Предлагаемые для разработки опытные образцы российских рефрижераторных контейнеров и бимодальных рефрижераторных полуприцепов выполняют функции универсальных транспортно-складских модулей (ТСМ), поскольку они предназначены для обслуживания торговых цепочек непосредственно от производителя до конечного потребителя - покупателя на оптовом рынке или перерабатывающего предприятия, - находящихся на большом расстоянии друг от друга.
По этой причине это оборудование можно рассматривать как "оборотную тару", циркулирующую по различным торговым системам, облегчая прохождение продукции на рынок с высоким качеством и надежностью. Возможность для арендатора контейнера, бимодального полуприцепа или иной техники в любой момент времени заменить оборудование в зависимости от сезонных факторов, своих коммерческих соображений или по иным причинам делает такой технический парк весьма удобным инструментом для стимулирования товарооборота.
Но в то же время это означает, что парк создаваемых ТСМ должен быть единым предприятием, поскольку задачи, принципы работы, ведение учета движения и многие другие его параметры существенно отличаются от традиционных автохозяйств. Для того чтобы не вторгаться в существующий рынок коммерческих транспортных услуг и одновременно обеспечивать высокую скорость амортизации балансовой стоимости техники и ее окупаемость, такое предприятие имеет смысл создавать в качестве вновь учреждаемого городом специализированного АО.
Создание нового предприятия оправдано также и потому, что задача вновь создаваемой компании - управлять движением модулей ТСМ на всех уровнях системы, обеспечивать их содержание и сбор арендных платежей, вести статистический учет движения товаров. Хотя этот вид работы не требует каких-либо новаторств, программное обеспечение и методика управления этим процессом могут быть также разработаны по аналогии с уже используемыми промышленными системами.