ИЗМЕНЕНИЕ N 1
к СП 122.13330.2012 "СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные"
ОКС 93.060
Дата введения 2017-06-17
Утверждено и введено в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства (Минстрой России) от 16 декабря 2016 г. N 973/пр
Третий абзац дополнить словами: "ОАО "Метрогипротранс" (д-р техн. наук И.Я.Дорман, канд. техн. наук Е.В.Корнеев, Д.Е.Савельева, Е.Г.Королев, А.З.Закиров, С.Н.Аль-Кудах, А.И.Кесарев).".
Дополнить абзацем в следующей редакции: "Изменение N 1 выполнено авторским коллективом АО "ЦНИИС" (доктора техн. наук А.А.Цернант, В.А.Гарбер, кандидаты техн. наук Е.В.Щекудов, И.А.Бегун).
Дополнить ссылками в следующей редакции:
"ГОСТ Р 56703-2015 Смеси сухие строительные гидроизоляционные проникающие капиллярные на цементном вяжущем. Технические условия";
"ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения";
"ГОСТ 31189-2015 Смеси сухие строительные. Классификация";
"ГОСТ 31357-2007 Смеси сухие строительные на цементном вяжущем. Общие технические условия";
"СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки".
Исключить ссылку:
"ГОСТ Р 54257-2010 Надежность строительных конструкций и оснований".
Заменить ссылки:
"ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры" на "ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования";
"ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия" на "ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия";
"ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм" на "ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений";
"ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования" на "ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости";
"ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия" на "ГОСТ 26633-2012 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия";
"СП 14.13330.2011 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах" на "СП 14.13330.2014 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах" (с изменением N 1)".
Дополнить ссылки на СП 5.13130.2009, СП 12.13130.2009, СП 16.13330.2011, СП 28.13330.2012, СП 32.13330.2012, СП 113.13330.2012, СП 120.13330.2012 словами: "(с изменением N 1)".
Дополнить ссылки на СП 31.13330.2012, СП 63.13330.2012 словами: "(с изменениями N 1, N 2)".
Дополнить ссылку на СП 131.13330.2012 словами: "(с изменением N 2)".
Дополнить терминологические статьи 3.17, 3.24, 3.29, 3.56 терминологическими статьями в следующей редакции:
"3.17а комбинированная система вентиляции: Система вентиляция, схема которой включает в себя различные комбинации схем (продольной, поперечной и продольно-поперечной).";
"3.24а пластовый дренаж: Пластовый дренаж укладывается в основании защищаемого сооружения непосредственно на водоносный грунт.
При этом гидравлически он связан с трубчатой дреной, расположенной с наружной стороны фундамента на расстоянии не менее 0,7 м от плоскости стены сооружения.";
"3.29а продольная вентиляция: Искусственная вентиляция в тоннеле, при которой обеспечивается равномерный продольный поток воздуха по всему сечению тоннеля.";
"3.29б поперечная система вентиляции: Вентиляционная система, содержащая одновременно сеть нагнетания (каналы или воздуховоды) свежего воздуха в тоннель и сеть вытяжки загрязненного воздуха или дымовых газов. Каналы могут сооружаться под проезжей частью и над ней (у свода), иногда вместо них могут сооружаться рядом с тоннелями специальные вентиляционные тоннели (штольни).";
"3.29в полупоперечная (продольно-поперечная) система вентиляции: Вентиляционная система, содержащая сеть нагнетания, позволяющую распределить свежий воздух по всей длине тоннеля. Отработанный воздух проходит по тоннелю всем сечением и выходит наружу через порталы тоннеля или специальные вентиляционные узлы и шахты, расположенные вдоль тоннеля.
В реверсивных полупоперечных системах одни и те же вентиляционные каналы (воздуховоды) используются для подачи свежего воздуха в нормальных условиях и для вытяжки дыма в случае пожара.".
"3.29г путепровод тоннельного типа: Тоннель протяженностью перекрытой части не более 300 м, являющийся элементом транспортной развязки и предназначенный для движения.".
"3.56а эксплуатационная надежность: Вероятность того, что сооружение будет обеспечивать беспрепятственный пропуск транспортных средств в течение определенного (установленного) промежутка времени.".
Терминологическая статья 3.28. Исключить.
Пункт 4.1. Изложить в новой редакции:
"4.1 Уровень ответственности железнодорожных и автодорожных тоннелей принимается в соответствии с ГОСТ 27751 и классом сооружения:
- класс сооружений КС-2 (нормальный уровень ответственности): тоннели протяженностью менее 500 м;
- класс сооружений КС-3 (повышенный уровень ответственности): тоннели протяженностью более или равной 500 м."
Пункт 4.9. Первый-третий абзацы. Изложить в новой редакции:
"4.9 Железнодорожные тоннели, сооружаемые горным способом, с подковообразным внутренним очертанием, максимально приближенным к габариту приближения строений, должны иметь ниши для укрывания людей, а также камеры для укрывания людей и расположения технологического оборудования.
Ниши следует располагать с обеих сторон тоннеля в шахматном порядке, с шагом по каждой стороне 60 м.
Путевые камеры для укрывания людей и размещения оборудования, инвентаря, материалов и механизмов при производстве ремонтных работ выполняются в тоннеле по заданию на проектирование.
Камеры следует устраивать с каждой стороны железнодорожного тоннеля не более чем через 300 м, располагая их в шахматном порядке. При длине тоннеля от 300 до 500 м необходима одна камера в середине тоннеля, а при длине от 500 до 700 м - две камеры с двух сторон на равных расстояниях между ними и порталами.
При устройстве эвакуационных выходов (выработок) в рядом расположенный тоннель или штольню камеры следует совмещать с входом в эти выработки.
Размеры камер и ниш в железнодорожных тоннелях должны быть не менее указанных в таблице 1.".
Текст части пункта 4.9 после таблицы 1 изложить в новой редакции:
"При устройстве эвакуационных выходов (выработок) в рядом расположенный тоннель или штольню камеры следует совмещать с входом в эти выработки.
Уровень чистого пола ниш и камер в железнодорожных тоннелях должен быть на одном уровне с подошвой ближайшего к ним рельса, а в автодорожных тоннелях - на одном уровне со служебным проходом или верхом защитной полосы.
В случае если обслуживание железнодорожного тоннеля при эксплуатации осуществляется при отсутствии движения поездов (в ночные и дневные окна) камеры и ниши допускается не предусматривать.
В автодорожных тоннелях камеры предусматриваются только для расположения технологического оборудования.
Для исключения расположения камер и ниш в местах устройства деформационных и рабочих швов их следует смещать по месту при сохранении шага ниш не более 60 м.
Для путепроводов тоннельного типа устройство камер и ниш не требуется.".
Пункт 4.10. Дополнить абзацами в следующей редакции:
"Укрытия коробчатого сечения, расположенные внутри тоннеля, должны быть отделены от транспортной зоны стенами и перекрытием. Располагать укрытия следует по одной стороне тоннеля (по стороне примыкания сбоек) с шагом 30 м.
В укрытие следует выполнить один вход перпендикулярно оси тоннеля. Размеры укрытия должны составлять не менее:
- ширина - 1000 мм;
- глубина - 2000 мм;
- высота - 2300 мм.
Уровень чистого пола следует поднимать над уровнем служебного прохода для обеспечения ширины укрытия 1000 мм по всей высоте. Для входа в укрытие следует предусматривать ступени с уклоном не более 45°.".
Дополнить раздел 4 пунктами 4.17 и 4.18 в следующей редакции:
"4.17 На автомобиле, работающем на сжиженном газе, должен быть размещен специальный оповещающий знак.
Попробуйте «Техэксперт: Базовые нормативные документы» бесплатно