Действующий

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к тренажерным устройствам имитации полета, применяемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов"

Таблица С1


Номер	Функциональные и экспертные испытания	Тип
		I	II	III	IV	V	VI	VII	D
1	Подготовка к полету
1.a	Предполетная подготовка. Проверить работы всех переключателей, индикаторов, систем и оборудования на рабочих местах всех членов экипажа и инструкторов и определить, что:
1.a.1	конструкция и функции кабины летного экипажа идентичны имитируемому самолету					+		+	+
1.a.2	конструкция и функции кабины летного экипажа характерны для имитируемого класса самолетов	+		+			+
1.a.3	конструкция и функции кабины летного экипажа подобные тем, что устанавливаются на данном классе самолетов, и являются узнаваемыми.		+		+
2	Операции на земле (предполетные)
2.a	Запуск двигателя
2.a.1	Нормальный запуск	+	+	+	+	+	+	+	+
2.a.2	Альтернативные процедуры запуска			+	+	+	+	+	+
2.a.3	Запуск и останов двигателя, не относящиеся к случаям нормального запуска двигателя на различных этапах полета.	+		+	+	+	+	+	+
2.b	Руление
2.b.1	Буксировка хвостом вперед, самостоятельное движение самолета с помощью двигателей хвостом вперед			+	+	+	+	+	+
2.b.2	Приемистость двигателя, переходные процессы по тяге	+	+	+	+	+	+	+	+
2.b.3	Усилия трения на рычагах управления двигателем	+	+	+	+	+	+	+	+
2.b.4	Управляемость при рулении	+	+	+	+	+	+	+	+
2.b.5	Скольжение носового колеса						+	+	+
2.b.6	Средства руления					+	+	+
2.b.7	Низкая видимость на различных этапах полета (разбег, взлет, набор высоты снижение, заход на посадку, посадка, пробег после посадки) и руления					+	+	+
2.с	Работа тормозной системы:
2.с.1	Работа тормозов в нормальном, автоматическом и в аварийном режимах	+	+	+	+	+	+	+
2.с.2	Снижение эффективности основной и резервной тормозной системы					+	+	+	+
3	Нормальный взлет
	Из приведенного ниже перечня должны быть выбраны только те испытания режимов взлета, которые относятся к моделируемому типу или классу самолета, и эти испытания должны проводиться с учетом ограничений по скорости ветра, сдвигу ветра и соответствующих отказов систем
3.a	Нормальный взлет
3.a.1	Взаимосвязь параметров самолета и двигателя, включая опробование двигателя	+	+	+	+	+	+	+	+
3.a.2	Управление носовым колесом и рулем направления	+	+	+	+	+	+	+	+
3.a.3	Боковой ветер (до максимально допустимого)	+	+	+	+	+	+	+	+
3.a.4	Особые характеристики:								+
3.a.4.a	Сниженная скорость .			+	+	+	+	+	+
3.a.4.b	Максимальное снижение числа оборотов двигателя			+	+	+	+	+	+
3.a.4.с	ВПП с грунтовым покрытием	+		+		+	+	+	+
3.a.4.d	Короткая ВПП (для самолетов укороченного взлета и посадки)	+		+		+	+	+	+
3.a.4.е	Препятствия (характеристики при взлете над видимым препятствием)	+		+		+	+	+	+
3.a.5	Взлет в условиях ограниченной видимости		+	+	+	+	+	+	+
3.a.6	Работа шасси, закрылков и средств механизации передней кромки крыла	+	+	+	+	+	+	+	+
3.a.7	Выполнение взлетов с загрязненной ВПП	+		+		+	+	+	+
3.b	Порядок действий во внештатных и аварийных ситуациях
3.b.1	Прерванный взлет	+	+	+	+	+	+	+	+
3.b.2	Порядок действий при прерванном взлете в особых случаях (сниженная , максимальное снижение тяги, грунтовая ВПП, короткая ВПП/короткий взлет)	+		+		+	+	+	+
3.b.3	Прерванный взлет с загрязненной ВПП	+		+		+	+	+	+
3.b.4	Продолженный взлет при отказе наиболее критического двигателя в наиболее критической точке			+	+	+	+	+	+
3.b.5	Отказы системы управления, режимы реконфигурации, переход на ручное управление и соответствующее управление					+		+	+
3.b.6	Прочие								+
	Характеристики ускорения (движение)								+
	Характеристики ускорения (не связанные с движением)								+
4	Набор высоты
4.a	Нормальный	+	+	+	+	+	+	+	+
4.b	С одним или несколькими неработающими двигателями		+	+	+	+	+	+	+
4.с	Набор высоты в конфигурации для захода на посадку в условиях обледенения (для самолетов с сигнализацией об обледенении)					+	+	+
5	Крейсерский полет
5.a	Летно-технические характеристики (зависимость скорости от режима работы двигателей, конфигурации и условий полета)
5.a.1	Горизонтальный полет по прямой	+	+	+	+	+	+	+
5.a.2	Изменение воздушной скорости	+	+	+	+	+	+	+
5.a.3	Управляемость на больших высотах			+	+	+	+	+	+
5.a.4	Управляемость при больших числах М (затягивание в пикирование при закритических числах М, скоростной бафтинг) и восстановление нормального положения (изменение балансировки)					+	+	+	+
5.a.5	Сигнализация о превышении допустимой скорости или .			+	+	+	+	+	+
5.а.6	Управляемость при высокой приборной воздушной скорости			+	+	+	+	+	+
5.b	Выполнение маневров
5.b.1	Большие углы атаки, приближение к сваливанию, сигнализация сваливания, тряска и резкое изменение перегрузки, (конфигурации взлета, крейсерского полета, захода на посадку и посадки)	+	+	+	+	+	+	+	+
5.b.2	Полет на малой скорости	+		+		+	+	+	+
5.b.3	Штопор	+		+		+	+	+	+
5.b.4	Защита области режимов полета (большие углы атаки, ограничения по крену, превышение скорости, снижение скорости ниже допустимой)			+	+	+	+	+	+
5.b.5	Развороты с выпуском и без выпуска аэродинамических тормозов (интерцепторов)			+	+	+	+	+	+
5.b.6	Нормальные и стандартные развороты	+	+	+	+	+	+	+	+
5.b.7	Крутые развороты	+	+	+	+	+	+	+
5.b.8	Характеристики маневренности при выполнении разворота	+	+	+	+	+	+	+
5.b.9	Остановка двигателя и повторный запуск двигателя в полете (с помощью ВСУ, генератора и авторотации)			+	+	+	+	+	+
5.b.10	Маневрирование с одним или несколькими неработающими двигателями			+	+	+	+	+	+
5.b.11	Специальные летные характеристики			+	+	+	+	+
5.b.12	Отказы системы управления полетом, режимы реконфигурации, переход на ручное управление					+		+	+
5.b.13	Планирование при вынужденной посадке	+		+		+	+	+	+
5.b.14	Визуальная разрешающая способность, управляемость и следующие характеристики тренажера:
5.b.14.a	точность отображения местности при выборе зоны вынужденной посадки	+		+		+	+	+	+
5.b.14.b	точность отображения местности для навигации по правилам визуального полета	+		+		+	+	+	+
5.b.14.c	Выполнение маневров самолета в виде восьмерок вокруг высоких ориентиров (визуальная разрешающая способность)	+		+		+	+	+	+
5.b.14.d	развороты вокруг ориентира	+		+		+	+	+	+
5.b.14.e	попеременные развороты в обе стороны относительно дороги или разделительной полосы	+		+		+	+	+	+
6	Снижение
6.а	Нормальное	+	+	+	+	+	+	+	+
6.b	Максимальная скорость при аварийном снижении при различной конфигурации самолета (с убранными или выпущенными закрылками и шасси, с использованием аэродинамических тормозов)			+	+	+	+	+	+
6.c	С использованием автопилота	+	+	+	+	+	+	+	+
6.d	Отказы системы управления полетом, режимы реконфигурации, переход на ручное управление					+		+	+
7	Заход на посадку и посадка по приборам
	Из приведенного ниже перечня должны быть выбраны только те испытания режимов захода на посадку и посадки по приборам, которые относятся к моделируемому типу или классу самолета, и эти испытания должны проводиться с учетом ограничений по скорости ветра, сдвигу ветра (за исключением точных заходов на посадку по категории II и III) и соответствующих отказов систем


7.a	Точный заход на посадку
7.a.1	Заходы на посадку по категории I
7.a.1.a	Заход на посадку в ручном режиме с использованием/без использования командно-пилотажного прибора, включая посадку	+	+	+	+	+	+	+
7.a.1.b	Заход на посадку при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота и посадка в ручном режиме	+	+	+	+	+	+	+
7.a.1.c	Заход на посадку при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота с одним неработающим двигателем и несколькими отказавшими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.a.1.d	Заход на посадку в ручном режиме с неработающим(ими) двигателем(ями)	+	+	+	+	+	+	+
7.a.1.e	Индикатор на лобовом стекле, бортовая система технического зрения с расширенными возможностями визуализации		+	+	+	+	+	+
7.a.1.f	Заход на посадку в ручном режиме с использованием или без использования командно-пилотажного прибора до 30 м (100 футов) ниже минимума категории I
	(i) с боковым ветром (максимальный продемонстрированный)							+
	(ii) со сдвигом ветра							+
7.a.1.h	Заход на посадку при минимальном/выключенном электропитании							+
7.a.2	Заходы на посадку категории II
7.a.2.a	Заход на посадку по категории II при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота до высоты принятия решения и посадка (в ручном и автоматическом режимах)			+	+	+	+	+
7.a.2.b	Заход на посадку по категории II при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота с одним неработающим двигателем до высоты принятия решения и уход на второй круг в ручном и автоматическом режимах			+	+	+	+	+
7.a.2.c	Системы ИЛС и EFVS.			+	+	+	+	+
7.a.3	Заходы на посадку категории III
7.a.3.a	Заход на посадку по категории III при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота и управлении (если это применимо) пробегом (в ручном и автоматическом режимах)			+	+	+	+	+
7.a.3.b	Заход на посадку по категории III при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота до высоты принятия решения и уход на второй круг в ручном и автоматическом режимах			+	+	+	+	+
7.a.3.c	Заход на посадку при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота до приземления и пробеге (если это применимо) при одном неработающем двигателе (в ручном и автоматическом режимах)			+	+	+	+	+
7.a.3.d	Заход на посадку по категории III при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота до высоты принятия решения и уход на второй круг с одним неработающим двигателем (в ручном и автоматическом режимах)			+	+	+	+	+
7.a.3.е	Системы ИЛС и EFVS			+	+	+	+	+
7.a.4	Заход на посадку при совмещенном управлении с автоматом тяги в системе автопилота (до посадки или ухода на второй круг):
7.a.4.a	При отказе генератора электропитания			+	+	+	+	+
7.a.4.b	При максимальном сертифицированном или разрешенном значении попутного ветра			+	+	+	+	+
7.a.4.с	При максимальном фактическом или разрешенном боковом ветре			+	+	+	+	+
7.a.5	Заход на посадку с помощью радиолокационных систем точного захода на посадку, со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.a.6	Заход на посадку с помощью микроволновая система посадки, наземная система функционального дополнения, со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.b	Неточный заход на посадку
7.b.1	Заход на посадку с помощью обзорной радиолокационной станции, со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.b.2	Заход на посадку с помощью всенаправленного радиомаяка с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.b.3	Заход на посадку с помощью маяков VOR, DME, системы ближней аэронавигации (далее - TACAN), со всеми работающими двигателями, с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+
7.b.4	Заход на посадку с помощью средств, обеспечивающих необходимые требуемые навигационные характеристики (далее - RNP) при номинальной и минимальной разрешенной температуре, глобальной навигационной спутниковой системы со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями	+	+	+	+	+	+	+


7.b.5	Заходы на посадку с использованием только радиомаяка ILS и заходы на посадку с использованием ILS по обратному лучу курсового радиомаяка со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями		+	+	+	+	+	+	+
7.b.6	Заход на посадку по курсовому радиомаяку системы ILS, со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями		+	+	+	+	+	+	+
7.c	Процедуры захода на посадку с вертикальным наведением, с использованием спутниковой системы функционального дополнения вектора траектории полета								+
7.c.1	Заход на посадку с вертикальным наведением с использованием барометрической вертикальной навигации со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями		+	+	+	+	+	+	+
7.c.2	Процедуры захода на посадку с использованием систем обеспечивающей точностные характеристики выполнения полетов в условиях зональной навигации (далее - RNAV), со всеми работающими двигателями или с одним или несколькими неработающими двигателями		+	+	+	+	+	+	+
8	Визуальный заход на посадку и посадка
8.a	Маневрирование, нормальный заход на посадку и посадка с использованием и без использования визуальных и навигационных средств захода на посадку	+		+	+	+	+	+	+
8.b	Заход на посадку и посадка с одним или несколькими неработающими двигателями	+		+	+	+	+	+	+
8.c	Функционирование шасси, закрылков, предкрылков и аэродинамических тормозов в нормальных и особых случаях	+		+	+	+	+	+	+
8.d	Заход на посадку и посадка при боковом ветре (демонстрируется при максимальной величине бокового ветра)	+		+	+	+	+	+	+
	Заход на посадку при сдвиге ветра								+
8.e	Заход на посадку и посадка при отказах системы управления полетом (режимы реконфигурации, возврат к ручному управлению и соответствующее управление при наиболее значительном, какое только возможно, ухудшении характеристик)					+		+	+
8.f	Заход на посадку и посадка с резервным питанием в электрической и гидравлической системе				+	+	+	+	+
8.g	Заход на посадку и посадка с применением кругового маневрирования (заход на посадку по кругу) Для тренажеров типов III, V, VI, VII, D при проведении этого испытания требуется имитация как минимум аэропорта, в котором направления ВПП для захода на посадку и посадочной полосы отличаются на 90° или более, и 180° или менее. В изображении должны быть включены любые соответствующие предупредительные огни или другие визуальные средства, используемые в рамках опубликованной процедуры захода на посадку по кругу. Они должны быть размещены в надлежащих местах, иметь надлежащий цвет, направленность и		+	+	+	+	+	+	+
	характеристики. Для устройств типов II и IV модель имитируемого аэропорта должна соответствовать опубликованным данным, используемым для полетов самолетов, и включать ВПП для захода на посадку и посадки, которые могут освещаться одновременно. Все соответствующие предупредительные огни или другие визуальные средства, используемые в рамках опубликованной схемы захода на посадку по кругу, должны располагаться в надлежащих местах и иметь надлежащий цвет и характеристики
8.h	Заход на посадку и посадка по визуальной схеме движения	+		+	+	+	+	+	+
8.i	Заход на посадку и посадка при выполнении неточного захода на посадку		+	+	+	+	+	+	+
8.j	Заход на посадку и посадка при выполнении точного захода на посадку		+	+	+	+	+	+	+
	Заход на посадку и посадка при неисправностях:
	а) продольной балансировки (триммирования)								+
	б) поперечной-путевой балансировки (триммирования)								+
8.k	Прочие
	В том случае, если система визуализации тренажера позволяет выполнять заход на посадку по специальным схемам в соответствии с применяемыми правилами, то тренажер может получить допуск на их использование при подготовке персонала


9	Повторный заход на посадку
9.a	Все двигатели работают, ручной режим и режим автопилота	+	+	+	+	+	+	+	+
9.b	Неработающий(е) двигатель(и), ручной режим и режим автопилота	+	+	+	+	+	+	+	+
9.c	Прерванная посадка	+	+	+	+	+	+	+
9.d	В автоматическом режиме, при отказах системы управления полетом, в режимах реконфигурации и при возврате к режиму ручного управления					+		+	+
10	Действия на земле (посадка, после посадки и после полета)
10.a	Послепосадочный пробег и руление
10.a.1	Системы ИЛС и EFVS			+	+	+	+	+
10.a.2	Работа интерцепторов	+	+	+	+	+	+	+	+
10.a.3	Работа реверса тяги	+	+	+	+	+	+	+	+
10.a.4	Путевое управление и управляемость при рулении, с использованием и без использования реверса тяги	+	+	+	+	+	+	+	+
10.a.5	Снижение эффективности руля направления при увеличении реверса тяги (двигатели размещены в гондолах в хвостовой части фюзеляжа)			+	+	+	+	+	+
10.a.6	Работа тормозной системы и противоюзовых устройств:
10.a.6.a	Работа тормозной системы и противоюзовых устройств в условиях сухой, влажной, обледеневшей, частично влажной, частично обледеневшей ВПП и влажной на следах резины в зоне касания носовым колесом					+		+	+
10.a.6.b	Работа тормозной системы и противоюзовых устройств на сухой и влажной ВПП	+		+			+
10.a.6.с	Работа тормозной системы и противоюзовых устройств на сухой ВПП		+		+
10.a.6.d	Работа системы автоматического торможения			+	+	+	+	+	+
10.а.7	Прочие
10.b	Выключение двигателя на стоянке
10.b.1	Работа двигателя и систем	+	+	+	+	+	+	+	+
10.b.2	Работа стояночного тормоза	+	+	+	+	+	+	+	+
10.b.3	Прочие
11	Любой этап полета
11.a	Работа систем самолета и двигателя (если установлены)
11.a.1	Система наддува и кондиционирования воздуха (система жизнеобеспечения)			+	+	+	+	+	+
11.a.2	Противообледенительная			+	+	+	+	+	+
11.a.3	ВСУ			+	+	+	+	+	+
11.a.4	Система связи	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.5	Система электроснабжения	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.6	Система обнаружения дыма и огня, система пожаротушения			+	+	+	+	+	+
11.a.7	Рычаги управления самолетом	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.8	Топливная и масляная система	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.9	Гидравлическая система	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.10	Пневмосистема.	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.11	Шасси	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.12	Кислородная система			+	+	+	+	+	+
11.a.13	Двигатель	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.14	Бортовая РЛС			+	+	+	+	+	+
11.a.15	Автопилот и пилотажный командный прибор	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.16	Системы предупреждения об опасности сближения с землей и системы предупреждения столкновений воздушных судов	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.17	Бортовые компьютеры системы управления полетом, включая системы повышения устойчивости и управляемости			+	+	+	+	+	+
11.a.18	Системы индикации полетной информации	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.19	Системы индикации пилотажных данных	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.20	Системы ИЛС и EFVS			+	+	+	+	+	+
11.a.21	Навигационные системы	+	+	+	+	+	+	+	+
11.a.22	Система сигнализации/предотвращения сваливания			+	+	+	+	+	+
11.a.23	Оборудование предупреждения о сдвиге ветра (оборудование для восстановления положения при сдвиге ветра)					+		+	+
11.a.24	Система защиты от выхода за пределы допустимой области режимов полета					+		+
11.a.25	Электронная система бортовой документации.					+	+	+
11.a.26	Автоматические перечни контрольных проверок (порядок действий в штатных, особых и аварийных ситуациях)					+	+	+	+
11.a.27	Системы уведомления об опасности на ВПП и консультативная система					+	+	+
11.a.28	Прочие
11.b	Порядок действий в воздухе
11.b.1	Полет в зоне ожидания	+	+	+	+	+	+	+	+
11.b.2	Предотвращение опасных ситуаций в воздухе (воздушное движение, метеоусловия, включая визуальное соответствие)			+	+	+	+	+	+
11.b.3	Сдвиг ветра:
11.b.3.а	перед отрывом носового колеса при разбеге	+		+		+	+	+	+
11.b.3.b	при отрыве от земли при взлете	+		+		+	+	+	+
11.b.3.c	на начальном участке набора высоты	+		+		+	+	+	+
11.b.3.d	на конечном этапе захода на посадку, на высоте ниже 150 м (500 футов) над уровнем земли	+		+		+	+	+	+
12	Система визуализации Должны воспроизводиться модели аэропортов, регулярно используемые в программах подготовки, и которые, если это применимо, могут представляться для утверждения режимов заходов на посадку по кругу. Если требования к типу тренажера предусматривают обязательную имитацию аэропорта, но эксплуатантом тренажера не определены конкретные аэропорты для имитации, то для первоначальной оценки могут использоваться демонстрационные модели, которые не обязательно точно воспроизводят какой-то конкретный аэропорт
	При периодической оценке для выполнения функциональных и субъективных испытаний уполномоченный орган может выбрать любые визуальные картины, используемые в учебной программе эксплуатанта, но при условии, что они моделировались с учетом требуемых характеристик
12.a	Требования к содержанию функциональных испытаний
	Ниже приведены минимальные требования к содержанию модели аэропорта, которые обеспечивают тестирование возможностей системы визуализации и воспроизведение визуальных эффектов, позволяющих провести все функциональные и субъективные испытания. Для проведения функциональных и субъективных испытаний эксплуатантам тренажера рекомендуется использовать приведенное ниже описание содержания моделей
12.a.1	Картины аэропортов
12.a.1.a	Минимум три модели реальных аэропортов в соответствии с опубликованными данными, используемыми для полетов самолетов, демонстрирующие все указанные ниже характеристики системы визуализации. Каждая модель должна быть в отдельной визуальной картине, что позволяет оценивать их автоматические изменения. Каждая модель аэропорта должна выбираться с РМИ					+	+	+
12.a.1.b	Минимум одна модель реального аэропорта в соответствии с опубликованными данными, используемыми для полетов самолетов. Модель должна быть приемлема для уполномоченного органа, эксплуатанта и выбираться с РМИ	+		+
12.a.1.c	Минимум одна модель типового аэропорта в соответствии с опубликованными данными, используемыми для полетов самолетов. Модель должна быть приемлема для уполномоченного органа, эксплуатанта и выбираться с РМИ		+		+
12.a.2	Точность воспроизведения визуальной картины
12.a.2.a	На визуальной картине должны точно воспроизводиться те части аэропорта и прилегающей к нему местности окрестности, которые используются в программе подготовки					+	+	+	+
12.a.2.b	Точность воспроизведения визуальной картины должна быть достаточной для того, чтобы экипаж мог визуально распознать аэропорт; определить положение моделируемого самолета; успешно выполнять взлеты, заходы на посадку и посадки; а также при необходимости выполнять маневрирование на территории аэропорта	+		+
12.a.2.c	Точность воспроизведения визуальной картины должна быть достаточной для того, чтобы экипаж мог успешно выполнять взлеты, заходы на посадку и посадки		+		+
12.a.3	Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки
12.a.3.a	Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки аэропорта						+	+	+
12.a.3.b	Типовые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки	+		+		+
12.a.3.c	Базовые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки		+		+
12.a.4	Если в картине аэропорта одновременно воспроизводятся две параллельные ВПП и одна пересекающаяся, то должно обеспечиваться одновременное освещение минимум двух ВПП						+	+	+
12.a.5	Для обеспечения корреляции с системами самолета (ИЛС, GPS/ГЛOHACC, компас, высотомер), необходимо моделировать превышения входной кромки ВПП и ее расположение.	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.6	Воспроизведение уклонов ВПП, рулежных дорожек и съездов не должно создавать отвлекающие или нереалистичные эффекты, включая изменение высоты положения глаз пилота						+	+	+
12.a.7	В соответствующих случаях покрытие и маркировка каждой используемой взлетно-посадочной полосы, включая следующее: (Эта характеристика, если требуется, должна быть типовой для тренажеров типов I и III и базовой для типов II и IV)
12.a.7.а	Маркировка порога ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.7.b	Номера ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.7.c	Маркировка зоны приземления	+		+		+	+	+	+
12.a.7.d	Маркировка фиксированного расстояния	+		+		+	+	+	+
12.a.7.e	Маркировка границ ВПП	+		+		+	+	+	+
12.a.7.f	Маркировка осевой линии ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.7.g	Знаки оставшейся дистанции						+	+	+
12.a.7.h	Знаки на пересечении ВПП и рулежных дорожек						+	+	+
12.a.7.i	Ветровой конус, позволяющий определить соответствующие силу и направление ветра	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8	Соответствующие цвета, направленность, характеристики и расположение светосигнального оборудования имитируемой ВПП, включая следующее: (Эта характеристика, если требуется, должна быть типовой для тренажеров типов I и III и базовой для типов II и IV)
12.a.8.a	Огни порога ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.b	Посадочные огни ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.c	Ограничительные огни ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.d	Огни осевой линии	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.e	Огни зоны приземления	+	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.f	Огни выводных рулежных дорожек					+	+	+	+
12.a.8.g	Соответствующие средства визуальной посадки на ВПП	+	+	+	+	+	+	+
12.a.8.h	Соответствующая система огней подхода к ВПП	+	+	+	+	+	+	+
12.a.9	Покрытие и маркировка рулежных дорожек: (Эта характеристика, если требуется, должна быть типовой для тренажеров типов I и III и базовой для типов II и IV)
12.a.9.a	Маркировка кромки	+	+	+	+	+	+	+
12.a.9.b	Маркировка осевой линии	+	+	+	+	+	+	+
12.a.9.c	Маркировка предварительного старта на ВПП	+	+	+	+	+	+	+
12.a.9.d	Маркировка критической зоны приземления по приборам		+		+	+	+	+
12.a.9.e	Для разрешенных полетов в условиях ограниченной видимости должно быть продемонстрировано следующее: все маркировки рулежных дорожек, освещение и указатели руления как минимум от места назначенной стоянки до назначенной ВПП и обратно после посадки на назначенную ВПП на назначенное место стоянки; а также маршрут руления в условиях ограниченной видимости (система управления движением на земле, автомобиль сопровождения, дневные рулежные огни). Назначенная ВПП и маршрут руления должны соответствовать аэропорту, в котором разрешены полеты в условиях ограниченной видимости						+	+
12.а.10	Соответствующие цвета, направленность, характеристики и расположение светосигнального оборудования рулежных дорожек (связанных с каждой имитируемой ВПП): (Эта характеристика, если требуется, должна быть типовой для тренажеров типов I и III и базовой для типов II и IV)
12.a.10.a	Посадочные огни	+	+	+	+	+	+	+
12.a.10.b	Огни осевой линии	+	+	+	+	+	+	+
12.a.10.c	Огни зоны предварительного старта	+	+	+	+	+	+	+
12.а.11	Необходимая корреляция визуальной модели с другими имитируемыми компонентами окружающей обстановки аэропорта
12.a.11.a	Модель аэропорта должна быть согласована с соответствующими навигационными средствами, обеспечивающими движение самолетов на имитируемой ВПП	+	+	+	+	+	+	+


12.a.11.b	Моделирование загрязнения ВПП должно коррелироваться с воспроизводимой поверхностью и освещением ВПП						+	+
12.a.12	Здания, постройки и светосигнальное оборудование аэропорта
12.a.12.a	Здания, постройки и освещение
12.а.12.а.1	Здание, постройки и светосигнальное оборудование реального аэропорта						+	+	+
12.а.12.а.2	Здания, постройки и светосигнальное оборудование типового аэропорта	+		+		+
12.а.12.a.3	Здания, постройки и светосигнальное оборудование базового аэропорта		+		+
12.a.12.b	Как минимум один используемый выход из терминала, установленный на соответствующей высоте (требуется только для самолетов, обычно выруливающих от выходов из терминала)						+	+	+
12.a.12.c	Типовые движущиеся и неподвижные препятствия у выхода терминала (другие самолеты, тележки аэродромного питания, буксировщики, топливозаправщики, дополнительные выходы)				+	+	+	+*	+
12.а.12.d	Маркировка выходов и перрона (указатели об опасности, линиях заруливания, номерах выходов), освещение и средства стыковки с выходом или аэродромный сигнальщик						+	+
12.а.13	Местность и препятствия
12.а.13.а	Местность и препятствия в радиусе 46 км от соответствующего аэропорта						+	+	+
12.а.13.b	Типовое изображение местности и препятствий в радиусе 46 км от соответствующего аэропорта	+		+		+
12.а.14	Заметные и узнаваемые естественные и искусственные объекты
12.а.14.а	Заметные и узнаваемые естественные и искусственные объекты в радиусе 46 км от соответствующего аэропорта (Это требование относится к естественным и искусственным объектам, обычно используемым пилотами для ориентации в полете. В отношении удаленных аэропортов, не предназначенных для посадки, должно предоставляться только достаточно понятное изображение направлений ВПП)						+	+	+
12.a.14.b	Типовое отображение заметных и узнаваемых естественных и искусственных объектов в радиусе 46 км от соответствующего аэропорта. (Это требование относится к естественным и искусственным объектам, обычно используемым пилотами для ориентации в полете. В отношении удаленных аэропортов, не предназначенных для посадки, должно предоставляться только достаточно понятное изображение направлений ВПП)	+		+		+
12.a.14.c	Типовое воздушное движение (включая возможность воспроизводить опасности в воздухе - ВС, птицы, опасные метеоявления на курсе возможного столкновения)		+		+	+	+	+*
12.b	Управление визуальной картиной
12.b.1	Должна обеспечиваться регулировка интенсивности освещения в соответствии с 6 уровнями: (от 0 до 5) всех ВПП, рулежных дорожек аэропорта, огней приближения и искусственных сооружений для любого вида захода на посадку; все точечные источники света визуальной картины должны соответствующим образом постепенно угасать						+	+	+
12.b.2	Интенсивность освещения всех ВПП, рулежных дорожек аэропорта, огней приближения и искусственных сооружений для любого вида захода на посадку должна соответствовать типовой интенсивности, используемой при тренировках пилотов для заданного уровня видимости; все точечные источники света визуальной картины должны соответствующим образом постепенно угасать	+	+	+	+	+
12.b.3	Должна реалистично воспроизводиться направленность проблесковых огней, огней подхода, посадочных огней ВПП, средств визуальной посадки, огней осевой линии ВПП, огней порога ВПП и огней зоны приземления на ВПП предполагаемой посадки						+	+	+
12.c	Опознавание визуальных объектов
12.c.1	Определение ВПП, проблесковые огни, огни приближения и белые посадочные огни на расстоянии 8 км от порога ВПП	+	+	+	+	+	+	+	+
12.c.2	Огни средств визуального захода на посадку
12.c.2.a	Огни средств визуального захода на посадку на расстоянии 8 км от порога ВПП						+	+	+
12.c.2.b	Огни средств визуального захода на посадку на расстоянии 4,8 км от порога ВПП	+	+	+	+	+			+
12.c.3	Огни осевой линии ВПП и определение рулежной полосы на расстоянии 4,8 км	+	+	+	+	+	+	+	+
12.c.4	Огни порога ВПП и огни зоны приземления на расстоянии 3,2 км	+	+	+	+	+	+	+	+
12.c.5	Маркировка ВПП в пределах диапазона освещения посадочных огней для темного времени суток; согласно требованиям по оценке разрешающей способности поверхности для светлого времени суток						+	+	+
12.c.6	При выполнении заходов на посадку по кругу, освещение ВПП предполагаемой посадки и соответствующее освещение должно постепенно угасать, не отвлекая пилота		+		+	+	+	+	+
12.d	Возможность воспроизведения визуальной картины выбранного аэропорта в:
12.d.1	Ночное время				+	+	+	+	+
12.d.2	Сумерки				+	+	+	+	+
12.d.3	Дневное время	+	+	+	+	+	+	+	+
12.d.4	Динамические эффекты - возможность воспроизводить многочисленные опасности на земле и в воздухе, другой самолет, пересекающий действующую ВПП или сходящиеся маршруты движения в воздухе; опасности должны выбираться с помощью органов управления на рабочем месте инструктора		+		+	+	+	+*
12.d.5	Ложное восприятие (иллюзии) - визуальные изображения, отражающие характерные физические отношения, вызывающие иллюзии при посадке, короткие ВПП, заходы на посадку над водной поверхностью, ВПП с уклоном или подъемом, возвышение ландшафта в районе траектории захода на посадку и другие уникальные топографические особенности Ложные восприятия (иллюзии) могут быть продемонстрированы в условиях аэропорта базового уровня или аэропорта высокого уровня точности воспроизведения характеристик						+	+
12.e	Корреляция с самолетом и соответствующим оборудованием
12.e.1	Визуальные эффекты в соотнесении с реакцией реального самолета	+	+	+	+	+	+	+	+


12.e.2	Визуальные эффекты во время взлета, захода на посадку и посадки
12.e.2.a	Визуальные эффекты для оценки вертикальной скорости снижения и восприятия глубины пространства при посадках				+	+	+	+	+
12.e.2.b	Визуальные эффекты, достаточные для определения изменений траектории захода на посадку используя перспективу ВПП. Изменения визуальных эффектов во время взлета, захода на посадку и посадки не должны отвлекать пилота		+	+			+	+	+
12.e.3	Точное изображение окружающей обстановки в зависимости от пространственного положения самолета	+	+	+	+	+	+	+	+
12.e.4	Визуальная картина должна соответствовать показаниям приборов комплексных систем самолета, если они установлены (системы предотвращения столкновений с землей и встречным движением и обхода районов неблагоприятных метеоусловий, а также систем ИЛС и EFVS)			+	+	+	+	+	+
12.e.5	Должно обеспечиться воспроизведение эффектов работы стеклоочистителей (удаление дождевых капель)						+	+
12.f	Качество изображения
12.f.1	Квантование
12.f.1.a	Отображаемые поверхности и их текстура не должны иметь видимой дискретности (ступенчатости)					+	+	+	+
12.f.1.b	Отображаемые поверхности и их текстура не должны создавать отвлекающей внимание дискретности (ступенчатости)	+	+	+	+
12.f.2	Система должна воспроизводить многоцветные реалистичные текстурные эффекты	+	+	+	+	+	+	+	+
12.f.3	Точечные источники света не должны иметь дрожания, смазанности или полос	+	+	+	+	+	+	+	+
12.f.4	Система должна обеспечивать фокусный эффект для моделирования дождя							+	+
12.f.5	Система должна обеспечивать перспективное увеличение точечных источников света	+		+		+	+	+
12.g	Эффекты внешней обстановки
12.g.1	Воспроизводимая картина должна соответствовать видам загрязнения поверхности ВПП и включать в себя соответствующее отражение освещения ВПП с учетом эффектов влажности, частично затемненных из-за снега огней или других соответствующих эффектов						+	+	+
12.g.2	Воспроизведение особых метеоусловий, включая акустические эффекты, акселерационные эффекты и визуальные эффекты, средние и значительные осадки, приближение грозы на взлете, при заходе на посадку и посадке на высоте 610 м и ниже над уровнем аэродрома и в радиусе 16 км от аэропорта						+	+	+
12.g.3	Визуальная картина одного заснеженного аэропорта, если это соответствует условиям зоны выполняемых эксплуатантом полетов, включая покрытые снегом местность, ВПП и рулежные дорожки						+	+
12.g.4	Должны воспроизводиться эффекты, возникающие при выполнении полетов в облаках: переменная плотность облаков, эффекты скорости, изменения окружающей обстановки						+	+	+
12.g.5	Эффект многослойной облачности, включая отдельные, рассеянные и разорванные облака, а также сплошную облачность, которая частично или полностью препятствует обзору поверхности земли						+	+	+
12.g.6	Постепенный выход из облаков и переход к видимости окружающей обстановки/дальности видимости на ВПП, определяемой как 10% от соответствующей нижней или верхней границы облаков, 6 м переходный слой 61 м Эффекты облачности следует проверять на высоте 610 м над уровнем аэродрома и ниже, и в радиусе 16 км от аэропорта. Эффекты перехода должны быть полными при входе в облака и выходе из облаков при достижении нижней или верхней кромки облачности, которые вводятся с РМИ, и эффекты перехода должны происходить в пределах слоя облачности, задаваемого с РМИ						+	+	+
12.g.7	Видимость и дальность видимости на ВПП измеряются в единицах расстояния. Видимость и дальность видимости на ВПП следует проверять на высоте 610 м и ниже над уровнем аэродрома и в радиусе 16 км от аэропорта. Дальность видимости на ВПП требуется только для типов V, VI и VII	+	+	+	+	+	+	+	+
12.g.8	Местами туман, иногда называемый неоднородной RVR, создает эффект изменяющейся дальности видимости на ВПП. Самая низкая RVR должна соответствовать значению, заданному с рабочего места инструктора, изменение, может быть только более RVR, заданной инструктором						+	+
12.g.9	Влияние тумана на освещение аэропорта: ореолы; размытость изображения						+	+
12.g.10	Влияние собственных огней самолета в условиях ограниченной видимости, отражение бликов, включая посадочные огни, проблесковые огни и маяки						+	+
12.g.11	Признаки ветра для создания эффекта метели или песчаной бури на сухой ВПП или рулежной дорожке должны вводиться с РМИ						+	+
13	Акселерационные эффекты
	Для обозначения порога чувствительности, при котором член экипажа должен распознавать событие или ситуацию, определены следующие акселерационные эффекты. Там, где это применимо, характеристики тангажа, боковой перегрузки и путевого управления, создаваемые тренажером, должны быть типовыми для самолета.
13.a	Эффекты руления, ощущения поперечного и путевого движения, возникающие в результате входных сигналов управления и торможения						+	+	+
13.b	Эффекты тряски при движении по ВПП: обжатие стоек шасси; скорость движения по земле, движение по неровной ВПП; огни осевой линии ВПП загрязнение ВПП с соответствующими характеристиками торможения и руления						+	+	+
13.c	Тряска на земле при выпуске интерцепторов/аэродинамических тормозов и по причине изменения тяги двигателей						+	+	+
13.d	Толчки, связанные с работой шасси						+	+	+
13.e	Тряска при выпуске и уборке шасси						+	+	+
13.f	Тряска в воздухе в результате выпуска закрылков и интерцепторов (аэродинамических тормозов)						+	+	+
13.g	Тряска в результате атмосферных возмущений						+	+
13.h	Тряска при приближении к сваливанию						+	+	+
13.i	Признаки касания ВПП основным и носовым шасси						+	+	+
13.j	Скольжение носового колеса						+	+	+
13.k	Эффект тяги при установке на тормоза						+	+	+
13.l	Скоростной бафтинг и тряска при маневрировании						+	+	+
13.m	Динамика разрушения пневматика						+	+	+
13.n	Отказы двигателя, неисправности, повреждение конструкции двигателя и планера						+	+	+
13.o	Удары от попадания посторонних предметов в хвостовое оперение, гондолу двигателя и воздушный винт, крыло						+	+	+
14	Акустическая система	Акустическая модель должна предусматривать возможность моделирования звуков погодных условий и природных явлений включающие: звуки различной интенсивности осадков (дождь, град), раскатов грома (грозы), ветра, смерч, тайфун, вулканические осадки и выбросы лавы, камнепада, сель, звук прибрежных волн и цунами
14.а	Требования по направленности звука изложены в пункте 6.5					+	+	+	+
14.b	Существенные шумы, создаваемые системами самолета и воспринимаемые пилотом во время выполнения обычных полетов (шумы двигателя, аэродинамический шум, шумы трансмиссии, винтов, всу, гидравлики, электрооборудования), которые сопоставимы с уровнем шума зарегистрированным в протоколах измерений и входящих в ПИД						+	+	+
14.c	Существенные шумы в кабине экипажа самолета и шумы, в результате действий пилота создаваемые системами самолета и воспринимаемые пилотом во время выполнения обычных полетов (шумы двигателя, аэродинамический шум, шумы трансмиссии, винтов, всу, гидравлики, электрооборудования), которые сопоставимы с уровнем шума зарегистрированным в протоколах измерений и входящих в ПИД	+	+	+	+	+	+	+	+
14.d	Нештатные режимы выполнения полета, для которых имеются соответствующие данные по акустическим шумам при неисправностях двигателя, винтов, трансмиссии, шасси, повреждении пневматиков	+	+	+	+	+	+	+	+
14.e	Звук удара при приземлении в условиях превышения ограничений				+	+	+	+	+
15	Специальные эффекты
15.a	Динамика торможения при нормальном состоянии и при использовании противоюзовой системы - динамическое проявление отказа тормозной и противоюзовой системы, а также снижение эффективности торможения из-за нагрева тормозов						+	+	+
15.b	Эффекты обледенения планера и двигателя		+		+	+	+	+	+
16	Моделирование УВД
16.a	Автоматизированное управление движением в динамичной воздушной обстановке						+	+
16.b	Передача речевых сообщений, фоновый шум движения						+	+
16.c	Автоматическая передача метеосводок		+		+	+	+	+
16.d	Линия связи коллективного пользования (фоновый шум)		+		+	+	+	+
16.e	Моделирование взаимодействия системы связи с тренажером						+	+
16.f	Моделирование связи взаимодействия с инструктором						+	+
16.g	Инициирование сообщений						+	+
16.h	Связь по линии передачи данных						+	+
16.i	Корреляция с другим информационным обменом						+	+
16.j	Фразеология		+		+	+	+	+
16.k	Определение частот УВД, соответствующих конкретному этапу полета		+		+	+	+	+
16.l	Другие виды связи (отправка сообщений, связь при техническом и наземном обслуживании ВС, связь с кабинным экипажем)						+	+
16.m	Переход инструктора на ручное управление системой УВД		+		+	+	+	+
17	РМИ
17.a	Изменение положения (изменение положения, чтобы оно стало более удобным, должно проводиться с соответствующей скоростью и при конфигурации с учетом отправных точек):
17.a.1	Перрон	+	+	+	+	+	+	+
17.a.2	Взлет	+	+	+	+	+	+	+
17.a.3	Заход на посадку	+	+	+	+	+	+	+
17.b	Перенастройки
17.b.1	Система	+	+	+	+	+	+	+
17.b.2	Температура	+	+	+	+	+	+	+
17.b.3	Жидкости и компоненты	+	+	+	+	+	+	+
17.c	Окружающая обстановка
17.c.1	Установка метеоусловий
	Без ограничений, облачность и видимость в норме (в условиях CAVOK), правила визуальных полетов, посадка по неточным системам посадки, посадка по системам, обеспечивающим посадку по категориям I, II, III, в соответствующих случаях EFVS					+	+	+
17.c.1.b	Без ограничений, облачность и видимость в норме (в условиях CAVOK), правила визуальных полетов	+	+	+	+		+	+
17.c.2	Визуальные эффекты
17.c.2.a	Время суток (день, сумерки, ночь); облачность (верхняя граница, нижняя граница, типы, плотность); видимость в км или статутных милях: RVR в метрах (футах), специальные эффекты (осадки, грозы, метель, песчаная буря)						+	+
17.c.2.b	Время суток (день, сумерки, ночь); облачность (верхняя граница, нижняя граница, типы, плотность); видимость в км или статутных милях: RVR в метрах или футах; специальные эффекты (осадки, грозы)					+
17.c.2.c	Время суток (день, сумерки, ночь), облачность (верхняя граница, нижняя граница), видимость в км или статутных милях	+	+	+	+				+
17.c.3	Ветер
17.c.3.а	Приземный	+	+	+	+	+	+	+
17.c.3.b	Промежуточные уровни					+	+	+
17.c.3.c	Типичный градиент					+	+	+
17.c.3.d	порыв с соответствующим изменением курса и скорости					+	+	+
17.c.3.е	Турбулентность	+	+	+	+	+	+	+
17.c.4	Температура наружного воздуха у земли	+	+	+	+	+	+	+
17.c.5	Атмосферное давление (атмосферное давление, приведенное к уровню моря, атмосферное давление на высоте аэродрома)	+	+	+	+	+	+	+
17.d	Аэропорт	+	+	+	+	+	+	+	+
17.d.1	Выбор ВПП
17.d.1.a	Включает выбор действующей ВПП, и в соответствии с аэропортом должна обеспечиваться возможность освещения минимум одной дополнительной параллельной или пересекающейся ВПП					+	+	+
17.d.1.b	Включает выбор действующей ВПП	+	+	+	+
17.d.2	Освещение аэропорта
17.d.2.a	Освещение аэропорта, включая изменение его интенсивности, и контроль снижения освещения рулежной дорожки и стоп-линии в условиях ухудшающейся видимости					+	+	+	+
17.d.2.b	Освещение аэродрома	+	+	+	+
17.d.3	Динамические эффекты, включая движение на земле и воздухе		+		+	+	+	+	+
17.e	Конфигурация самолета: топливо; вес; центр тяжести	+	+	+	+	+	+	+
17.f	перезагрузка запрограммированных данных, если этому не препятствует установленное оборудование	+	+	+	+	+	+	+
17.g	Регистрация и построение графиков (взлет и посадка)		+		+	+	+	+
17.h	Введение (снятие) сигнализации об отказах и неисправностях	+	+	+	+	+	+	+