СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
3.81*. Мощность верхнего строения подъездных и внутренних железнодорожных путей промышленного транспорта следует устанавливать по табл.19* в зависимости от объема перевозок и осевой нагрузки подвижного состава.
Для многопутных участков путей допускается применять разную мощность верхнего строения для грузового и порожнего направлений.
При осевой нагрузке более 294 кН (30 тс) требуются расчетная проверка напряжений на основной площадке земляного полотна и в необходимых случаях увеличение толщины балластного слоя или усиление верхней части земляного полотна.
Таблица 19*
Параметры верхнего строения пути | Значения параметров при осевой нагрузке подвижного состава, кН | ||||||||||
| до 265 | св. 265 до 294 | св. 294 до 450 | ||||||||
| и при объеме перевозок, млн т брутто/год | ||||||||||
| до 1 | св. 1 до 3 | св.3 до 10 | св. 10 до 25 | св. 25 | до 3 | св. 3 до 10 | св. 10 | до 10 | ||
Подъездные и соединительные пути, а также главные и приемоотправочные пути на раздельных пунктах, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов | |||||||||||
Тип рельсов | Р50 (С) | Р50 | Р65 | Р50 | Р65 | Р65 | Р50 | Р65 | Р65 | ||
Число шпал на 1 км пути | 1440 | 1600 | 1600 | 1840 | 1840 | 1600 | 1840 | 1840 | 1840 | ||
Толщина балласта под деревянной шпалой, см:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
однослойного | 25 | 25 | 25 | 30 | - | 30 | 30 | - | - | ||
двухслойного | - | - | - | - | 25/20 | - | - | 25/20 | 25/20 | ||
То же, под железобетонной шпалой, см:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
однослойного | 30 | 30 | - | - | - | 35 | - | - | - | ||
двухслойного | 15/20 | 15/20 | 20/20 | 30/20 | 35/20 | 20/20 | 25/20 | - | - | ||
Главные и приемоотправочные пути на раздельных пунктах, по которым не намечается безостановочный пропуск поездов, а также сортировочные, вытяжные и другие внутренние пути | |||||||||||
Тип рельсов | Р50 | Р50 | Р65 | Р50 | Р50; | Р65 | Р65 | ||||
Число шпал на 1 км пути | 1440 | 1440 | 1600 | 1440 | 1600 | 1600 | 1600 | ||||
Толщина балластной призмы под деревянной шпалой, см: |
|
|
|
|
|
|
| ||||
однослойной | 20 | 20 | 25 | 25 | 25 | - | - | ||||
двухслойной | - | - | - | - | - | 20/20 | 20/20 | ||||
То же, под железобетонной шпалой, см:
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
однослойной | 25 | - | - | 30 | - | - | - | ||||
двухслойной | 15/20 | 20/20 | 25/20 | 20/20 | 25/20 | - | - | ||||
Примечания: 1. Тип верхнего строения устанавливается для каждого пути отдельно в зависимости от объема перевозок по нему, тип верхнего строения станционных путей - в зависимости от объема перевозок на прилегающем перегоне. На путях раздельных пунктов, к которым примыкают внутренние соединительные или подъездные пути, имеющие разные объемы перевозок, типы верхнего строения принимают по размерам перевозок со стороны подхода путей, имеющих больший объем перевозок. 2. С буквой "С" указаны типы отремонтированных старогодных рельсов с допустимым износом согласно действующим техническим условиям на рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи. 3. Число шпал указано для прямых участков пути и кривых радиусом 350 м и более. 4. Перед чертой указана толщина верхнего слоя балласта, после черты - толщина подушки. 5. Вместо рельсов типа Р50(С) допускается при обосновании применять рельсы типа Р65(С) с одновременной заменой шпал III типа на шпалы II типа, а вместо новых рельсов типа Р50 применять Р65(С) 1-й и 2-й групп годности. В этом случае число шпал вместо 1840 или 1600 на 1 км пути следует принимать соответственно 1600 или 1440. | |||||||||||
3.82*. На подъездных и соединительных путях I и II категорий и на путях раздельных пунктов следует предусматривать укладку легированных термоупрочненных рельсов. На путях III категории, погрузочно-разгрузочных путях и на передвижных путях допускается укладка сырых рельсов.
На путях металлургических предприятий, по которым предусматривается движение специального подвижного состава для перевозки жидкого чугуна, шлака, слитков и т.д., укладка старогодных рельсов запрещается.
3.83. В качестве материала для однослойного балласта следует применять:
при деревянных шпалах - ракушку, гравийно-песчаную смесь, металлургический шлак, отходы асбестового производства и дробильно-сортировочных установок, а также местные материалы, удовлетворяющие техническим условиям на балласт;
при железобетонных шпалах - щебень, гравий, металлургический шлак, гравийно-песчаную смесь, отходы асбестового производства.
В качестве материала для двухслойного балласта при деревянных и железобетонных шпалах следует использовать щебеночный или асбестовый балласт, укладываемый на подушке из гравийно-песчаной смеси, ракушки. Использование асбестового балласта следует предусматривать с учетом требований п.2.10.
Передвижные пути на отвалах металлургических шлаков следует укладывать с применением в качестве балласта отвальных шлаков, а в карьерах наряду со щебеночным и гравийным балластом использовать шлак, вскрышные породы и другие местные материалы.
3.84. На путях с заглубленной и полузаглубленной балластной призмой толщину балластного слоя под шпалой, указанную в табл.19*, следует увеличивать в зависимости от степени увлажнения грунта корыта земляного полотна согласно табл.20. При грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 0,5 м/сут утолщение балластной призмы допускается не предусматривать.
Таблица 20
Грунты | Степень влажности грунта | Увеличение толщины балластной призмы, см |
Маловлажные | До 0,5 | 5 |
Влажные | Св. 0,5 до 0,8 | 8 |
Насыщенные водой | " 0,8 " 1,0 | 10 |
На земляном полотне из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков), а также из отвальных металлургических шлаков все виды балласта следует укладывать без подушки, при этом толщина балласта под шпалой должна быть не менее 20 см.
3.85. Если подушка при деревянных шпалах устраивается из карьерного гравия или ракушки, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластной призмы.
3.86*. Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках должна быть равна 3,2 м.
Балластную призму на кривых участках пути следует конструировать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом толщины балластного слоя, установленной для прямых участков.
Балластную призму на кривых участках пути радиусом менее 600 м следует уширять с наружной стороны на 0,1 м, а при числе путей более одного, кроме того, на величину междупутных расстояний с учетом уширения на габарит.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта принимается равной 1:1,5, крутизна откосов подушки - 1:2.
3.87. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал. Поверхность асбестовой балластной призмы на прямых однопутных участках должна быть спланирована с уклоном 7-8‰ от оси пути в сторону обочин для обеспечения стока поверхностных вод; для двухпутных участков такие же уклоны следует предусматривать от оси междупутья.
Поверхность балластной призмы на лесовозных ветках со сроком службы до пяти лет и в других аналогичных случаях должна находиться на половине толщины шпалы, за исключением участков, подверженных угону пути.