СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОДЪЕЗДНЫХ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ПУТЕЙ
3.11*. Трассу подъездных и соединительных путей следует размещать, как правило, по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и прибытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети, ценности земельных угодий, существующей и перспективной застройки и других факторов.
3.12*. При параллельном следовании двух и более железнодорожных путей или железнодорожного пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, для уменьшения площади занимаемых земель и снижения объемов земляных работ их следует располагать по возможности на одном земляном полотне.
3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по табл.4*.
Таблица 4*
Категория подъездных | Радиусы кривых в плане, м | ||
| основные | допускаемые в условиях | |
| трудных | особо трудных | |
|
|
|
|
Примечания: 1. При объеме перевозок более 5 млн т брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей II и III категорий следует принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно. 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м. | |||
3.14. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий, при надлежащем обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до величин, указанных в табл.5.
Таблица 5
Тип подвижного состава и назначение путей | Наименьшие радиусы кривых |
Тепловозы магистральные с осевой формулой | 120 |
Тепловозы маневровые с осевой формулой и
тяговые агрегаты | 80 |
Тепловозы промышленные с осевой формулой 0 - 3 - 0; | 60 |
Электровозы магистральные с осевой формулой | 150 |
| 80 |
Электровозы промышленные; вагоны четырехосные | 80 |
Вагоны шести- и восьмиосные | 120 |
Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры | 150 |
То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок | 160 |
Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков | 120/80 |
Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа | 120 |
Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов | 100/80 |
Соединительные пути, где производится сцепка или расцепка вагонов | 140 |
Примечания: 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых. 2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м. | |
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и грузов на нем в кривую.
3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по табл.6*.
Таблица 6*
Радиус круговой кривой, м | Длина переходных кривых, м, | ||
| I | II | III |
2000-1500 | 20; 0; 0 | 0 | 0 |
1400-1000 | 40; 20; 0 | 20; 0; 0 | 0 |
900-700 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 | 0 |
600-400 | 80; 60; 40 | 20; 20; 0 | 0 |
300-250 | 80; 60; 40 | 40; 20; 20 | 0 |
200-180 | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 |
150-100 | _ | 80; 60; 40 | 40; 20; 0 |
80 | _ | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 |
60 | _ | _ | 60; 40; 20 |
Примечания: 1. Первые значения длины переходных кривых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо трудных условиях. 2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров. | |||
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые указанной в табл.6* длины следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
3.16. Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I-III категорий надлежит принимать соответственно 1,2 и 3‰. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий - 30 м.
В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.