Категория дорог и улиц | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина в красных линиях, м | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, %о | Ширина пешеходной части тротуара, м | |||
Магистральные дороги: | ||||||||||
скоростного движения | 120 | 50-75 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | - | |||
регулируемого движения | 80 | 40-65 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | - | |||
Магистральные улицы: | ||||||||||
общегородского значения: | ||||||||||
непрерывного движения | 100 | 40-80 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | |||
регулируемого движения | 80 | 37-75 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | |||
районного значения: | ||||||||||
транспортно-пешеходные | 70 | 35-45 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | |||
пешеходно-транспортные | 50 | 30-40 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | |||
Улицы и дороги местного значения: | ||||||||||
улицы в жилой застройке | 40 | 15-25 | 3,00 | 2-3* | 90 | 70 | 1,5 | |||
30 | 15-25 | 3,00 | 2 | 50 | 80 | 1,5 | ||||
улицы и дороги в производственных, научно-производственных и коммунально-складских зонах | 50 | 15-25 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 | |||
40 | 15-25 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 | ||||
парковые дороги | 40 | 3,00 | 2 | 75 | 80 | - | ||||
Проезды: | ||||||||||
основные | 40 | 10-11,5 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |||
второстепенные | 30 | 7-10 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |||
Пешеходные улицы: | ||||||||||
основные | - | 1,00 | По | - | 40 | По | ||||
второстепенные | - | 0,75 | То же | - | 60 | То же | ||||
Велосипедные дорожки: | ||||||||||
обособленные | 20 | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | - | ||||
изолированные | 30 | 1,50 | 2-4 | 50 | 30 | - | ||||
С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей.
Примечания:
1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц принимается в соответствии с настоящей таблицей.
2. В условиях сложного рельефа горной местности или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в городских населенных пунктах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
4. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
5. В климатическом подрайоне 1А наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%.
6. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
В климатическом подрайоне 1А в местностях с объемом снегоприноса более 200 м(3)/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
7. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства.
8. В городских населенных пунктах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
9. Расчетные скорости, установленные в таблице, для трудных участков пересеченной и горной местности следует уменьшать и принимать с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги только при соответствующем технико-экономическом обосновании, в том числе ориентировочно для автомобильных дорог:
- III категории: 80 км/ч на пересеченной местности и 50 км/ч в горной местности;
- IV категории: 60 км/ч на пересеченной местности и 40 км/ч в горной местности;
- V категории: 40 км/ч на пересеченной местности и 30 км/ч в горной местности.
9.3.6. При проектировании на расчетный период плотность уличной сети в среднем по населенным пунктам Амурской области с учетом использования внеуличного пространства сле- дует принимать в соответствии с расчетами, но не менее, км/км(2):
- в среднем по городу Благовещенск - 2,5-2,7;
- в среднем по остальным городским населенным пунктам, крупным сельским населенным пунктам - 2,2-2,4.
При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать при уклонах 5% - на 25%, при уклонах более 10% - на 50%.
Плотность транспортных коммуникаций в центральной части населенных пунктов принимается на 20-30% выше, чем в среднем по населенному пункту.
9.3.7. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регули- рования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумоза- щитных устройств - не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
9.3.8. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 95.