До кризисного 2008 года мировой рынок контейнерных перевозок демонстрировал высокие темпы роста:
- в 2008 году мировой контейнерный оборот составил порядка 152,8 млн ДФЭ*, увеличившись на 7,2%;
________________
* ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) - условная единица измерения величины транспортных потоков или пропускной способности. Равна размерам контейнера ISO длиной 20 футов (6,1 м).
- суммарный объем контейнеров, обработанных на терминалах мира в 2008 году, оценивается в 540,8 млн ДФЭ (при росте 8,9% к 2007 году);
- уровень контейнеризации в мире составил в среднем 50-60% общего объема перевозок сухих грузов;
- в денежном выражении объем рынка приблизился к 1 трлн долл. США в год.
Наиболее интенсивным являлся контейнерный грузопоток из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу и США, при этом около 25% мирового контейнерооборота приходилось на Китай.
Основными тенденциями контейнерного рынка в 2010 году при посткризисном восстановлении мировой экономики стали:
- увеличение мирового спроса на морскую транспортировку грузов;
- восстановление контейнерных потоков, в т.ч. за счет морских маршрутов, которые "состыкованы" с железной дорогой;
- опережающий рост оборота груженых контейнеров по сравнению с порожними;
- порт Шанхай занял ведущую позицию в рейтинге крупнейших в мире контейнерных портов. Объем перевалки составил 29,1 млн ДФЭ.
В 2010 году докризисные объемы перевалки контейнеров в морских портах были практически восстановлены. Крупнейшие российские контейнерные терминалы превысили показатели перевалки 2008 года.
Перспективы контейнерного рынка в 2011-2012 годах:
- уменьшение количества перевозчиков и монополизация рынка как проявление последствий кризиса;
- избыток тоннажа мирового контейнерного флота как минимум в начале периода;
- рост объемов мирового контейнерного флота в среднем на 8,7% за год;
- развитие железнодорожных контейнерных перевозок путем формирования сквозных транспортно-логистических услуг, продолжения работы по формированию сети контейнерных поездов, автоматизации функции управления перевозками контейнеров, совершенствования тарифов, развития терминалов.
Ожидается, что общий объем комбинированных железнодорожных и автомобильных перевозок в Европе повысится до 268 млн т брутто к 2015 году, что соответствует увеличению показателей 2005 года (126 млн т) в 2,13 раза. В течение указанного периода среднегодовой темп прироста составит 7,9%, что значительно превышает показатели, прогнозируемые для автомобильных и традиционных железнодорожных грузовых перевозок.
Как и в предыдущие годы, рост международных комбинированных перевозок по всей Европе в период до 2015 года будет обеспечиваться за счет сухопутных перевозок. В абсолютном выражении максимальных темпов роста следует ожидать от хорошо развитых международных транспортных коридоров интермодальных перевозок по направлениям Север - Юг и Север - Юго-Запад. Однако ожидается, что в странах Центральной и Восточной Европы, недавно вступивших в ЕС, и в странах Юго-Западной Европы будут наблюдаться более высокие темпы роста.
Уровень контейнеризации в мире составляет в среднем 50-60% общего объема перевозок сухих грузов, а в ряде европейских портов контейнеризация превышает 90%. В настоящее время Россия значительно отстает от ведущих стран по уровню контейнеризации контейнеропригодных грузов.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе прогнозируется рост объемов контейнерных перевозок между Азией и Европой, вызванный восстановлением экономики и увеличением спроса. По оценкам, в период с 2014 по 2019 годы прирост объема контейнерных перевозок будет составлять примерно 7,9% в год, в период с 2020 по 2025 годы темпы прироста несколько снизятся и составят 6% в год.
Поток контейнеризованных грузов из стран Южной Азии, АСЕАН и Северо-Восточной Азии в страны СНГ к 2025 году увеличится с 1,03 до 5,5 млн ДФЭ (в 5,4 раза). В то же время объем контейнерных перевозок из этих стран в Европу к 2025 году увеличится с 11,8 до 31,8 млн ДФЭ (в 2,8 раза), причем большая часть этих потоков может пойти транзитом через страны СНГ.
Крупнейшие компании - операторы контейнеров Европы:
- European Rail Shuttle (основана в 1994 году как совместное предприятие Р&О Neddloyd и Maersk Sealand) - крупнейший частный грузовой железнодорожный оператор страны, еженедельно отправляющий 220 поездов-контейнеровозов в города Бельгии, Германии, Италии, Польши, Румынии и Венгрии;
- EUROGATE Intermodal (EGIM) - частный железнодорожный оператор, основанный в 1999 году, с годовой производительностью 400000 TEU. По объему работы занимает лидирующие позиции в Европе и пятое место в мире. Долгосрочной целью считает создание сети комбинированных перевозок, которая свяжет Италию (Джойя Тауро), Германию (Бремерхафен, Гамбург) и Россию (Санкт-Петербург, Восточный, Новороссийск и Астрахань) с возможностью ее продления до Тегерана и Бендер-Аббаса. В конечных пунктах будут созданы мощные контейнерные терминалы;
- Hupac Intermodal (Швейцария) - сетевой линейный железнодорожный оператор в Европе, отправляющий 130 поездов ежедневно. Компания осуществляет бесшовное продление морского контейнерного сервиса на внутренние терминалы, а также поездное сообщение между терминалами. Объем перевозок 11 млн т/год (2007 год).