Цель проекта | Приведение с учетом соблюдения требований технического регламента Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" в нормативное состояние дорожной сети Иркутской агломерации (в 2018 г. - не менее 50 процентов протяженности дорожной сети, в 2025 г. - 85 процентов) и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий в 2018 г. (относительно уровня 2016 г.) в 2 раза, в 2025 г. - на 85 процентов | |||||||
Показатель | Единица измерения | Тип показателя | Базовое значение (2016 год) | Период, год | ||||
2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2025 (прогнозное) | ||||
Общая протяженность дорожной сети Иркутской агломерации, в том числе: | км | справочный | 786 | 786 | 786 | 786 | 786 | 786,8 |
автомобильные дороги общего пользования федерального значения | км | справочный | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 |
автомобильные дороги общего пользования регионального/межмуниципального значения | км | справочный | 291,2 | 291,2 | 291,2 | 291,2 | 291,2 | 291,2 |
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы | км | справочный | 440,2 | 440,2 | 440,2 | 440,2 | 440,2 | 441,0 |
Доля протяженности дорожной сети Иркутской агломерации, соответствующей нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, в том числе | % | основной | 40,44 | 52,94 | 64,54 | 69,59 | 71,81 | 87,06 |
км | 317,87 | 416,1 | 502,31 | 546,94 | 564,46 | 684,92 | ||
автомобильные дороги общего пользования федерального значения | % | основной | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
км | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 | 54,6 | ||
автомобильные дороги общего пользования регионального/межмуниципального значения | % | основной | 33,55 | 46,05 | 62,25 | 69,0 | 69,5 | 91,9 |
км | 97,7 | 134,1 | 181,3 | 200,9 | 202,4 | 267,7 | ||
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы | % | основной | 37,62 | 51,66 | 61,66 | 66,21 | 69,85 | 82,23 |
км | 165,6 | 227,43 | 271,45 | 291,45 | 307,47 | 362,62 | ||
Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети Иркутской агломерации, в том числе на: | шт. | основной | 72 | 41 | 20 | 13 | 10 | 1 |
% | 100,0 | 56,94 | 27,78 | 18,06 | 13,89 | 1,39 | ||
автомобильных дорогах общего пользования федерального значения | шт. | основной | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
% | 100,0 | 100,0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
автомобильных дорогах общего пользования регионального/межмуниципального значения | шт. | основной | 12 | 8 | 2 | 1 | 0 | 0 |
% | 100,0 | 66,67 | 16,67 | 8,33 | 0 | 0 | ||
автомобильных дорогах общего пользования местного значения и улицах | шт. | основной | 59 | 32 | 18 | 12 | 10 | 1 |
% | 100,0 | 54,24 | 30,51 | 20,34 | 16,95 | 1,69 | ||
Доля протяженности дорожной сети Иркутской агломерации, работающей в режиме перегрузки в "час пик" | % | показатель второго уровня | 42,1 | 41,1 | 39,1 | 36,1 | 34,1 | 24,1 |
Доля граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети Иркутской агломерации (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения), % | % | показатель второго уровня | 0 | 20 | 40 | 50 | 55 | 65 |
Результаты проекта | 1. За счет проведения работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию с учетом соблюдения требований технического регламента Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" приведено в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние по показателям ровности и наличия дефектов 87,1% дорожной сети Иркутской агломерации. 2. В рамках проведения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, объектов улично-дорожной сети и иных объектов, работ по организации дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения, в том числе за счет оборудования участков дорожной сети барьерным ограждением, средствами освещения, искусственными неровностями для ограничения скоростного режима, оборудования перекрестков и наземных пешеходных переходов средствами освещения и светофорного регулирования, введения ограничений скоростного режима количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий <1> на дорожной сети Иркутской агломерации снижено до 1,4% от уровня 2016 г. 3. В Иркутской агломерации реализованы следующие мероприятия, направленные на совершенствование системы организации дорожного движения и оптимизацию транспортных потоков, синхронизацию развития транспортной инфраструктуры и всех видов транспорта с планами по осуществлению развития территорий, градостроительной политики, переключение перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров - на общественный транспорт, включая пригородные перевозки: 3.1. На уровне законодательного регулирования приняты необходимые нормативные правовые акты. 3.2. В полном объеме актуализированы с учетом необходимости решения вышеуказанных задач и утверждены (при необходимости): - документы территориального планирования; - программы комплексного развития транспортной инфраструктуры; - комплексные схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, в том числе учитывающие пригородные перевозки; - комплексные схемы организации дорожного движения | |||||||
Описание модели функционирования результатов проекта | Собрана и обобщена информация о состоянии дорожной сети Иркутской агломерации, в том числе об участках дорожной сети, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, местах концентрации дорожно-транспортных происшествий. На основании этих данных разработана и утверждена программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Иркутской агломерации (далее - ПКРТИ Иркутской агломерации, программа). Под термином "городская агломерация" понимается образуемая крупнейшим городским округом - "ядром агломерации" и муниципальными образованиями - "спутниками" многокомпонентная система с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями, в частности, наличием "маятниковой" трудовой миграции населения в пределах одних суток. Под термином "дорожная сеть городской агломерации" понимается совокупность расположенных на территории городской агломерации автомобильных дорог общего пользования местного, регионального и федерального значения, а также следующие объекты улично-дорожной сети: - магистральные дороги скоростного и регулируемого движения; - магистральные улицы непрерывного и регулируемого движения общегородского значения, транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные районного значения; - улицы и дороги местного значения (наиболее загруженные): улицы в жилой застройке, улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах). "Ядром" Иркутской агломерации является город Иркутск, "спутниками" - населенные пункты Ангарского городского округа, Иркутского и Шелеховского муниципальных районов. Общая протяженность дорожной сети Иркутской агломерации составляет 786 км, из них: 440,2 км - улично-дорожная сеть городов Иркутска (297,5 км), Ангарска (97,6 км), Шелехова (45,1 км); 291,2 км - автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения в Иркутском и Шелеховском районах, Ангарском городском округе; 54,6 км - дороги федерального значения в Шелеховском, Иркутском районах, Ангарском городском округе. ПКРТИ Иркутской агломерации разрабатывается и реализуется Правительством Иркутской области совместно с федеральными органами исполнительной власти, администрациями муниципальных образований. Программа предусматривает консолидацию ресурсов за счет всех возможных источников (федеральные государственные и целевые программы, региональные и муниципальные программы) на решение поставленных приоритетных задач. Реализация программы должна обеспечивать решение следующих приоритетных задач: обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети Иркутской агломерации, в том числе в части сокращения мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорожной сети (в том числе за счет оборудования участков дорожной сети тросовым и барьерным ограждениями, средствами освещения, искусственными неровностями для ограничения скоростного режима, оборудования перекрестков и наземных пешеходных переходов средствами освещения и светофорного регулирования, оснащения наземных пешеходных переходов и мест остановок общественного транспорта защитным и информационным оборудованием, введения ограничений скоростного режима и иных мероприятий); приведение дорожной сети городских агломераций в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние (за счет проведения соответствующих дорожных работ); устранение перегрузки дорожной сети городских агломераций, в том числе путем переключения перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров - на общественный транспорт, оптимизации транспортных потоков, повышения эффективности системы управления дорожным движением, перехода на современные модели развития транспортной инфраструктуры с использованием комплексных схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, синхронизации развития всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры; повышение уровня удовлетворенности граждан состоянием дорожной сети городской агломерации | |||||||
________________
<1> В соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" место концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасный участок дороги) - участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.