Об утверждении Правил технической эксплуатации Петербургского метрополитена (с изменениями на 31 мая 2024 года)

2. Порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы

2.1. Порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы устанавливает правила:

подготовки заключения о готовности электроподвижного состава и подвижного состава специального назначения к движению;

приема, отправления, пропуска поездов, производства маневров при различных устройствах сигнализации и связи при движении поездов как в нормальных условиях, так и в случаях неисправности;

движения подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена;

предупреждения машинистов об особых условиях движения;

подачи поезда на пути строящихся участков.

2.2. Перечень лиц, управляющих приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытием и закрытием сигналов светофоров (кроме автоматически действующих), устанавливается перевозчиком.

2.3. Организация следования к месту производства работ восстановительного подвижного состава осуществляется в следующем порядке.

Следование к месту производства работ восстановительного подвижного состава производится по линиям, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, со скоростью не более 70 км/час, по линиям, где основным средством сигнализации являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (система устройств, обеспечивающая непрерывный контроль свободности пути и скорости движения подвижного состава, а также передачу сигнальных показаний о допустимой скорости движения в кабину управления подвижным составом (далее - АЛС-АРС), - не более 45 км/час при включенной автоблокировке.

2.4. Движение поездов при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, вызвавших прекращение действия основных средств сигнализации на линии (участке линии) метрополитена, осуществляется в соответствии с пунктами 2.28 и 2.29 Правил при обеспечении безопасности пассажиров.

2.5. Перевозчик обязан установить порядок подготовки заключения о готовности подвижного состава и подвижного состава специального назначения к движению в соответствии с требованиями конструкторской и эксплуатационной документации.

2.6. Перевозчик обязан оснастить линии метрополитена, на которых основным средством сигнализации при движении поездов являются устройства АЛС-АРС, резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без защитных участков и без установленных на пути устройств, приводящих в действие систему экстренного торможения поезда в случае проезда светофора с запрещающим показанием (далее - путевой автостоп). Сигналы светофоров автоматического действия в нормальном режиме должны быть выключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно включенными и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Система торможения электроподвижного состава должна обеспечивать постоянство величины тормозного пути вне зависимости от загрузки, тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении (торможении по команде устройств АЛС-АРС) на расстоянии не более величин тормозных путей, приведенных в таблицах 1 и 2:

     Таблица 1. Длина тормозного пути при экстренном торможении

Величина тормозного пути при экстренном торможении для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50 процентов.

     Таблица 2. Длина тормозного пути при торможении от устройств автоматического регулирования скорости (далее - АРС) (с момента превышения скорости)

2.7. Движение поездов на линиях метрополитена производится по сигнальным показаниям АЛС-АРС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки - по показаниям светофоров полуавтоматического и автоматического действия.

2.8. На линиях, на которых основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, оборудованных дублирующими автономными устройствами АЛС-АРС либо устройствами контроля ограничения скорости (далее - УОС 40/20), при неисправности поездных устройств АЛС-АРС поезд должен быть остановлен, отключены устройства АЛС-АРС и включено дублирующее автономное устройство АЛС-АРС либо УОС 40/20, дальнейшее движение должно осуществляться по сигнальным показаниям АЛС-АРС.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АЛС-АРС либо УОС 40/20 независимо от наличия сигнального показания АЛС-АРС поезд должен быть остановлен, должны быть отключены устройства АЛС-АРС и дублирующее автономное устройство АЛС-АРС либо УОС 40/20. Движение производится после разрешения, выдаваемого в следующем порядке.

Машинист поезда обязан доложить о неисправности поездных устройств АЛС-АРС работнику, осуществляющему функции по регулированию движения подвижного состава в соответствии с установленными графиками, и дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, после получения разрешения работника, осуществляющего функции по регулированию движения подвижного состава в соответствии с установленными графиками, на дальнейшее движение продолжить движение до ближайшей станции с дополнительными группами путей, помимо главных, предназначенных для обгона, скрещения, приема и отправлении поездов (далее - путевое развитие) со скоростью, допустимой УОС 40/20, но не более 35 км/ч.