О развитии наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года (с изменениями на 24 октября 2006 года) (утратило силу на основании постановления Правительства Москвы от 04.06.2013 N 357-ПП)

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 10 февраля 2004 года N 64-ПП

О развитии наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года

(с изменениями на 24 октября 2006 года)
____________________________________________________________________
Утратило силу на основании
постановления Правительства Москвы от 4 июня 2013 года N 357-ПП
____________________________________________________________________

Наземный общественный транспорт города Москвы, включающий в себя автобусный, троллейбусный, трамвайный, а также легковой автомобильный виды транспорта, в основном обеспечивает потребности жителей в перевозках.

Ежегодно наземным общественным транспортом перевозится около 5 млрд. пассажиров (47% от общего объема перевозок всеми видами городского транспорта, включая метрополитен и железную дорогу).

Основным перевозчиком наземного общественного транспорта города Москвы является ГУП "Мосгортранс", парк подвижного состава которого насчитывает около 7500 единиц автобусов, троллейбусов и трамваев. Кроме того в Москве получили определенное развитие коммерческие перевозки, выполняемые микроавтобусами частных операторов. При общем количестве около 8500 машин их удельный вес в общем объеме транспортной работы наземного пассажирского транспорта города составляет около 10%.

Среднее время передвижения пассажира на наземном транспорте составляет около 27 мин., включая время ожидания и пересадки.

Маршрутная сеть наземного общественного транспорта города Москвы составляет 6510 км, в том числе длина автобусных маршрутов составляет 5150 км, троллейбусных - 950 км, трамвайных - 410 км.

Вместе с тем показатели качества перевозок пассажиров в некоторых районах города в наиболее напряженный период утреннего часа "пик" превышают норматив по наполнению подвижного состава в 1,5-1,7 раза и остаются неудовлетворительными в межпиковые периоды.

Сохраняется напряженное положение с перевозками пассажиров из районов Митино, Строгино, Солнцево, Новокосино, Жулебино.

Основное негативное влияние на качество обслуживания пассажиров оказывают:

- недостаточное развитие скоростных внеуличных видов транспорта;

- перегруженность дорожно-транспортной сети и транспортных узлов;

- низкий коэффициент использования имеющегося парка подвижного состава в предприятиях ГУП "Мосгортранс";

- недостаточное количество и значительный износ подвижного состава;

- недостаточное развитие и изношенность материально-технической базы и объектов инфраструктуры наземного общественного транспорта города Москвы;

- дефицит кадров основных профессий;

- отсутствие координации взаимодействия ГУП "Мосгортранс" и перевозчиков других форм собственности;

- недостаточное использование современных автоматизированных систем управления (АСУ) и информационных технологий в работе наземного общественного транспорта.

В целях повышения качества транспортного обслуживания населения, развития наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года Правительство Москвы

постановляет:

1. Считать приоритетными задачами и направлениями развития наземного общественного транспорта города Москвы:

- развитие системы общественного государственного транспорта с оказанием услуг по социально приемлемым тарифам, предоставлением всех предусмотренных законодательством льгот в сочетании с развитием коммерческого транспорта;

- внедрение на перевозках качественного современного подвижного состава, переход к постепенному использованию более удобных для пассажиров низкопольных транспортных средств;

- улучшение качественных показателей обслуживания пассажиров (снижение наполнения салонов и времени в пути, повышение удобства посадки-высадки, введение новых форм информационного обеспечения и транспортного обслуживания пассажиров);