Действующий

О введении в действие Методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования

Технологические нормы расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов

Таблица 2.1


Трамвайные вагоны*		Троллейбусы**
________________ * На модификации трамвайных вагонов и троллейбусов с электронной системой управления вместо применяемых на базовых моделях РКСУ норма снижается на 15%. ** Троллейбусы ЗиУ - 9 и аналогичные по системе тягового привода ЗиУ - 682 (ВЗТМ-5284; МТрЗ-6223; ЗиУ - 682 Г - 016 или 017 и т.п.) принимать норму ЗиУ - 682.
Модель	КВтч/1000 ткм при = 15 км/ч	Модель	КВтч/1000 ткм при = 16 км/ч
71-605, ЛМ-68 71-608К, КМ РВЗ-6М	96 110 97	ЗиУ-682 В, Г **(с РКСУ и двиг.115 кВт) ЗиУ-52642	140 100
Т-3 Т-4СУ ЛВС-86К	108 112 110	5264-01 ЗиУ-683Б, 6205 5264-02	120 110 80
ЛВС-86	100	14-TP	140
ЛМ-93	85	БТЗ-5276, 52761, 52764Р	110
ЛМ-99	80	ВМЗ-5298	110
71-619К 71-619КТ, А 71-623 71-153 71-152 (ЛМ-2005) 71-631 71-154 71-403, 405, 407	100 85 75 75 95 85 90 75	ВМЗ-5298-01 ПТЗ-5283 ТРОЛЗА 5275-05, 07 ТРОЛЗА 62052 ТРОЛЗА 5265 БТЗ-52764Т, 52764А ТРОЛЗА 6206 БТЗ-52763	100 90 115 125 90 90 95 90
		ВМЗ-6215-01, 02	95

3.1. Индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса определяется по формуле:

КВтч/1000 ткм, (2.6)

где - технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу, полученная в условиях городского движения при базовой средней эксплуатационной скорости () для трамвая 15 км/ч для троллейбуса 16 км/ч, эквивалентном уклоне, равном нулю, температуре окружающего воздуха +5°С, при номинальной нагрузке (5 чел/м площади пола, сидячие места заняты).

3.2. Величины коэффициентов , , учитывающих изменение затрат электроэнергии в зависимости от реальных скоростей и уклонов, рассчитывают по формулам:

Коэффициент , при :

(2.7)

где - планируемая средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;

- базовая средняя эксплуатационная скорость км/ч;

р - коэффициент, принимается: для троллейбуса р = 1,0; для трамвая р = 1,2.

Коэффициент , в условиях интенсивного дорожного движения в больших городах при :

(2.8)

= 1 + 0,02, (2.9)

где - средний эквивалентный уклон, ‰.

3.3. Эквивалентный уклон определяется как постоянный фиктивный подъем на маршруте или части его, при движении по которому в прямом и обратном направлениях необходима затрата транспортной единицей той же энергии, что и при движении на действительном профиле.

Для троллейбуса эквивалентный уклон для движения в одном направлении определяется по формуле:

‰ (2.10)

где:

- угол подъёма, ‰;

- длина участка подъёма, м;

- вредный спуск (‰), имеющий абсолютную величину большую, чем (основное удельное сопротивление движению), принимается для троллейбуса18 кг/т. Спуски, на которых необходимо подтормаживать поезд, чтобы он не развил большую скорость, называются вредными;

- длина участка вредного спуска, м;

- угол безвредного спуска, ‰;

- длина участка безвредного спуска;

L - общая длина приводимого участка, м, определяется по формуле: