЧНОЙ РЕГИСТР

(с изменениями на 9 сентября 2013 года)

____________________________________________________________________
     Документ с изменениями, внесенными:
     распоряжением Минтранса России от 9 сентября 2013 года N МС-89-р.
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
     В настоящем документе, опубликованном в "Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах), 2012" учтены изменения, внесенные:
     распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 года N ИЛ-88-р;
     распоряжением Минтранса России  от 2 июня 2010 года N ИЛ-40-р;
     распоряжением Минтранса России от 20 апреля 2011 года N ИЛ-39-р;
     распоряжением Минтранса России от 17 января 2012 года N ИЛ-3-р.
     - Примечание изготовителя базы данных.

____________________________________________________________________
     

Том 1. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ) Руководство Р.035-2010. Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и ...

     
Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания  

     
Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ)
Руководство Р.035-2010  

     
Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (ПТНП)
Руководство Р.036-2010

Пояснения  


     
     В настоящее издание Правил, помимо изменений и дополнений, введенных Бюллетенем N 1 дополнений и изменений Правил Российского Речного Регистра, внесены следующие изменения и дополнения.
     
     

"Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания"


     Изменена терминология, в частности, термин "инспектор" заменен термином "эксперт", название обособленного подразделения РРР изменено на "филиал";
     
     полномочия Речного Регистра дополнены правом выдачи на суда смешанного плавания свидетельства о соответствии Международной конвенции МАРПОЛ 73/78;
     
     дополнен пункт по классификации морских районов по разрядам "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП".
     
     

Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ)


     Введены требования к допустимым остаточным толщинам и местным остаточным деформациям корпусов;
     
     введены требования к судам длиной 50 м и менее;
     
     уточнены требования к разовым переходам судов;
     
     введены требования к судовым комплектам по борьбе с разливами нефти;
     
     уточнено приложение 7 "Перечень документов Речного Регистра, составляемых при осуществлении классификационной деятельности";
     
     внесены изменения в приложение 8 "Термины, относящиеся к общей терминологии Правил, и их определения".
     
     

Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (ПТНП)


     Уточнены положения, касающиеся делегирования Речным Регистром функций на проведение контрольных испытаний материалов или изделий;
     
     изменены образцы штампов согласования технических проектов и рабочей документации;
     
     уточнены номенклатура объектов и формы технического наблюдения, осуществляемого Речным Регистром, в приложении 1.
     
     Внесены изменения в терминологию ПОСЭ и ПТНП для приведения в соответствие с Положением о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, а также редакционные уточнения.
     
     

Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания

1 Общие положения

1.1 Настоящее Положение определяет порядок осуществления классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания (далее - классификационная деятельность) федеральным государственным учреждением "Российский Речной Регистр" (далее - Речной Регистр).
     

1.2 В своей классификационной деятельности Речной Регистр руководствуется настоящим Положением, разрабатываемыми и издаваемыми им правилами, содержащими требования к судам при их проектировании, постройке, ремонте и эксплуатации, а также к материалам и изделиям, предназначенным для установки на судах, и иными нормативно-техническими актами (далее - правила).
     

1.3 Целью классификационной деятельности Речного Регистра является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, указанных в пункте 1.5 настоящего Положения, в соответствии с их назначением, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, предотвращения загрязнения с судов.
     

1.4 Для достижения цели, указанной в пункте 1.3 настоящего Положения, классификационная деятельность включает в себя разработку и издание правил, рассмотрение и согласование технической документации, техническое наблюдение за изготовлением материалов и изделий, постройкой судов с присвоением им класса, а также подтверждение, возобновление и восстановление класса на основании результатов предписанных правилами освидетельствований за весь период эксплуатации каждого судна до его списания с оформлением и выдачей соответствующих документов.
     

1.5 Объектами классификационной деятельности Речного Регистра являются самоходные суда внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 кВт, несамоходные суда вместимостью (приложение N 1 к настоящему Положению) не менее чем 80 т, все пассажирские и наливные суда, паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях, суда смешанного (река-море) плавания (пункт 1 статьи 35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации).
     

1.6 По заявкам организаций Речной Регистр может осуществлять классификационную деятельность применительно к объектам, не перечисленным в п.1.5 настоящего Положения.
     

1.7 Работы, выполняемые Речным Регистром в рамках классификационной деятельности, осуществляются на возмездной основе.
     

1.8 Организации, занимающиеся проектированием, постройкой, переоборудованием, модернизацией и ремонтом судов, изготовлением и ремонтом изделий и изготовлением материалов для установки на судах, выполняющие работы, результаты которых используются Речным Регистром при проведении освидетельствований, а также испытательные лаборатории получают от Речного Регистра свидетельство о признании, удостоверяющее, что данная организация изготавливает продукцию, выполняет работы и/или оказывает услуги в соответствии с требованиями правил.
     
     Освидетельствования организаций с этой целью проводятся Речным Регистром один раз в два года.
     
     

2 Порядок применения правил

2.1 Суда, материалы и изделия, техническая документация которых представляется на согласование Речному Регистру после вступления в силу правил или изменений, внесенных в правила, должны отвечать требованиям этих правил и изменений. К судам в постройке, материалам и изделиям, техническая документация на которые согласована Речным Регистром до вступления в силу правил, применяется та редакция правил, которая действовала на момент согласования этой документации, если иное не указано в соответствующих частях или разделах правил.
     

2.2 На суда в эксплуатации распространяются требования той редакции правил, по которой они были построены, если в последующих изданиях правил и бюллетенях дополнений и изменений к правилам, выпущенных после издания правил, не указано иное.
     

2.3 Восстановление или переоборудование судна в эксплуатации должно быть осуществлено в соответствии с требованиями вновь изданных правил в той мере, насколько это целесообразно и технически обосновано.
     

2.4 Речной Регистр в отдельных случаях может допускать применение конструкций, материалов и изделий, а также принимать решения, которые в той или иной мере не отвечают требованиям правил, при условии, что ему будут представлены необходимые обоснования (расчеты, результаты экспериментальных исследований, опыта эксплуатации и другие данные), доказывающие, что указанные конструкции, материалы, изделия или принимаемые решения являются с точки зрения безопасности не менее эффективными, чем те, которые регламентированы правилами.
     

2.5 Если конструкция судна, его элементов или примененные материалы не могут быть признаны достаточно проверенными в эксплуатации, Речной Регистр может предложить проведение специальных испытаний, сократить сроки между периодическими освидетельствованиями, увеличить объем этих освидетельствований или наложить ограничения на условия эксплуатации судна. Ограничения снимаются после получения удовлетворительных результатов испытаний в процессе эксплуатации.
     

2.6 Речной Регистр имеет право не выдавать или аннулировать ранее выданные документы на суда, а также на материалы и изделия, предназначенные для установки на суда и иные объекты, в случае их несоответствия требованиям правил.
     
     

3 Рассмотрение и согласование технической документации

3.1 Речной Регистр рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, изготовление и ремонт изделий и изготовление материалов для установки на судах (технические проекты, рабочую документацию, технические условия, стандарты и другие нормативно-технические документы), а также согласовывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования и при эксплуатации судов.
     
     Типовые перечни технической документации, представляемой на согласование в Речной Регистр, приводятся в правилах.
     

3.2 Техническая документация разрабатывается и представляется на рассмотрение до начала постройки (изготовления) объекта.
     
     Документы представляются Речному Регистру в виде подлинников, дубликатов или копий. Документы должны содержать все необходимые данные для проверки выполнения требований правил.
     

3.3 В случае применения принципиально новых решений Речному Регистру могут быть представлены на рассмотрение техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, а также опытно-конструкторские и научно-исследовательские проработки. Такие документы согласованию не подлежат. По результатам их рассмотрения составляется письмо-заключение (отзыв) Речного Регистра.
     

3.4 Согласование технической документации любым структурным подразделением Речного Регистра действительно для всех иных подразделений Речного Регистра. Это согласование может быть (при наличии оснований) отменено или изменено только подразделением, согласовавшим документацию, а также вышестоящим (по подчиненности) структурным подразделением.
     
     Техническая документация, согласованная одним из подразделений Речного Регистра, принимается другими подразделениями для осуществления технического наблюдения без дополнительного согласования, если по условиям производства в конкретной организации не требуется корректировка этой документации.
     

3.5 Изменения, вносимые в ранее согласованную техническую документацию, должны быть согласованы с тем структурным подразделением Речного Регистра, которое рассматривало техническую документацию.
     

3.6 Изменения, вносимые в рабочую документацию, согласовывает то подразделение Речного Регистра, которое согласовало рабочую документацию.
     
     Все отступления от согласованной рабочей документации, возникшие в процессе постройки судна, изготовления, ремонта изделия или изготовления материала для установки на судах, согласовываются подразделением, ведущим наблюдение за постройкой судна, изготовлением или ремонтом изделия или изготовлением материала соответственно. Однако за этим подразделением сохраняется право передавать те или иные отступления принципиального характера на согласование тому подразделению Речного Регистра, которое рассматривало проект.
     

3.7 Речной Регистр не проверяет правильность выполнения вычислительных операций при расчете, в том числе по согласованным с Речным Регистром программам, а рассматривает конечные результаты расчетов. Расчеты должны выполняться в соответствии с указаниями правил или методиками, согласованными с Речным Регистром.
     
     В отдельных случаях Речной Регистр может провести дополнительную экспертизу достоверности конечных результатов расчетов.
     

3.8 При наличии в технической документации решений, отличающихся от регламентируемых правилами (отступлений), проектная организация представляет перечень таких решений с изложением их существа и технических обоснований. В своем заключении по проекту Речной Регистр сообщает о принятых решениях по представленному перечню. Отступления, не внесенные в перечень, согласованными не считаются, и Речной Регистр может потребовать их устранения на любой последующей стадии проектирования, постройки или изготовления объектов.
     

3.9 Вся документация, представляемая в Речной Регистр на рассмотрение, является конфиденциальной и может передаваться третьей стороне только с письменного согласия ее владельца.
     

3.10 Срок действия согласования Речного Регистра на техническую документацию судна составляет не более 6 лет. По истечении этого срока или в том случае, когда перерыв между датами согласования документации и начала постройки превышает 3 года, документация подлежит корректировке с целью учета изменений в правилах, произошедших за указанное время. В обоснованных случаях Речной Регистр может продлить срок действия технической документации без ее корректировки. Объем корректировки должен быть согласован с Речным Регистром.
     

3.11 Согласование технической документации на ремонт, модернизацию и переоборудование судов осуществляется, как правило, без ограничения срока.
     
     Согласование стандартов и других нормативных документов, за исключением технических условий на материалы и изделия, Речной Регистр выполняет на срок их действия. Технические условия согласовываются на 6 лет. По окончании срока действия документация подлежит согласованию с Речным Регистром, в ходе которого проверяется ее соответствие требованиям действующих правил.
     
     

4 Техническое наблюдение

4.1 Техническое наблюдение является составной частью классификационной деятельности и включает в себя поэтапные проверки выполнения правил в процессе постройки, переоборудования, модернизации, ремонта судов и их элементов, изготовления и ремонта изделий (механизмов, оборудования, устройств, предметов снабжения) и изготовления материалов для установки на судах.
     
     К элементам судна относятся регламентируемые правилами структурные части судна: корпус, надстройки, судовые устройства, оборудование, предметы снабжения, средства противопожарной защиты, двигатели, котлы, системы, теплообменные аппараты, сосуды под давлением, палубные механизмы, электрическое оборудование, радио- и навигационное оборудование, холодильные установки, средства автоматизации, грузоподъемные устройства, оборудование экологической безопасности.
     

4.2 Техническое наблюдение Речного Регистра осуществляется по заявкам организаций на договорной основе.
     

4.3 Номенклатура объектов технического наблюдения, объем и методы проверок, измерений и испытаний устанавливаются правилами и в каждом случае подлежат уточнению при заключении договора с учетом конкретных условий производства. К договору прилагается перечень контрольных проверок объектов и технологических операций, предъявляемых Речному Регистру после контроля персоналом организации и оформления им соответствующих документов.
     

4.4 Организация обеспечивает представителю Речного Регистра (далее - эксперт) необходимые условия для осуществления технического наблюдения, а именно:
     

1) представляет необходимую для работы техническую документацию, в том числе документы контроля качества продукции, а также необходимый инструмент и спецодежду;
     

2) готовит объекты к проведению проверок в необходимом объеме;
     

3) обеспечивает безопасность проведения экспертом технического наблюдения;
     

4) обеспечивает присутствие должностных лиц, уполномоченных предъявлять эксперту объекты к проверкам;
     

5) своевременно извещает эксперта о времени и месте проведения проверок и испытаний объектов.
     
     При несоблюдении организацией условий проведения технического наблюдения эксперт вправе отказаться от проверок и участия в испытаниях, письменно мотивировав свой отказ.
     

4.5 Речной Регистр может делегировать функции техническому персоналу организации на проведение контрольных испытаний или части их с целью проверки соответствия материалов и изделий правилам.
     
     В этом случае права и обязанности организации и Речного Регистра устанавливаются соглашением сторон.
     

4.6 Материалы и изделия (объекты технического наблюдения, см. п.4.3 настоящего Положения) могут быть установлены на судах только при наличии документов Речного Регистра или документов другой классификационной организации, выданных по поручению Речного Регистра. При отсутствии такого поручения возможность признания сертификатов другой классификационной организации является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.
     

4.7 По согласованию с Главным управлением Речного Регистра вместо выдачи документов Речного Регистра допускается подтверждение документов организации-изготовителя на материалы и изделия массового выпуска, включая сменно-запасные части, путем подписания их экспертом и постановки его личного штампа.
     

4.8 Новые и впервые предъявляемые Речному Регистру типовые материалы и изделия должны быть одобрены Речным Регистром для применения по назначению с оформлением сертификата об одобрении типового материала или изделия в установленном правилами порядке.
     
     

5 Освидетельствование судов в эксплуатации

5.1 Освидетельствование судов в эксплуатации является составной частью классификационной деятельности, заключается в проверке соответствия судна правилам и включает в себя как минимум:
     
     проверку наличия согласованной технической документации, сертификатов на материалы и комплектующие изделия, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований;
     
     наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания;
     
     оформление и выдачу документов Речного Регистра.
     

5.2 Каждое судно, указанное в пункте 1.5 настоящего Положения, ставится на классификационный учет в филиале Речного Регистра (далее - филиал):
     

1) после постройки судна;
     

2) после смены пункта приписки и перехода в связи с этим в район деятельности другого филиала;
     

3) при переходе в класс Речного Регистра из класса другой классификационной организации;
     

4) если судно ранее было снято с учета или не состояло на учете в другом филиале;
     

5) при смене судовладельца.
     

5.3 Снятие судна с классификационного учета в филиале производится:
     

1) при списании;
     

2) при передислокации к новому пункту приписки в районе деятельности другого филиала;
     

3) при переходе в класс другой классификационной организации;
     

4) в том случае, когда судно не предъявлялось к освидетельствованию более двух лет при отсутствии обоснованной просьбы судовладельца;
     

5) при смене судовладельца.
     
     Снятие судна с учета в филиале, за исключением случая, указанного в подпункте 4 пункта 5.3 производится по заявке судовладельца, в которой должна быть указана причина снятия судна с учета.
     

5.4 Судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете Речного Регистра, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно Речным Регистром.
     

5.5 Освидетельствование судов, за исключением вызовов при аварийных случаях, осуществляется по предварительным заявкам, направляемым эксперту или в филиал не менее чем за сутки до освидетельствования.
     
     Эксперт может отказаться от освидетельствования, если судно или его элемент окажутся не подготовленными к освидетельствованию. В этом случае эксперт должен в письменной форме (в акте или извещении) изложить причины отказа.
     

5.6 При всех видах освидетельствований эксперт уполномочен принимать решения в соответствии с правилами.
     
     Решения, отличающиеся от регламентированных правилами, должны быть согласованы с директором филиала.
     

5.7 На судне должен храниться акт о проверке судовладельцем перед началом навигации пригодности судна к эксплуатации.
     

5.8 Все работы, связанные с подготовкой к освидетельствованию и испытаниям элементов судна, производимые перед предъявлением судна к освидетельствованию, а также работы, необходимые для определения технического состояния элементов судна (полная или частичная разборка конструкции, вскрытие сланей, зашивки и изоляции, определение параметров износов и деформаций, расчеты, измерения и т.п.) выполняются силами и/или за счет судовладельца.
     
     В обоснованных случаях судовладелец может, а в предписанных правилами случаях обязан поручить дефектацию того или иного элемента судна организации, имеющей свидетельство о признании на соответствующий вид деятельности, выданное Речным Регистром.
     
     В случае расхождения результатов выборочного контроля, проведенного экспертом, с данными измерений, представленных судовладельцем, эксперт вправе потребовать проведения всех необходимых измерений повторно.
     

5.9 При освидетельствовании судовладелец обеспечивает присутствие лиц командного состава, ответственных за состояние проверяемых элементов судна.
     
     Регулировку и пломбирование предохранительных клапанов котлов и сосудов под давлением выполняет судовладелец.
     

5.10 При всех видах освидетельствований судовладелец и/или командный состав судна сообщают эксперту обо всех замеченных дефектах, случаях отказов элементов судна в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями, а также об изменениях в составе оборудования и снабжения и ремонтах, проведенных в этот же период, предъявляют необходимые документы, акты предыдущих освидетельствований, техническую документацию и предписанные правилами акты проверок и испытаний элементов судна.
     

5.11 О повреждениях судна судовладелец незамедлительно уведомляет филиал, в границах деятельности которого произошло повреждение, и предъявляет судно для освидетельствования независимо от того, привело повреждение к транспортному происшествию или нет. Филиал может не проводить освидетельствование, если повреждение не привело к транспортному происшествию, выводу судна из эксплуатации и может быть устранено в судовых условиях в короткий срок.
     

5.12 Судно, подлежащее разовому переходу через бассейны, существенно отличающиеся от района плавания, предусмотренного классом судна, подготавливается судовладельцем к такому переходу в соответствии с требованиями правил под техническим наблюдением Речного Регистра с оформлением им свидетельства на разовый переход.
     

5.13 Непассажирское судно может быть признано Речным Регистром пригодным для перевозки организованных групп людей (доставка к месту работы и обратно) по заявке судовладельца при условии специального дооборудования такого судна в соответствии с требованиями правил, наличии информации об остойчивости и непотопляемости судна.
     

5.14 Судно может быть признано Речным Регистром пригодным для перевозки грузов, не предусмотренных судовыми документами, если судовладелец представит техническую документацию, подтверждающую возможность безопасной перевозки данного груза и содержащую описание дополнительных конструктивных мер, способов закрепления груза, дополнений к инструкции по загрузке и разгрузке, а также к информации об остойчивости и непотопляемости судна.
     

5.15 Всякие изменения, касающиеся материалов, изделий и конструкции судна, на которые распространяются требования правил, согласовываются с Речным Регистром до их реализации.
     
     

6 Документы речного регистра

6.1 При осуществлении классификационной деятельности Речной Регистр выдает документы, предписанные законодательством Российской Федерации и правилами.
     

6.2 Документы Речного Регистра выдаются на основании положительных результатов освидетельствования объекта.
     

6.3 Речной Регистр может признавать полностью или частично документы, выданные другими классификационными организациями.
     

6.4 При оформлении документов, выдаваемых Речным Регистром, допускается использование только установленных Главным управлением образцов бланков, штампов и печатей.
     

6.5 В случае несогласия с решением эксперта судовладелец или организация могут апеллировать к директору филиала. Решение директора филиала может быть обжаловано в Главном управлении Речного Регистра с представлением обоснований и копии решения директора филиала. Решение Главного управления может быть обжаловано в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
     

6.6 Речной Регистр выдает на суда смешанного (река-море) плавания с классом Речного Регистра свидетельство о соответствии Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78).
     
     

7 Принципы классификации судов

7.1 Класс судна определяется совокупностью условных символов, присваиваемой судну при его классификации и характеризующей конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в соответствии с правилами исходя из требований безопасности.
     

7.2 Классификация судов осуществляется в соответствии с классификацией водных бассейнов.
     

7.3 Внутренние водные бассейны, включая участки с морским режимом судоходства, классифицируются по разрядам "Л", "Р", "О" и "М" в зависимости от их ветро-волнового режима исходя из следующих условий:
     

1) в бассейнах разрядов "Л", "Р" и "О" волны 1%-ной обеспеченности высотой соответственно 0,6, 1,2 и 2,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени;
     

2) в бассейнах разряда "М" волны 3%-ной обеспеченности высотой 3,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени.
     
     Участки с морским режимом судоходства начинаются от границы внутренних водных путей. В этих участках могут эксплуатироваться суда всех типов в соответствии с правилами и классом судна.
     
     Перечни внутренних водных бассейнов России в зависимости от их разряда, а также морские районы, в которых может осуществляться эксплуатация судов смешанного (река-море) плавания, и условия эксплуатации судов устанавливаются правилами.
     
     Морские районы классифицируются по разрядам "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП" в зависимости от их ветро-волнового режима и обеспеченности местами убежища.
     

7.4 Основными символами в формуле класса судов внутреннего плавания являются буквы "Л", "Р", "О" и "М", определяющие конструктивные особенности судна и разряд водного бассейна, в котором оно может эксплуатироваться.
     
     Основными символами в формуле класса судов смешанного (река-море) плавания являются буквенные сочетания "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", определяющие конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в морских районах.
     
     Характеристики нормативных высот волн применительно к основному символу класса судна приведены в приложении N 2 к настоящему Положению.
     

7.5 В зависимости от конструктивных особенностей судна основной символ класса в формуле класса дополняется следующими символами:
     

1) для судов, построенных под техническим наблюдением Речного Регистра или другой признанной Речным Регистром классификационной организации, - символом Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года), который ставится перед основным символом, например, "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О";
     

2) непосредственно после основного символа класса вносится допускаемая при эксплуатации высота волны в метрах с точностью до первого знака после запятой, например, "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О1,5".
     
     Для высокоскоростных судов: глиссеров, судов на подводных крыльях (СПК), судов на воздушной подушке (СВП), а также экранопланов ограничения по высоте волны записываются в виде дроби, в числителе которой указывается высота волны при движении судна в водоизмещающем состоянии, а в знаменателе - в эксплуатационном режиме. После дроби указывается тип судна по принципу движения, например, "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)Р1,2/0,8 глиссер", "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О2,0/1,2 СПК", "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О2,0/1,5 СВП", "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)Р1,2/0,4 экраноплан";
     

3) для судов, имеющих специальные ледовые усиления, после значения высоты волны записываются заключенные в скобки слово "лед" и толщина мелкобитого зимнего льда в сантиметрах, установленная Речным Регистром при согласовании проекта судна, например, "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О (лед 20)". В формулу класса ледоколов вносится слово "ледокол";
     

4) для судов, оборудованных средствами автоматизации в соответствии с правилами, после всех символов, указанных в подпунктах 1-3 данного пункта, вносится буква "А", например, "Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О2,0 (лед 20) А";
     

5) если судно или его отдельные элементы не в полной мере соответствуют правилам, не проверены практикой эксплуатации, но признаны Речным Регистром годными к эксплуатации как экспериментальные с целью их изучения и проверки, в формулу класса перед символом"Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)" вносится символ "Э", например, "ЭПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)О2,0 (лед 20) А".
     
     При удовлетворительных результатах испытаний, эксплуатации и освидетельствований судна с экспериментальным классом символ "Э" из формулы класса может быть исключен.
     

7.6 Речной Регистр может исключить или изменить в формуле класса тот или иной символ при изменении или нарушении условий, послуживших основанием введения в формулу класса данного символа.
     

7.7 Речной Регистр присваивает класс судну при первоначальном освидетельствовании, подтверждает, возобновляет или восстанавливает его при других видах освидетельствований. Присвоение, возобновление или восстановление класса судну удостоверяется выдаваемым на судно классификационным свидетельством.
     

7.8 Класс судна, эксплуатируемого постоянно в бассейне данного разряда, должен быть не ниже разряда этого бассейна.
     

7.9 Судно внутреннего плавания, имеющее годное техническое состояние, может быть признано пригодным к эпизодическому плаванию (нерегулярной эксплуатации) в бассейне более высокого разряда при условии выполнения дополнительных требований по конструкции, надводному борту, оборудованию, снабжению, а также ограничений по району плавания, ветро-волновому режиму, сезонности, ледовым условиям и т.п.
     

7.10 Речной Регистр по заявке судовладельца проводит переклассификацию судов в случае необходимости изменения основного символа класса в формуле класса или типа и назначения судна.
     

7.11 Работы по подготовке судна к переклассификации с повышением класса и/или в связи с изменением типа и назначения судна должны проводиться в соответствии с технической документацией, согласованной с Речным Регистром, и под его техническим наблюдением. Расчеты и проверки должны выполняться в соответствии с правилами, действующими на момент разработки технической документации по переклассификации, и должны быть ориентированы на новые условия эксплуатации в связи с изменением внешних нагрузок, технических характеристик (осадка, водоизмещение, высота надводного борта), рода перевозимого груза и т.п.
     
     

Приложение N 1. Указания по определению вместимости

Приложение 1


     Под вместимостью понимается валовая вместимость судна.
     
     Валовая вместимость судов внутреннего плавания GT в регистровых тоннах определяется по формуле:
     
     GT = V/2,83,
     
     где V - валовая вместимость, мПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года), определяемая путем обмера всех помещений судна или подсчитываемая по формуле:
     
     V = LВТПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) + LBПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)(H - Т) + Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) lbh,
     
     где L и В - длина и ширина судна по конструктивной ватерлинии, м;
     
     Н - высота борта, м;
     
     Т - осадка судна по конструктивную ватерлинию, м;
     
     Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) - коэффициент полноты водоизмещения;
     
     Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) - коэффициент полноты конструктивной ватерлинии;
     
     Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года), b, h - соответственно средние длина, ширина и высота надстроек или рубок, м.
     
     В валовую вместимость не включаются объемы рулевой рубки, камбузов, туалетов, всех световых люков и сходных мелких рубок.
     
     Валовая вместимость судов смешанного (река-море) плавания определяется в соответствии с правилами обмера судов, содержащимися в Приложении N 1 к Международной конвенции по обмеру судов 1969 года.
     
     

Приложение N 2. Характеристики нормативных высот волн применительно к основному символу класса судна

Приложение N 2


     

Основной символ класса

"Л"

"Р"

"О"

"М"

"О-ПР"

"М-ПР"

"М-СП"

Нормативная высота волны, м

0,6

1,2

2,0

3,0

2,0

2,5

3,5

Обеспеченность высот волн, %

1

1

1

3

3

3

3

Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ). Руководство Р.035-2010

     
(ПОСЭ)

     
Руководство Р.035-2010  

1 Общие положения

1.1 Область распространения

1.1.1 Настоящие Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ) на основании "Положения о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания" (далее - "Положение о классификации судов") устанавливают порядок, сроки, методы и объемы освидетельствований Речным Регистром судов, находящихся в эксплуатации, с целью обеспечения условий безопасности их плавания, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых грузов, предотвращения загрязнения с судов, а также содержат нормативы для определения технического состояния судна.
     

1.1.2 Настоящие ПОСЭ не содержат требований относительно освидетельствований и испытаний, связанных с техническим наблюдением за применяемыми при ремонтах и заменах материалами и изделиями, выполнением сварки, клепки, термической обработки и т.п. В связи с этим при необходимости следует применять требования соответствующих частей ПСВП, ПССП или ПТНП.
     
     

1.2 Определения и пояснения

1.2.1 Термины, относящиеся к общей терминологии Правил, и их определения приведены в приложении 8 к настоящим ПОСЭ.
     

1.2.2 В настоящих ПОСЭ использованы термины, которые нужно понимать следующим образом:
     
     .1 Выборочный контроль - метод проведения освидетельствования судна, при котором соответствие технического состояния его элементов требованиям Правил устанавливается по результатам выборочной проверки отдельных размеров, свойств, параметров и характеристик элементов.
     
     Порядок и объем проведения предписанных при освидетельствовании осмотров, измерений и испытаний устанавливает в каждом случае эксперт.
     
     .2 Износ - изменение размеров, формы, массы или состояния поверхности конструкций и деталей в процессе их эксплуатации вследствие разрушения (изнашивания) поверхностного слоя рассматриваемого изделия при трении, а также вследствие коррозии, эрозии, загнивания и т.п.
     
     .3 Неисправность - состояние объекта, при котором он не удовлетворяет хотя бы одному из требований нормативных документов при сохранении работоспособного состояния, что может быть вызвано неправильной регулировкой, чрезмерными зазорами в сопряжениях, отказом контрольно-измерительных приборов и т.п. и сопровождается в некоторых случаях шумом, стуком, повышенной температурой и т.д.
     
     .4 Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.
     
     .5 Повреждение - термин, условно применяемый для описания последствий событий, повлекших за собой переход судна или технического средства из работоспособного технического состояния в неработоспособное или ограниченно работоспособное.
     
     Повреждениями считаются разрывы и недопустимые деформации обшивки, настилов и набора корпуса, поломка деталей, разрушение узлов судовых технических средств и т.п.
     
     .6 Техническое состояние - совокупность свойств регламентируемых Правилами элементов судна, характеризующих в данный момент времени степень их пригодности для эксплуатации и соответствия Правилам.
     
     

1.3 Общие указания

1.3.1 При всех видах освидетельствований эксперт обязан ознакомиться с актами предыдущих освидетельствований, а также использовать сведения об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах оборудования по судовой документации (формулярам, судовым актам и актам приемки, эскизам, чертежам, ремонтным ведомостям, вахтенным журналам и т.п.).
     

1.3.2 При осуществлении классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания (далее - классификационная деятельность) Речной Регистр применяет метод выборочного контроля.
     

1.3.3 Объем проведенного освидетельствования, сведения о техническом состоянии элементов судна, сведения об измерениях, проведенных ремонтах и заменах должны быть отражены в актах освидетельствования, составляемых экспертом.
     
     Акты и другая документация должны быть составлены на специальных бланках без пропусков требуемых сведений. Текстовая часть и эскизы должны давать ясное представление об обнаруженных дефектах, причинах их появления и мерах по устранению, изложенных в форме требований.
     
     Акты и другую документацию эксперт обязан направлять в филиал в установленные сроки.
     

1.3.4 При изменении в результате ремонта зафиксированных ранее в документах Речного Регистра характеристик и параметров судна (район плавания, высота надводного борта, мощность энергетической установки, состав объектов судовой техники и снабжения и т.п.) необходимо внести соответствующие изменения в судовые документы Речного Регистра, а в филиал представить справку установленной формы.
     

1.3.5 Перечень водных бассейнов России, классифицированных по разрядам "Л", "Р", "О" и "М", приведен в приложении 1 к ч.I ПСВП.
     
     

2 Виды, сроки, объемы освидетельствований. Определение технического состояния. Документы

     
Определение технического состояния.
Документы  

2.1 Общие указания

2.1.1 При осуществлении классификационной деятельности Речной Регистр проводит следующие виды освидетельствований:
     
     .1 первоначальное;
     
     .2 очередное;
     
     .3 классификационное;
     
     .4 ежегодное;
     
     .5 доковое;
     
     .6 внеочередное.
     

2.1.2 Судовые котлы подвергаются:
     
     .1 наружному освидетельствованию - ежегодно;
     
     .2 внутреннему освидетельствованию - через 2-3 года;
     
     .3 гидравлическому испытанию - через 10 лет.
     

2.1.3 Сосуды под давлением подвергаются:
     
     .1 наружному освидетельствованию - ежегодно;
     
     .2 внутреннему освидетельствованию - через 5 лет;
     
     .3 гидравлическому испытанию - через Шлет.
     
     Сосуды под давлением с диаметром горловины менее 120 мм подвергаются гидравлическому испытанию через 5 лет.
     
     

2.2 Первоначальное освидетельствование

2.2.1 Первоначальное освидетельствование проводится:
     
     .1 после постройки судна;
     
     .2 после обновления, переоборудования, модернизации или ремонта, следствием которых явилось изменение его типа и назначения;
     
     .3 при переклассификации судна (см. 2.9):
     
     .4 при приеме на классификационный учет судна, не имеющего документов Речного Регистра, в том числе ранее находившегося на учете другого классификационного (надзорного) органа.
     

2.2.2 При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие элементов судна проекту и Правилам, выявляются их конструктивные особенности и техническое состояние для присвоения судну класса и выдачи судовых документов Речного Регистра.
     

2.2.3 Объем первоначального освидетельствования судна в эксплуатации устанавливается в зависимости от объема переоборудования, модернизации или ремонта, срока службы судна, технического состояния его элементов, наличия технической документации и т.п. и в общем случае должен быть не менее объема очередного и классификационного освидетельствований.
     
     Объем первоначального освидетельствования может быть уменьшен до объема ежегодного освидетельствования при наличии действующего свидетельства признанного Речным Регистром классификационного (надзорного) органа и технической документации, необходимой для проверки на соответствие Правилам.
     

2.2.4 При первоначальном освидетельствовании согласно 2.2.1.1 и 2.2.1.4 судну присваивается регистровый номер и выдаются документы Речного Регистра.
     

2.2.5 Присвоенный судну регистровый номер наносится на корпус судна (в верхней части форпиковой переборки в районе ДП со стороны форпика или в другом видном месте, мало подверженном износам и повреждениям). Место нанесения регистрового номера согласовывается с филиалом.
     
     На металлических судах он может быть выбит, накернен или наплавлен, на пластмассовых - изготовлен из пластмассы и наклеен, на деревянных - вырезан или выжжен.
     
     Место нанесения регистрового номера указывается в акте первоначального освидетельствования.
     
     

2.3 Очередное освидетельствование

2.3.1 Очередное освидетельствование проводится перед классификационным с целью определения технического состояния элементов судна. По результатам очередного освидетельствования предъявляются требования, после выполнения которых может быть возобновлен класс судна.
     

2.3.2 Подготовка судна к освидетельствованию и дефектация его элементов осуществляется в соответствии с указаниями 5.8 "Положения о классификации судов".
     

2.3.3 Периодичность очередных освидетельствований судов предопределяется периодичностью классификационных освидетельствований (см. 2.4.4).
     
     

2.4 Классификационное освидетельствование

2.4.1 Классификационное освидетельствование проводится после очередного освидетельствования на подготовленном к эксплуатации судне с целью возобновления класса и оформления нового классификационного свидетельства.
     

2.4.2 При классификационном освидетельствовании судовладелец представляет документы, подтверждающие объем и качество выполненных после очередного освидетельствования работ, результаты измерений параметров, акты об испытаниях элементов судна, сертификаты на замененные детали.
     

2.4.3 При классификационном освидетельствовании должно быть проверено выполнение требований, предъявленных при очередном освидетельствовании. Судно и его элементы следует проверить на соответствие требованиям Правил, при этом в применимых случаях проверяются особенности конструкции, технические характеристики, правильность функционирования, качество монтажа, состав, комплектность и другие свойства. После этого должны быть определены техническое состояние элементов судна и возможность возобновления класса судна и признания его годным к плаванию.
     

2.4.4 Судно предъявляется к классификационному освидетельствованию один раз в 5 лет, начиная от даты первоначального или последнего классификационного освидетельствования. Речной Регистр может изменить промежуток времени между классификационными (очередными) освидетельствованиями судна в целом, или укрупненных его элементов (корпуса, механизмов, электрооборудования), если это обусловлено динамикой изменения их технического состояния, связанной с возрастом судна, наработкой судовых технических средств, изменением условий плавания и т.п. По обоснованной просьбе судовладельца классификационные (очередные) освидетельствования укрупненных элементов судна могут проводиться в разные сроки.
     
     

2.5 Ежегодное освидетельствование

2.5.1 Ежегодное освидетельствование судна проводится в период между классификационными освидетельствованиями, включает в себя контрольную проверку технического состояния судна и имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям подтверждения класса.
     

2.5.2 При ежегодном освидетельствовании проводятся преимущественно наружные осмотры элементов судна, выполняются проверки в действии, объем которых определен в соответствующих разделах настоящих Правил.
     

2.5.3 По просьбе судовладельца суда смешанного плавания могут быть предъявлены к ежегодному освидетельствованию досрочно. При этом период между этим освидетельствованием и следующим не должен превышать 18 мес.
     

2.5.4 В год классификационного освидетельствования ежегодное освидетельствование не проводится.
     
     

2.6 Доковое освидетельствование

2.6.1 Доковому освидетельствованию подлежат все суда смешанного плавания, а также суда внутреннего плавания, которые признаны годными к эксплуатации с ограничениями, предусматривающими снижение внешних нагрузок на корпус судна (см. 2.14.5.1-2.14.5.8).
     
     Внеочередному доковому освидетельствованию подлежат суда внутреннего и смешанного плавания, допустившие нарушение района плавания или сезонных ограничений, установленных документами Речного Регистра.
     

2.6.2 Доковое освидетельствование проводится перед третьим ежегодным освидетельствованием после первоначального или классификационного с таким расчетом, чтобы период между доковым и очередным освидетельствованиями не превышал 36 месяцев.
     

2.6.3 Доковое освидетельствование проводится с целью выявления возможных признаков потери общей прочности, недопустимых местных остаточных деформаций и нарушений целостности наружной обшивки. Проверяется также состояние элементов судовых устройств, расположенных в подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и движительного комплекса.
     
     

2.7 Внеочередное освидетельствование

2.7.1 Внеочередное освидетельствование проводится:
     
     .1 после повреждений, без устранения которых не обеспечивается безопасность эксплуатации судна (см. 2.10);
     
     .2 после устранения повреждений; при этом документы на годность к плаванию оформляются после выполнения всех требований, выставленных при освидетельствовании согласно 2.7.1.1;
     
     .3 в случае выявления дефектов, угрожающих безопасности плавания, и при необходимости уточнения технического состояния или района плавания судна, а также для восстановления действия документов Речного Регистра, утративших силу;
     
     .4 с целью контрольной проверки технического состояния экспериментальных объектов;
     
     .5 для проверки готовности судна: к разовому перегону (переходу) вне установленного района плавания (см. 2.11), к перевозке организованных групп людей на непассажирских судах (см. 2.12), к перевозке крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов (см. 2.13), к перевозке опасных грузов, зерна и незерновых навалочных грузов (не предусмотренных ранее выданными свидетельствами Речного Регистра), к эпизодическому плаванию в бассейне более высокого разряда;
     
     .6 после выполнения требований, предъявленных при ежегодном освидетельствовании, в результате которого судно было найдено в негодном техническом состоянии. Срок до следующего ежегодного освидетельствования отсчитывается от даты предыдущего ежегодного освидетельствования;
     
     .7 при постановке на классификационный учет и снятии с учета судов, имеющих действующие документы Речного Регистра;
     
     .8 с целью предварительного определения технического состояния, а также решения вопросов, связанных с предстоящими освидетельствованиями судна;
     
     .9 при обновлении, модернизации или ремонте судна без изменения его типа и назначения;
     
     .10 для судов внутреннего и смешанного плавания, допустивших нарушение района плавания или сезонных ограничений, установленных документами Речного Регистра.
     

2.7.2 Объем внеочередного освидетельствования в каждом конкретном случае определяется экспертом с учетом цели и задач освидетельствования.
     
     

2.8 Отсрочка освидетельствований

2.8.1 В отдельных случаях при наличии обоснованной просьбы судовладельца филиал может отсрочить дату классификационного, очередного и ежегодного освидетельствований.
     

2.8.2 Классификационное и очередное освидетельствования судов внутреннего плавания могут быть отсрочены на срок до двух лет.
     

2.8.3 Классификационное и доковое освидетельствования судов смешанного плавания могут быть отсрочены на срок не более года.
     

2.8.4 Предусмотренные в 2.8.2 и 2.8.3 отсрочки освидетельствований для судов, перечисленных в 2.14.3, допускаются только при наличии расчетных обоснований достаточной прочности их корпусов для эксплуатации в течение заявленного судовладельцем срока.
     

2.8.5 Отсрочка классификационного (очередного) освидетельствования механизмов и электрооборудования не допускается, если входящие в их состав отдельные судовые технические средства выработали назначенный ресурс до списания.
     

2.8.6 Ежегодное освидетельствование судна, а также внутреннее освидетельствование и гидравлическое испытание котлов и сосудов под давлением может быть отсрочено на срок до двух месяцев.
     

2.8.7 При очередном освидетельствовании судна допускается не выполнять те виды проверок элементов судна, которые были проведены в необходимом объеме (включая также освидетельствования в доке или на слипе) не более чем за 12 месяцев до проводимого освидетельствования.
     
     

2.9 Освидетельствование судов в связи с переклассификацией

2.9.1 При освидетельствовании и определении технического состояния корпусов переклассифицируемых судов следует руководствоваться технической документацией, разработанной в соответствии с указаниями п.7.11 "Положения о классификации судов".
     
     Для корпусов серийных судов, переклассифицируемых по просьбе судовладельца в сторону понижения класса, допускается применение индивидуальных нормативов остаточных толщин и параметров деформаций, назначенных с учетом снижения внешних нагрузок при эксплуатации судна после переклассификации.
     
     Определение технического состояния других элементов переклассифицируемого судна производится в соответствии с нормами настоящих Правил.
     

2.9.2 Переклассификация судна оформляется актом первоначального освидетельствования, объем которого должен быть достаточным для подтверждения соответствия всех элементов судна требованиям Правил и согласованной с Речным Регистром технической документации, а также определения его технического состояния применительно к новому классу.
     
     По результатам этого освидетельствования судну присваивается новый класс, назначаются условия и районы плавания, высота надводного борта, сроки следующих классификационного и ежегодного освидетельствований, оформляются и выдаются новые документы Речного Регистра, а ранее действовавшие - утрачивают силу и остаются на хранении у судовладельца.
     
     При переклассификации судна в сторону понижения класса выдается новое классификационное свидетельство, а в остальные документы вносятся соответствующие изменения.
     
     

2.10 Внеочередное освидетельствование судов в связи с повреждениями и отказами судовых технических средств

2.10.1 О повреждениях судна судовладелец немедленно уведомляет филиал, в границах деятельности которого произошло повреждение, и предъявляет судно для освидетельствования независимо от того, привело повреждение к транспортному происшествию или нет. Филиал может не проводить освидетельствование, если повреждение не привело к транспортному происшествию, выводу судна из эксплуатации и может быть устранено в судовых условиях в короткий срок (п.5.11 "Положения о классификации судов").
     

2.10.2 При получении уведомления от капитана судна или судовладельца о транспортном происшествии, повреждении судна или его элементов эксперт должен незамедлительно информировать филиал, а последний - Главное управление об обстоятельствах и последствиях повреждений в соответствии с имеющимися сведениями.
     

2.10.3 Обстановка на судне, имевшая место в момент получения повреждения, должна быть сохранена до прибытия эксперта в той мере, в какой это не угрожает безопасности судна и находящихся на нем людей, а также не вызывает дальнейших разрушений.
     

2.10.4 До начала освидетельствования эксперт должен ознакомиться с содержанием первичного судового акта с изложением обстоятельств и причин повреждения и/или отказа судовых технических средств.
     

2.10.5 При освидетельствовании судна эксперт определяет характер повреждений и выявляет причины, вызвавшие повреждения, устанавливает возможность сохранения класса в зависимости от технического состояния, а также условия, обеспечивающие безопасность дальнейшей эксплуатации судна, или возможность разового перехода к месту ремонта или разгрузки.
     

2.10.6 Если класс судна не может быть сохранен по причине негодного технического состояния судна, могут быть разработаны и представлены в Речной Регистр мероприятия, обеспечивающие безопасный переход (перегон) до места разгрузки и/или ремонта.
     
     В зависимости от фактического состояния судна с учетом района перехода и мероприятий судовладельца Речной Регистр может признать судно годным к разовому переходу при условии соблюдения выставляемых ограничений и дополнительных требований, если они необходимы.
     

2.10.7 Результаты внеочередного освидетельствования судна, на котором произошло повреждение, оформляются актом.
     
     К акту освидетельствования должна быть приложена копия акта о транспортном происшествии, составленного комиссией судовладельца, и/или копия первичного судового акта, составленного лицами командного состава судна (судов).
     

2.10.8 В акте о внеочередном освидетельствовании поврежденного элемента судна необходимо указать следующие данные:
     
     .1 исчерпывающие сведения о поврежденном судне или объекте, тип, назначение; автор и номер проекта; год и место постройки или капитального ремонта; место, дата и характер последнего ремонта; документально подтвержденные сведения об организации технического обслуживания объекта (соблюдение инструкции по эксплуатации, наличие и выполнение графика технических обслуживании); вид, дату последнего освидетельствования и сведения о техническом состоянии по результатам этого освидетельствования;
     
     .2 конструктивные особенности объекта;
     
     .3 краткие сведения со ссылкой на акт транспортного происшествия или первичный судовой акт об обстоятельствах повреждения объекта освидетельствования, в том числе о месте, времени, варианте загрузки, направлении движения судна и т.д.;
     
     .4 общее состояние на момент предъявления к освидетельствованию (местонахождение, потеря плавучести, нарушение прочности, повреждение отсеков, энергетической установки и т.д.);
     
     .5 подробное описание повреждений с приложением необходимых рисунков, эскизов, схем, фотографий и др.;
     
     .6 заключение о причинах повреждений;
     
     .7 требования по устранению повреждений и дефектов;
     
     .8 сведения, необходимые для уточнения причин повреждений;
     
     .9 предложения по предупреждению аналогичных повреждений.
     

2.10.9 При освидетельствовании поврежденного корпуса в дополнение к данным 2.10.8 в акте необходимо:
     
     .1 указать род груза, его размещение по длине и высоте, надежность закрепления груза, наличие излишних грузов или свободной поверхности жидкого груза;
     
     .2 подтвердить наличие на судне или в пунктах грузовых работ Инструкции по загрузке и разгрузке и соответствие расположения груза этой Инструкции;
     
     .3 перечислить установленные ранее ограничения условий эксплуатации и подтвердить их выполнение;
     
     .4 указать гидрометеорологические условия (направление и скорость ветра, высоту волны по прогнозу и фактическую, соблюдение порядка получения прогнозов, положение судна относительно волны, характеристику ледовых условий и др.).
     

2.10.10 При освидетельствовании поврежденных объектов судовой техники в дополнение к данным 2.10.8 в акте необходимо указать:
     
     .1 марку объекта, заводской номер, год и место постройки или капитального ремонта;
     
     .2 количество часов работы до повреждения, в том числе после изготовления, последнего капитального, среднего, текущего ремонтов, наличие сертификата Речного Регистра или другого классификационного (надзорного) органа;
     
     .3 режимы и условия работы с указанием основных параметров к моменту отказа;
     
     .4 сведения об имевших место до происшествия неисправностях, выполненных ремонтах и техническом обслуживании (по вахтенным машинным журналам);
     
     .5 данные о наличии и типе системы дистанционного или дистанционного автоматизированного управления, ее техническом состоянии, а также комплектности и исправности контрольно-измерительных приборов, световой и звуковой аварийно-предупредительной сигнализации и автоматической защиты;
     
     .6 сведения о замене деталей в процессе эксплуатации.
     

2.10.11 При освидетельствовании поврежденного электрического оборудования в дополнение к данным 2.10.8 необходимо указать:


     .1 состав электростанции, род тока, напряжение;
     
     .2 результаты последнего измерения сопротивления изоляции перед повреждением и во время освидетельствования;
     
     .3 состояние и настройку аппаратов автоматической защиты генераторов, электрических приводов, силовых кабелей, цепей освещения, автоматики и защиты от перегрузки, токов короткого замыкания, самовключения и т.д.;
     
     .4 комплектность и исправность контрольно-измерительных приборов и световой сигнализации.
     

2.10.12 При освидетельствовании поврежденного грузоподъемного устройства в дополнение к данным 2.10.8 необходимо указать:
     
     .1 массу груза, углы наклона, поворота стрелы и высоту подъема груза в момент отказа;
     
     .2 данные о внешнем виде и техническом состоянии металлоконструкций и ответственных деталей грузоподъемного устройства;
     
     .3 сведения о свойствах материала поврежденного элемента.
     

2.10.13 При освидетельствовании поврежденного котельного агрегата в дополнение к данным 2.10.8 необходимо указать:
     
     .1 данные о наличии, типе системы автоматизированного управления, ее техническом состоянии, соответствии проекту и требованиям Правил, а также комплектности и исправности контрольно-измерительных приборов, световой и звуковой аварийно-предупредительной сигнализации и автоматической защиты;
     
     .2 данные о техническом состоянии и соответствии требованиям Правил водоуказательных приборов, предохранительных клапанов, питательных средств, кранов продувания, системы водоподготовки;
     
     .3 документально подтвержденные данные о соблюдении установленного водного режима работы котла, наличии и выполнении графика продувок и очистки котла, отбора проб для анализа котловой воды, а также результаты этого анализа по лабораторному журналу;
     
     .4 сведения о свойствах материала поврежденного элемента котла.
     

2.10.14 При освидетельствовании поврежденного сосуда под давлением в дополнение к данным 2.10.8 необходимо указать данные о техническом состоянии:
     
     .1 манометров, их комплектности, периодичности поверки;
     
     .2 арматуры сосудов и трубопроводов, исправности и правильности регулировки предохранительных клапанов, наличии на них пломб, состоянии легкоплавких пробок, сепараторов и т.п.;
     
     .3 стенок поврежденного сосуда, наличии коррозии внутренних и наружных поверхностей, надежности крепления сосудов.
     

2.10.15 При освидетельствовании поврежденной холодильной установки дополнительно к данным 2.10.8 необходимо указать:
     
     .1 параметры работы установки перед отказом;
     
     .2 данные о техническом состоянии компрессоров, насосов, испарителей, трубопроводов и их арматуры, предохранительных устройств;
     
     .3 соответствие свойств применяемого хладагента паспортным данным, сведения о последних ремонтах, регулировках, испытаниях, применяемых деталях и материалах по документам, имеющимся у судовладельца.
     

2.10.16 Если причина повреждения, отказа не является очевидной, то последовательно анализируются все наиболее вероятные причины и сопутствующие им возможные внешние признаки, которые сопоставляются с имеющимися данными по внешнему проявлению повреждения (отказа) и значениями имевших место до повреждения параметров объекта.
     
     Схема установления причин повреждения (отказа) приведена на рис.2.10.16.
     

2.10.17 Если причину повреждения, отказа на судне установить не удалось, то эксперт обязан потребовать проведения уточненного исследования с целью выявления конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (качество материала, технология изготовления и контроля изделия, техническое обслуживание и т.п.), которые могли послужить причиной повреждения (отказа).
     
     

Объект

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Первый этап. Оценка внешнего вида и технического состояния изделия без его разборки

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Второй этап. Оценка внешнего вида и технического состояния деталей после разборки изделия

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Т Внешний осмотр объекта

Проверка регулировок изделия

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Проверка установки узлов

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Наружный осмотр

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Анализ обстоятельств отказа и внешних

Разборка на узлы и осмотр

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Проверка узлов

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Разборка узлов и осмотр

признаков, которыми он сопровождался

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Установление

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Анализ

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Проверка

Выявление первоначально

причин отказа

поврежденных деталей

деталей

разрушившегося

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Оформление

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Отправка деталей на уточненное

Изучение условий

документации

исследование (при необходимости)

эксплуатации

Рис.2.10.16 Схема установления причин повреждения (отказа)

2.10.18 Всю документацию по освидетельствованию поврежденного объекта после окончательного оформления эксперт должен немедленно направить в филиал в двух экземплярах.
     

2.10.19 Акты внеочередных освидетельствований в связи с повреждениями должны быть утверждены руководством филиала и направлены в Главное управление в трехдневный срок со дня поступления в филиал.
     
     Результаты исследования согласно 2.10.17 с заключением филиала также должны быть направлены в Главное управление.
     

2.10.20 По результатам освидетельствования судов после повреждений по техническим причинам необходимо проанализировать обстоятельства, вызвавшие повреждение, и предложить судовладельцу принять необходимые меры по предупреждению аналогичных повреждений.
     

2.10.21 Филиал ведет учет и проводит анализ повреждений судов и судовых технических средств, произошедших по техническим причинам, а также учет всех случаев, связанных с повреждениями, которые повлекли за собой снижение технического состояния судна.
     
     

2.11 Внеочередное освидетельствование судов при разовых перегонах вне установленного района плавания

2.11.1 Судно, подлежащее разовому переходу через бассейны, существенно отличающиеся по условиям плавания от района, определенного классом судна (см. 5.12 "Положения о классификации судов"), должно быть подготовлено судовладельцем в соответствии с требованиями настоящей главы.
     

2.11.2 Разовые переходы и перегоны (в дальнейшем - "перегоны") судов, как правило, осуществляются без значительных конструктивных изменений судна. Если перегон судна осуществляется через бассейны более высокого разряда, чем это предусмотрено судовыми документами, устанавливаются ограничения по ветро-волновому режиму в соответствии с формулой класса судна.
     

2.11.3 Для судна, подлежащего перегону в районе плавания, существенно отличающемся от района плавания, предусмотренного классом судна, как правило, разрабатывается проект перегона. Разработка такого проекта обязательна для судов внутреннего плавания, предназначенных для перегона морем.
     
     Проект перегона судов, независимо от района перегона и порта назначения, подлежит согласованию с филиалом.
     

2.11.4 Годными для перегона морем могут быть признаны суда, прошедшие докование (слипование) не более чем за 12 мес. до перегона и не имеющие цементных заливок и других временных заделок в корпусе.
     

2.11.5 Вопросы организации перегона не относятся к компетенции Речного Регистра, но они должны быть учтены при разработке проекта перегона.
     

2.11.6 Перевозка пассажиров на перегоняемых судах исключается.
     

2.11.7 Для обеспечения благоприятного варианта нагрузки судов, не имеющих балластных цистерн достаточной вместимости, возможен прием грузов.
     

2.11.8 Если для удовлетворения требований Правил существенные изменения или дооборудование судна не требуются, вследствие чего разработка проекта перегона нецелесообразна, разрабатывается комплекс мероприятий по обеспечению безопасности перегона и инструкция для капитана. Указанные документы представляются на согласование в филиал.
     

2.11.9 В процессе разработки проекта перегона или перечня мероприятий судно может быть предъявлено эксперту для предварительного освидетельствования с целью уточнения требований по подготовке судна к перегону, а также для контроля объема ремонтных работ, если они предусмотрены.
     

2.11.10 Если для перегона требуется повышение надводного борта, остойчивости или прочности судна, должны быть предприняты все целесообразные и осуществимые меры для удовлетворения требований Правил путем выбора благоприятной балластировки или загрузки судна, подкрепления корпуса или демонтажа затрудняющих перегон судовых конструкций и оборудования.
     

2.11.11 Если для полного соответствия требованиям Правил необходимы значительные конструктивные изменения, могут быть установлены дополнительные ограничения по ветро-волновому режиму, сезонности, использованию светлого времени суток (в дальнейшем - по погоде). Ограничения по погоде должны быть обоснованы расчетами прочности, остойчивости и надводного борта, при этом должен быть учтен опыт перегонов в этом районе однотипных или подобных судов.
     
     При обосновании ограничений по погоде должна быть также учтена степень обеспечения общей мореходности, обусловленная размерениями судна и их соотношениями, наличием надстроек и мореходных образований корпуса, возвышением оконечностей над ватерлинией, наличием надстроек и рубок.
     
     Для судов с немореходными образованиями корпуса (суда понтонного типа) ограничения по погоде необходимо устанавливать независимо от удовлетворения требованиям Правил по прочности, остойчивости и надводному борту и обосновывать с учетом опыта перегонов однотипных или подобных судов.
     

2.11.12 При балластировке судов для перегона или при загрузке судов, не имеющих балластных цистерн достаточной вместимости, должен быть выбран наиболее благоприятный вариант обеспечения прочности, остойчивости и надводного борта. Реализуемые одновременно балластировка и загрузка при перегоне должны обеспечивать достаточную осадку для предотвращения слеминга и требуемую степень погружения гребного винта.
     

2.11.13 К перегону морем своим ходом может быть признано годным судно, скорость на тихой воде которого не менее 13 км/ч. При меньшей скорости судно следует перегонять на буксире или в сопровождении судна, способного в случае необходимости его буксировать.
     

2.11.14 Двери, грузовые и прочие люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные, воздушные, измерительные трубы и другие отверстия в корпусе, надстройках и рубках на время перегона должны иметь закрытия, обеспечивающие непроницаемость.
     

2.11.15 Донно-бортовая арматура, не используемая при перегоне, должна быть закрыта штатными закрытиями, а при их отсутствии - заглушена.
     

2.11.16 Высота леерного ограждения или фальшборта на открытых палубах судов, перегоняемых с экипажем, должна удовлетворять требованиям Правил. Для перехода экипажа через открытые участки палуб на них должны быть установлены в достаточном количестве штормовые леера.
     

2.11.17 Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть оборудованы устройствами для доступа на борт людей с дежурной шлюпки буксировщика.
     

2.11.18 Рули на судах, буксируемых без экипажа, должны быть надежно раскреплены.
     

2.11.19 Снабжение судна якорями и якорными цепями должно, по меньшей мере, соответствовать району постоянной эксплуатации судна.
     

2.11.20 Выбор способа крепления буксирного каната на буксируемом судне относится к компетенции организации, осуществляющей перегон. Должны быть приняты меры для предотвращения повреждения корпуса и устройств буксирным канатом.
     

2.11.21 Спасательные средства судов, перегоняемых с экипажем на борту, должны соответствовать требованиям Правил для района перегона. Возможна замена спасательных шлюпок спасательными плотами с суммарной вместимостью, равной вместимости всех спасательных шлюпок.
     
     На судах, перегоняемых в составе каравана, буксируемых или следующих в сопровождении судна, способного их буксировать, количество спасательных средств может быть уменьшено, однако вместимость спасательных средств коллективного пользования должна быть достаточной для размещения всего экипажа.
     

2.11.22 Аварийное и навигационное снабжение, навигационное оборудование перегоняемых судов должно соответствовать требованиям Правил для района перегона. Состав этого снабжения и оборудования может быть уменьшен при перегоне в составе каравана, на буксире или в сопровождении судна, способного осуществлять буксировку. На судах, перегоняемых без экипажа, навигационное оборудование и снабжение не требуется.
     

2.11.23 Сигнальные средства перегоняемых судов должны соответствовать требованиям Правил для района перегона.
     
     Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть снабжены сигнально-отличительными фонарями и сигнальными фигурами. Штатная работа сигнально-отличительных фонарей в темное время суток и выставление сигнальных фигур должны быть обеспечены на все время перегона.
     

2.11.24 Противопожарное снабжение судов должно соответствовать требованиям Правил для района перегона.
     

2.11.25 На судне, совершающем разовый переход, должны быть средства связи, обеспечивающие передачу и прием оповещений о бедствии, безопасности и срочности на всем маршруте перехода. Судно может освобождаться от этого требования, если оно совершает переход в сопровождении другого судна, оснащенного средствами связи в соответствии с установленными требованиями для района перехода и имеет с ним постоянную радиосвязь.
     

2.11.26 Судно, совершающее переход морем в сопровождении другого судна (см. 2.11.13), должно быть снабжено УКВ-аппаратурой двухсторонней радиотелефонной связи.
     
     Судно, совершающее переход морем самостоятельно, должно быть снабжено УКВ-аппаратурой двухсторонней радиотелефонной связи, радиолокационным ответчиком спасательных средств и аварийным радиобуем КОСПАС-САРСАТ, а также средствами связи, обеспечивающими устойчивую связь с береговыми радиостанциями из любой точки маршрута перехода.
     

2.11.27 Должна быть предусмотрена возможность откачки воды из отсеков судовыми насосами, насосами судна-буксировщика или судна сопровождения.
     

2.11.28 Двигатели, котлы, механизмы, оборудование и снабжение, крепление которых не рассчитано на условия перегона, должны быть дополнительно раскреплены.
     

2.11.29 На буксируемых самоходных судах гребные валы должны быть застопорены, если не предусмотрена работа главных двигателей.
     

2.11.30 Достаточность общей предельной прочности корпуса судна при перегоне следует проверить согласно методическим указаниям, изложенным в приложении 1. При этом:
     
     .1 изгибающий момент на тихой воде в рассматриваемом сечении определяется с учетом весовой нагрузки судна во время перегона;
     
     .2 независимо от района перегона значение коэффициента запаса КПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) принимается равным 1,15.
     

2.11.31 Если установленная при перегоне высота волны существенно превышает нормативную высоту волны для судна данного класса, проводятся расчеты местной прочности. При этом расчетные нагрузки на связи корпуса следует принимать в соответствии с 2.2 ч.I ПСВП, а допускаемые напряжения не должны приниматься более:
     
     0,95RПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) - для флоров, рамных шпангоутов и бимсов, для продольного набора в оконечностях, для холостого поперечного набора, для набора концевых переборок надстроек и стенок рубок;
     
     0,5 RПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) - для продольного набора (кильсонов, карлингсов и ребер жесткости) в средней части.
     
     Здесь RПравила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) - предел текучести материала корпуса.
     

2.11.32 Остойчивость судна должна удовлетворять требованиям Правил по основному критерию остойчивости с учетом района перегона и ограничений по погоде.
     

2.11.33 Надводный борт должен удовлетворять требованиям Правил с учетом района перегона или, по крайней мере, должен быть не ниже требуемой Правилами высоты для судов данного класса.
     

2.11.34 Судно, подготовленное к перегону, предъявляется к внеочередному освидетельствованию для проверки соответствия выполненных работ согласованному проекту перегона и оформления документов Речного Регистра на перегон.
     

2.11.35 Качество выполненных работ по подкреплению, дооборудованию и конвертовке должно соответствовать требованиям проекта перегона и до предъявления судна к освидетельствованию должно быть удостоверено актами службы технического контроля организации, проводившей работы.
     

2.11.36 При положительных результатах освидетельствования эксперт должен оформить акт внеочередного освидетельствования и выдать Свидетельство на разовый перегон формы РР-1.12 или РР-1.13 от пункта, в котором производились работы по дооборудованию и конвертовке, до места назначения.
     

2.11.37 В акте должно быть указано, на основании какого проекта, когда и кем согласованного, проведено дооборудование судна.
     
     В заключении акта должны быть указаны условия перегона судна от пункта дооборудования и конвертовки до места назначения по внутренним водным путям и морским районам. Условия перегона (ветро-волновой режим, способ передвижения, допустимость нахождения на борту людей, необходимость балластировки и т.д.) должны быть назначены в соответствии с проектом, согласованным с Речным Регистром.
     

2.11.38 После завершения перегона морем суда предъявляются к внеочередному освидетельствованию.
     

2.11.39 В акте внеочередного освидетельствования должно быть отражено техническое состояние судна и выполненных в соответствии с проектом перегона подкреплений, конвертовки и дополнительных устройств. В случае повреждения судна при перегоне проводится его освидетельствование в соответствии с 2.10.
     

2.11.40 Указания настоящей главы в отношении порядка подготовки судна к перегону и оформления документов распространяются также на суда, списанные на металлолом.
     
     Вопросы, связанные с применением технических требований настоящей главы к таким судам, согласовываются с филиалом с учетом произведенного или намеченного демонтажа отдельных устройств, судового оборудования, энергетической установки, электрооборудования и т.п.
     
     В любом случае, для судов, списанных на металлолом, требуется безусловное обеспечение:
     
     .1 прочности и остойчивости в намеченном районе перегона при соблюдении ограничений по ветро-волновому режиму и сезону перегона;
     
     .2 непроницаемости корпуса и отверстий, расположенных ниже палубы надводного борта, а выше нее - с учетом целесообразности в зависимости от назначенных ограничений по ветро-волновому режиму;
     
     .3 надежности устройств для буксировки и/или толкания;
     
     .4 сигнально-отличительными фонарями и источниками их питания, а также дневными сигналами;
     
     .5 возможности стоянки на якоре судна или состава;
     
     .6 доступа на буксируемое судно людей с дежурной шлюпки буксировщика.
     
     

2.12 Внеочередное освидетельствование в связи с перевозкой организованных групп людей на непассажирских судах

2.12.1 Непассажирское судно может быть признано Речным Регистром пригодным для перевозки организованных групп людей (доставка к месту работы и обратно) при условии специального дооборудования такого судна (см. 5.13 "Положения о классификации судов") в соответствии с требованиями настоящей главы.
     

2.12.2 Перевозка организованных групп людей на непассажирских судах может осуществляться после проверки экспертом подготовленности судна к таким перевозкам и внесения соответствующей записи в судовые документы.
     

2.12.3 Перевозка организованных групп людей на непассажирском судне может осуществляться при наличии на судне Информации об остойчивости и непотопляемости, предусматривающей возможность перевозки установленного количества людей и оговаривающей все условия такой перевозки (размещение людей, ограничение их перемещения на судне, запрещение буксировки и т.п.).
     

2.12.4 Эксперт должен проверить наличие оборудованных мест для сидения в соответствии с количеством перевозимых людей.
     

2.12.5 Продолжительность рейса при перевозке на непассажирских судах организованных групп людей не должна быть более двух часов.
     
     

2.13 Внеочередное освидетельствование в связи с перевозкой на судах крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов

2.13.1 Крупногабаритными и/или тяжеловесными грузами для данного судна считаются такие грузы, при размещении которых на судне:
     
     .1 удельные нагрузки на настилы палубы, второго дна или люковые закрытия превышают проектные;
     
     .2 центр тяжести и центр парусности груза расположены выше проектных;
     
     .3 масса или габаритные размеры штучного груза превышают проектные;
     
     .4 заслоняются штатные сигнально-отличительные фонари и возникает необходимость изменить их расположение;
     
     .5 невозможно закрыть штатные люковые закрытия.
     

2.13.2 Для обеспечения безопасности судна и перевозимого на нем крупногабаритного и/или тяжеловесного груза судовладелец представляет техническую документацию, подтверждающую возможность безопасной перевозки данного груза и содержащую описание дополнительных конструктивных мер, способов закрепления груза, дополнений к Инструкции по загрузке и разгрузке, а также к Информации об остойчивости и непотопляемости судна (см. 5.14 "Положения о классификации судов").
     

2.13.3 После дооборудования судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию с целью проверки его готовности к перевозке крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов.
     
     

2.14 Определение технического состояния

2.14.1 Присвоение, подтверждение, возобновление или восстановление класса, установление годности судна к плаванию, а также назначение объема необходимого ремонта осуществляется в соответствии с техническим состоянием элементов судна.
     

2.14.2 Техническое состояние элементов судна определяется по результатам осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии и на основании документов, предъявляемых судовладельцем, с учетом норм допускаемых дефектов, приведенных в Правилах или в признанных Речным Регистром нормативных документах.
     

2.14.3 Дефектация корпуса и других элементов судна с целью определения их технического состояния и установления объема необходимого ремонта, как правило, совмещается с очередным освидетельствованием.
     
     Для определения технического состояния корпусов с целью возобновления или восстановления класса судов смешанного плавания классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР" возрастом 15 лет и более независимо от типа судна и его длины представляются обоснования достаточности их общей прочности на последующий пятилетний или заявленный судовладельцем меньший срок эксплуатации.
     
     Обоснования выполняются в виде расчета прочности, удовлетворяющего требованиям приложения 1, с использованием материалов дефектации не более чем годичной давности.
     
     Для судов старше 15 лет классов "М-ПР" и "О-ПР" длиной менее 50 м допускается выполнять обоснование общей прочности корпуса путем сопоставления фактических значений суммарных площадей поперечного сечения продольных связей палубного и днищевого поясов с соответствующими нормативами для проектируемых судов (см. 2.5.1 ч.I ПСВП, уменьшенными на 10%.
     

2.14.4 Если все элементы судна удовлетворяют требованиям Правил, а параметры выявленных дефектов находятся в пределах допускаемых значений, техническое состояние судна устанавливается годным, ему присваивается (подтверждается, возобновляется или восстанавливается) класс, и оно признается годным к плаванию в условиях, предопределенных его классом и назначением.
     

2.14.5 Если элементы судна не в полной мере удовлетворяют требованиям Правил, судну может быть снижен класс или оно может быть признано годным к эксплуатации только с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания, к которым относятся:
     
     .1 увеличение высоты надводного борта (снижение грузоподъемности);
     
     .2 ограничение по ветро-волновому режиму;
     
     .3 ограничение по району плавания и сезону эксплуатации;
     
     .4 ограничение по роду перевозимых грузов;
     
     .5 ограничение по способу загрузки;
     
     .6 исключение плавания порожнем и без балласта;
     
     .7 изменение схемы балластировки и размещения груза;
     
     .8 исключение или ограничение работы в ледовых условиях;
     
     .9 уменьшение пассажировместимости;
     
     .10 снижение мощности главных двигателей;
     
     .11 исключение работы без постоянной вахты в машинном помещении;
     
     .12 ограничение мощности одновременно включаемых потребителей электрической энергии;
     
     .13 ограничение грузоподъемности, вылета судовых и плавучих кранов;
     
     .14 снижение грузоподъемности или уменьшение удельной нагрузки на стапель-палубу плавучих доков;
     
     .15 сокращение промежутка времени до следующего освидетельствования.
     
     Могут быть одновременно установлены одно или несколько перечисленных или иных ограничений.
     
     Необходимость и достаточность ограничений, предусматривающих снижение внешних нагрузок на корпус судна (см. .1-.8), подлежат обоснованию расчетами прочности, оговоренными в 2.14.3.
     
     Ограничения снимаются после обновления судна или проведения надлежащих ремонтных работ, в результате которых устраняются причины наложения ограничений.
     

2.14.6 Если техническое состояние любого из элементов судна признано негодным, класс судну не присваивается (не подтверждается, не возобновляется, не восстанавливается), и оно не признается годным к эксплуатации, за исключением случая, указанного в 2.14.7.
     

2.14.7 Судно, признанное негодным для эксплуатации по техническому состоянию одного или нескольких элементов, может быть признано годным к эксплуатации при использовании его по другому назначению.
     

2.14.8 Если техническое состояние судна исключает возможность сохранения класса и дальнейшей эксплуатации, вопрос о разовом переходе (перегоне) судна к месту ремонта или разгрузки решается в соответствии с 2.10.6.
     

2.14.9 Дефекты, неисправности или повреждения, не представляющие явной опасности для эксплуатации судна, могут быть устранены при ближайшем плановом ремонте или в установленный срок. При этом Речной Регистр может установить эксплуатационные ограничения, обеспечивающие безопасную эксплуатацию судна.
     

2.14.10 Если неисправные технические средства, не подпадающие под действие Правил, препятствуют нормальной работе регламентируемых Правилами элементов судна или если их использование представляет угрозу безопасности судна, человеческой жизни, окружающей среде, сохранности грузов, то указанные технические средства должны быть приведены в исправное состояние до начала эксплуатации судна.
     
     

2.15 Документы

2.15.1 При осуществлении классификационной деятельности Речной Регистр выдает соответствующие документы.
     

2.15.2 Судовыми документами, подтверждающими выполнение требований Правил, являются:
     
     .1 Классификационное свидетельство (формы РР-1.0, РР-1.10, РР-1.11);
     
     .2 Свидетельство о годности к плаванию (формы РР-1.1, РР-1.2 или РР-1.17);
     
     .3 Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором (формы РР-1.8, РР-1.8а, РР-1.9);
     
     .4 другие документы, предусмотренные Правилами.
     

2.15.3 Документы, указанные в 2.15.2.1, 2.15.2.3, выдаются на срок до следующего классификационного освидетельствования с ежегодным их подтверждением.
     

2.15.4 Документами, подтверждающими соответствие Правилам материалов и изделий, изготавливаемых под техническим наблюдением Речного Регистра, являются:
     
     .1 сертификаты Речного Регистра, выдаваемые на материалы и изделия;
     
     .2 акты Речного Регистра о проведенных испытаниях;
     
     .3 согласованные с Речным Регистром документы, выдаваемые предприятиями на производимые ими материалы и изделия или лабораториями на проведенные ими испытания.
     

2.15.5 Документы Речного Регистра выдаются на основании положительных результатов освидетельствования (п.6.2 "Положения о классификации судов").
     

2.15.6 Речной Регистр может признавать полностью или частично документы, выданные другими классификационными организациями (п.6.3 "Положения о классификации судов").
     

2.15.7 Судовые документы Речного Регистра хранятся на судне, за исключением документов судов, эксплуатирующихся без экипажа, которые хранятся у судовладельца либо, в случае постоянного закрепления за судном-толкачом, у капитана судна-толкача.
     

2.15.8 Документы Речного Регистра теряют силу:
     
     .1 после повреждений элементов судна, без устранения которых (повреждений) не обеспечивается безопасность эксплуатации;
     
     .2 в случае непредъявления судна к освидетельствованию в установленный срок;
     
     .3 при невыполнении требований Речного Регистра;
     
     .4 при нарушении условий плавания, указанных в судовых документах;
     
     .5 при осуществлении без предварительного согласования с Речным Регистром работ, связанных с конструктивными изменениями судна;
     
     .6 если судно не поставлено на классификационный учет филиала (п.5.2 "Положения о классификации судов").
     

2.15.9 Для восстановления действия документов Речного Регистра судно предъявляется к освидетельствованию после устранения причин, вызвавших прекращение действия документов.
     

2.15.10 Перечень документов Речного Регистра, составляемых при осуществлении классификационной деятельности, приведен в приложении 7.
     
     

3 Освидетельствование корпуса и надстройки

3.1 Общие указания

3.1.1 Настоящий раздел содержит указания по освидетельствованию стальных, железобетонных, пластмассовых, деревянных корпусов, корпусов из легких сплавов и судовых надстроек.
     

3.1.2 Надстройки, участвующие в общем изгибе судна, при освидетельствовании рассматриваются как часть корпуса. В документах первоначального освидетельствования эксперт должен отметить, что в соответствии с проектом и конструктивным исполнением надстройка участвует или не участвует в общем изгибе судна.
     

3.1.3 При освидетельствовании корпуса и надстроек всех судов следует проверять также техническое состояние оборудования жилых и служебных помещений, помещений для демонстрации кинофильмов, электрогазосварочных работ и хранения баллонов, элементов конструктивной противопожарной защиты, проходов, дверей, трапов, комингсов, закрытий люков и горловин, иллюминаторов, фальшборта, леерного ограждения, поручней, переходных мостиков, сходных трапов и т.п.
     

3.1.4 При всех видах освидетельствования корпуса, после которых судно признается годным к эксплуатации, эксперт должен проверить правильность нанесения грузовой марки, а также наличие:
     
     .1 инструкции по загрузке и разгрузке на грузовых самоходных и несамоходных судах;
     
     .2 информации об остойчивости и непотопляемости на пассажирских, разъездных, буксирных и промысловых судах, на непассажирских судах, перевозящих организованные группы людей, на грузовых судах, к остойчивости которых в соответствии с 12.9 ч.I ПСВП предъявляются дополнительные требования, на всех судах смешанного плавания, а также на судах других типов и назначений по требованию Речного Регистра. Правильность нанесения грузовой марки и наличие перечисленных выше документов с указанием их номеров должны быть отражены в акте освидетельствования.
     
     В случае отсутствия указанных документов, а также несоответствия расположения грузовой марки установленному Речным Регистром надводному борту судно не может быть признано годным к эксплуатации.
     

3.1.5 Первоначальное освидетельствование корпуса следует проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.
     
     

3.2 Очередное освидетельствование

3.2.1 Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.
     

3.2.2 Для очередного освидетельствования корпуса судно ставится на слип, в док или поднимается на берег для осмотра подводной части. При этом должен быть обеспечен доступ к днищу судна для его осмотра и дефектации.
     
     При отсутствии видимых износов при первом (после постройки) очередном освидетельствовании на слипе измерение толщин связей можно не производить.
     
     Первое (после постройки) очередное освидетельствование судов внутреннего плавания может быть проведено на плаву, если при осмотре отсеков и мест, наиболее подверженных износу, не обнаружены дефекты и повреждения корпуса. Освидетельствование следует проводить путем тщательного осмотра изнутри всех доступных для этого отсеков и контрольных измерений толщиномером в доступных местах. Таким судам не предоставляется отсрочка второго очередного освидетельствования на слипе, оговоренная в 3.2.6.1.
     

3.2.3 Очередное освидетельствование с постановкой на слип несамоходных судов без двойного дна, эксплуатирующихся на внутренних водных путях, можно не проводить до третьего классификационного освидетельствования при условии, что на этих судах нет оборудования, затрудняющего доступ к наружной обшивке для осмотра, и при предыдущих очередных освидетельствованиях произведены измерения остаточных толщин обшивки подводной части корпуса инструментальным методом и при этом не выявлены недопустимые износы и деформации.
     

3.2.4 Очередное освидетельствование железобетонных корпусов можно проводить на плаву, если при осмотре отсеков не обнаружены повреждения подводной части корпуса.
     

3.2.5 Очередное освидетельствование стальных доков можно проводить на плаву, если представленные судовладельцем результаты водолазного осмотра подводной части корпуса и измерений остаточных толщин связей подводной части корпуса инструментальным методом удовлетворяют требованиям Правил.
     

3.2.6 При отсутствии в корпусе водотечности, разрывов набора или обшивки, потери устойчивости, отрывов от обшивки стенок набора по согласованию с филиалом очередное освидетельствование на слипе может быть перенесено на срок не более:
     
     .1 двух лет - для судов внутреннего плавания;
     
     .2 одного года - для судов классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР".
     

3.2.7 Перед очередным освидетельствованием корпуса на слипе эксперт должен ознакомиться с документами, отражающими результаты дефектации корпуса в соответствии с методическими указаниями, приведенными в приложении 2.
     

3.2.8 При освидетельствовании корпуса днищевые слани и изоляция трюмных помещений демонтируются в той степени, которая необходима для определения остаточных толщин и повреждений связей корпуса.
     
     Должна быть обеспечена возможность осмотра подпалубного набора. Все цементные заделки, а также установленные без соблюдения требований стандартов временные дублирующие листы удаляются.
     
     Дублирующие накладные полосы для увеличения общей прочности корпуса или местной прочности отдельных связей, а также дублирующие листы, установленные на предварительно заваренные трещины, удалению не подлежат.
     

3.2.9 При очередном освидетельствовании металлических корпусов должны быть выборочно осмотрены следующие составные части корпусов и надстроек:
     
     .1 наружная обшивка, непроницаемые переборки, бортовой и днищевой набор (особенно под котлами, в цистернах всех назначений, в междудонном и межбортовом пространствах); бортовая обшивка (особенно под обносами и в районах выхода газовыпускных и сточных труб); обшивка второго борта и настил второго дна;
     
     .2 настил палуб (особенно палубный стрингер), набор палуб, палубные вырезы, комингсы люков;
     
     .3 штевни, кили, кронштейны гребных валов, дейдвудные и гельмпортовые трубы, неповоротные насадки, водометные трубы и каналы, крыльевые устройства СПК, гибкие ограждения СВП;
     
     .4 элементы корпуса и надстроек, перечисленные в 3.1.3.
     
     При выявлении трещин в наружной обшивке, настиле палуб, переборках, наборе следует выявить причины их возникновения (вибрация, коррозия, истирание и т.д.).
     

3.2.10 При очередном освидетельствовании корпусов судов, имеющих в формуле класса заключенное в скобки слово "(лед)" или "(ледокол)", необходимо обратить внимание на состояние штевней, а также сварных швов и наружной обшивки в районе ледового пояса, бортового набора и поперечных переборок.
     

3.2.11 Топливные отсеки, цистерны, а также грузовые отсеки наливных судов перед освидетельствованием зачищаются и дегазируются со взятием пробы газов, о чем составляются соответствующие акты.
     

3.2.12 При очередном освидетельствовании деревянных корпусов должны быть осмотрены все элементы набора и наружная обшивка. Особенно тщательно должны быть осмотрены штевни, транцевые рамы, замки набора, торцы досок наружной обшивки и другие места, подверженные загниванию, проверена плотность конопатки, а также техническое состояние болтовых креплений.
     
     При освидетельствовании корпусов из бакелизированной фанеры следует обратить внимание на техническое состояние крепежа, наличие трещин, расслоений, истираний и коробления обшивки, трещин в наборе, килевом поясе и местах соединения киля со штевнями.
     

3.2.13 При очередном освидетельствовании железобетонных корпусов эксперт должен убедиться в отсутствии трещин, пробоин, разрушения поверхности и отставания бетона от арматуры, водотечности и фильтрации, а также обратить внимание на объем и качество заделки поврежденных мест, которые должны быть отмечены на конструктивном чертеже.
     

3.2.14 При очередном освидетельствовании пластмассовых корпусов должно быть обращено внимание на наличие в обшивке, переборках, наборе, надстройках и рубках расслоений, истирания, надрезов, рисок, царапин и других местных дефектов, а также водотечности.
     

3.2.15 При очередном освидетельствовании элементов конструктивной противопожарной защиты необходимо проверить техническое состояние изоляции огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий отверстий в них. В необходимых случаях может потребоваться вскрытие отдельных участков зашивки и изоляции.
     
     Должна быть проверена исправность закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб, световых люков и других отверстий грузовых, машинных и насосных помещений и их приводов.
     

3.2.16 По материалам дефектации и результатам выборочного контроля эксперт составляет акт очередного освидетельствования на бланке формы РР-3.5, РР-3.6 или РР-3.9 и определяет техническое состояние корпуса, руководствуясь указаниями 3.5-3.10. В акте необходимо указывать остаточные толщины групп связей корпуса, параметры деформаций, состояние элементов конструктивной противопожарной защиты, а также записывать предъявляемые требования. Акты освидетельствования корпусов, имеющих незначительные износы и повреждения, могут быть составлены на бланке формы РР-3.1.
     

3.2.17 Если при слиповании судна не выполнены дефектация отдельных связей корпуса (настил палубы, второе дно, бортовая обшивка, переборки, комингсы, набор и т.д.), определение технического состояния и ремонт которых можно произвести на плаву, эти связи или элементы предъявляются дополнительно. Результаты осмотра следует оформлять как продолжение очередного освидетельствования корпуса актом формы РР-3.5, РР-3.6 или РР-3.1.
     

3.2.18 После выполнения требований очередного освидетельствования корпус предъявляется к классификационному освидетельствованию.
     
     

3.3 Классификационное освидетельствование

3.3.1 Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.
     

3.3.2 Классификационное освидетельствование корпусов проводится на плаву.
     

3.3.3 При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных ремонтных работ: сертификаты на примененные материалы и электроды, акты приемки работ и чертежи растяжек наружной обшивки, второго дна, палуб, внутренних бортов и непроницаемых переборок. На чертежах должны быть указаны замененные связи корпуса и значение средних остаточных толщин и параметров деформаций после ремонта.
     

3.3.4 При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены.
     

3.3.5 Результаты классификационного освидетельствования должны быть отражены в акте формы РР-3.10 или РР-3.1.
     
     

3.4 Ежегодное освидетельствование

3.4.1 Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.
     

3.4.2 Ежегодное освидетельствование корпусов проводится на плаву.
     

3.4.3 Судно предъявляется для ежегодного освидетельствования с опорожненными грузовыми трюмами. Настил и бортовая зашивка деревом в помещениях по согласованию с экспертом частично снимаются. Вода и грязь из-под слани удаляются, а отсеки зачищаются. Если на внутренней деревянной обшивке помещений в корпусе замечены признаки загнивания, выпучины или подтеки, то производится вскрытие таких мест.
     

3.4.4 При ежегодном освидетельствовании нефтеналивных и рефрижераторных судов грузовые отсеки можно не обследовать, если осмотром корпуса снаружи не выявлены дефекты, для освидетельствования и устранения которых требуется доступ внутрь корпуса. При наличии таких дефектов отсеки нефтеналивных и рефрижераторных судов должны быть подготовлены к осмотру в соответствии с указаниями 3.2.11.
     

3.4.5 При ежегодном освидетельствовании корпусов должны быть осмотрены наружная обшивка, набор, непроницаемые переборки и палубы, доступные для осмотра, пики, отсеки, выгородки и т.д., элементы конструкции которых подвержены наибольшему износу.
     
     Особое внимание следует обратить на элементы корпуса, в которых были обнаружены дефекты при предыдущем освидетельствовании (коррозия, деформация, водотечность, цементные заделки и т.д.).
     

3.4.6 Если при ежегодном освидетельствовании обнаружены повышенный износ или деформация корпуса, т.е. его техническое состояние существенно ухудшилось по сравнению с предыдущим освидетельствованием, эксперт вправе потребовать слипования судна для осмотра и измерения остаточных толщин и параметров деформаций.
     

3.4.7 При ежегодном освидетельствовании элементов конструктивной противопожарной защиты необходимо проверить в действии системы дистанционного управления противопожарными дверями и устройства перекрытия вентиляционных труб и каналов.
     

3.4.8 Результаты ежегодного освидетельствования должны быть отражены в акте формы РР-3.1 или РР-3.3.
     
     

3.5 Общие указания по определению технического состояния корпусов

3.5.1 Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14, а методические указания по определению технического состояния металлических корпусов - в приложении 2 к настоящим ПОСЭ.
     

3.5.2 Техническое состояние корпусов устанавливается по остаточным толщинам основных групп связей, параметрам деформаций и других дефектов, снижающих общую прочность корпуса и местную прочность отдельных конструкций.
     

3.5.3 Суда могут эксплуатироваться с остаточными толщинами и параметрами деформаций, отличающимися от установленных в ПОСЭ, если введены дополнительные подкрепления и/или представлены расчеты, подтверждающие достаточный запас прочности изношенных и деформированных связей или корпуса в целом.
     

3.5.4 В случае неоднократного появления трещин техническое состояние корпуса может быть признано негодным до устранения причин их появления.
     

3.5.5 Техническое состояние корпуса признается негодным, если судно находится в затопленном состоянии.
     

3.5.6 Нормы остаточных толщин связей надстроек, участвующих в общем изгибе судна, следует принимать такими же, что и нормы остаточных толщин связей корпусов. Нормы остаточных толщин связей надстроек, не участвующих в общем изгибе судна, а также рубок следует принимать такими же, что и нормы остаточных толщин связей для оконечностей корпусов.
     
     

3.6 Определение технического состояния стальных корпусов

3.6.1 Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены с учетом разделения судов на две группы:
     

I группа: суда внутреннего плавания длиной 50 м и более; суда смешанного плавания.
     

II группа: все остальные суда.
     
     Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены в зависимости от района корпуса. При этом:
     
     средней частью корпуса считается участок длины судна, равный 0,5L, по 0,25L в нос и корму от мидель-шпангоута;
     
     оконечностями считаются участки длины судна, отстоящие в корму и в нос соответственно от носового и кормового перпендикуляров на 0,15L;
     
     переходными районами считаются участки длины судна, расположенные между средней частью и оконечностями.
     

3.6.2 Техническое состояние корпуса признается годным, если ни один из параметров остаточных толщин и повреждений не выходит за пределы, указанные в 3.6.3-3.6.5.
     
     Может быть принято отступление от норм средних остаточных толщин листов и параметров местных остаточных деформаций, приведенных в 3.6.3, 3.6.4 и 3.6.6.4, если расчеты общей прочности корпуса, выполненные в соответствии с требованиями приложения 1, подтвердят соответствие фактических характеристик общей прочности установленным судну условиям эксплуатации. Такие расчеты могут выполняться применительно к конкретному судну либо для группы судов одного и того же проекта, признаваемых годными к эксплуатации с одинаковыми эксплуатационными ограничениями (район и сезон плавания, ограничение по волнению, грузоподъемность, допустимые случаи загрузки и балластировки и т.д.). В последнем случае результаты расчетов могут быть оформлены в виде индивидуальных нормативов остаточных толщин и местных остаточных деформаций.
     

3.6.3 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса приведены в табл.3.6.3.
     
     

Таблица 3.6.3

Основные группы связей корпуса

Нормы средних остаточных толщин для судов

I группы

II группы

1. Комингсы грузовых люков, участвующие в общем изгибе

0,8 (0,9) t

0,7 t

2. Настил палубы. Обшивка днища со скуловыми поясами, набор палубы и днища в средней части судна

0,8 (0,9) t

0,6 t

3. То же в переходных районах

0,75 (0,85) t

0,6 t

4. То же в оконечностях

0,7 (0,8) t

0,6 t

5. Настил второго дна в средней части судна

0,7 (0,8) t

0,6 t

6. То же в переходных районах

0,67 (0,75) t

0,57 t

7. То же в оконечностях

0,65 (0,7) t

0,55 t

8. Обшивка бортов, продольных переборок и продольные фермы в любом сечении по длине корпуса

0,75 t

0,55 t

9. Обшивка внутренних бортов, набор бортов и продольных переборок, поперечные водонепроницаемые переборки и фермы на любом участке по длине корпуса

0,65 t

0,55 t

Примечания. 1. t - средняя толщина группы элементов связей корпуса, определенная с учетом требований табл.2.4.1 ПСВП или табл.2.1.6, 2.1.19 и 2.1.20 ПССП.

     2. В скобках приведены нормы средних остаточных толщин для судов смешанного плавания классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР".

3.6.4 Нормы местных остаточных деформаций (вмятин) листов обшивки совместно с набором приведены в табл.3.6.4.
     

3.6.5 Нормы минимальных остаточных толщин листов обшивки приведены в табл.3.6.5.
     
     

Таблица 3.6.4

Нормируемый параметр

Нормы местных остаточных

деформаций для судов

I группы

II группы

1. Степень распространения вмятин по ширине корпуса в одном сечении Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года) отдельно для днища и палубы (за исключением грузовых палуб судов-площадок): в средней части корпуса

0,25 (0,17)

0,35

в переходных районах

0,30 (0,21)

0,35

в оконечностях корпуса

0,35 (0,25)

0,35

2. Допустимая стрелка прогиба вмятин Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года), мм, днища, палубы (за исключением грузовых палуб судов-площадок): в средней части корпуса

60 (40)

100

в переходных районах

80 (50)

125

в оконечностях корпуса

100 (60)

150

Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Название документа: Правила Российского речного регистра (с изменениями на 9 сентября 2013 года)

Номер документа: НС-137-р

Вид документа: Распоряжение Минтранса России

Принявший орган: Министерство транспорта Российской Федерации

Статус: Действующий

Опубликован: Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах), 2012
Дата принятия: 11 ноября 2002

Дата начала действия: 11 ноября 2002
Дата редакции: 09 сентября 2013
Заказать демонстрацию

Этот документ входит в профессиональную справочную систему «Помощник Юриста: Стандарт». Узнать больше о системе