Недействующий

О ПРОГРАММЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ НА 2002-2004 ГОДЫ

Таблица 5.2.7.1

Основные показатели развития отрасли за 1994 - 2000 гг.


	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
Перевезено грузов, тыс. тн.	83134,5	74041,8	57625,0	39733,6	32447,6	32621,5	30504,6
В т.ч.
Железнодорожный	7200	6800	6300	5997	5649	6129	6561
Автомобильный	75933	67241	51324	33736	26798	26492	23943
Воздушный	1,5	0,8	1,0	0,6	0,6	0,5	0,6
Перевезено грузов, % к 1994 г	100	89,0	69,3	47,8	39,03	39,2	36,7
В т.ч.
Железнодорожный	100	94,4	87,5	83,3	78,5	85,1	91,1
Автомобильный	100	88,6	67,6	44,4	35,3	34,8	31,6
Воздушный	100	53,3	66,7	40,0	40,0	33,3	40,0
Перевезено пассажиров, млн. чел	111,398	48,298	52,290	35,295	20,564	12,664	12,927
В т.ч.
Железнодорожный	9,41	9,36	9,82	12,09	8,68	3,97	5,30
Автобусный	101,70	38,70	42,30	23,10	11,80	8,60	7,56
Воздушный (тыс.чел.)	292,5	234,9	165,3	102,8	82,2	78,5	65,3
Перевезено пассажиров, в % к 1994 г.	100	43,3	46,9	31,7	18,46	11,37	11,6
В т.ч.
Железнодорожный	100	99,5	104,5	128,6	92,3	42,3	56,4
Автобусный	100	38,05	42,6	22,7	11,6	8,5	7,43
Воздушный	100	80,3	56,5	35,1	28,1	26,8	22,3

Основными проблемами развития транспорта республики являются низкий технологический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. К концу 2000 года износ основных производственных фондов на автомобильном транспорте составил - 62%, железнодорожном - 80%, воздушном - 87%, водном - 40%.

Снижение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличение износа и т.д.) и работоспособности.

Из-за нехватки и неудовлетворительного состояния подвижного состава закрыты многие городские и междугородные автобусные маршруты, снизилась частота движения автобусов, эксплуатируется только 3 аэропорта местных воздушных линий.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности пассажирских перевозок являются снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры транспорта и незначительного снижения численности производственного персонала, а также отставание роста доходов от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию и материалы. Влияние этих причин сказывается независимо от того, в какой форме собственности находится предприятие транспорта.

Общий инвестиционный кризис и неудовлетворительное финансовое положение транспортных предприятий не позволяет направлять собственные средства и краткосрочные банковские кредиты на обновление транспортных средств и объектов инфраструктуры, что в свою очередь, приводит к дальнейшему обострению финансового положения. Из-за недостаточного финансирования, разработанные в последние годы федеральные и региональные целевые программы развития транспорта, практически не выполняются.

Для исправления положения необходимо проведение эффективной и целенаправленной государственной транспортной политики.