ГОСТ Р ИСО 1996-1-2019 Акустика. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки
Приложение F
(справочное)
Оценка доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума, в зависимости от оценочного уровня шума на интервалах "день - вечер - ночь" и "день - ночь" на основе уравнения регрессии
F.1 Авиационный шум
F.1.1 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"
Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, 
, %, от значения 
, дБ, согласно [15], имеет вид
. (F.1)
Эта зависимость табулирована в таблице F.1.
Формула (F.1) учитывает внесенную поправку около 5 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока.
Согласно приложению А рекомендуемая поправка на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока составляет 7 дБ. Чтобы преобразовать формулу (F.1) с учетом этой поправки, необходимо из каждого числа 42 в формуле (F.1) вычесть 2, что дает
. (F.2)
F.1.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"
Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, 
, %, от значения 
, дБ, согласно [15], имеет вид
. (F.3)
Эта зависимость также табулирована в таблице F.1.
Формула (F.3) учитывает внесенную поправку около 5 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока.
Таблица F.1 - Доля населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, и соответствующие 95%-ные предсказательные интервалы в зависимости от 
(или 
) с внесенными поправками 5 и 7 дБ относительного шума автотранспортного потока
|
| Верхняя граница 95%-ного интервала, % | Нижняя граница 95%-ного интервала, % |
|
|
45 | 43 | 33,5 | 0,3 | 1,4 | 1,2 |
46 | 44 | 35,7 | 0,4 | 2,0 | 1,8 |
47 | 45 | 38,0 | 0,4 | 2,7 | 2,4 |
48 | 46 | 40,3 | 0,5 | 3,5 | 3,2 |
49 | 47 | 42,7 | 0,6 | 4,3 | 4,0 |
50 | 48 | 45,1 | 0,7 | 5,3 | 4,8 |
51 | 49 | 47,5 | 0,9 | 6,3 | 5,8 |
52 | 50 | 49,9 | 1,0 | 7,4 | 6,8 |
53 | 51 | 52,3 | 1,2 | 8,5 | 7,9 |
54 | 52 | 54,7 | 1,4 | 9,7 | 9,0 |
55 | 53 | 57,1 | 1,7 | 11,0 | 10,3 |
56 | 54 | 59,5 | 1,9 | 12,4 | 11,6 |
57 | 55 | 61,8 | 2,2 | 13,8 | 12,9 |
58 | 56 | 64,1 | 2,6 | 15,3 | 14,4 |
59 | 57 | 66,3 | 3,0 | 16,9 | 15,9 |
60 | 58 | 68,5 | 3,4 | 18,6 | 17,5 |
61 | 59 | 70,6 | 3,9 | 20,3 | 19,1 |
62 | 60 | 72,7 | 4,4 | 22,0 | 20,9 |
63 | 61 | 74,7 | 5,0 | 23,9 | 22,7 |
64 | 62 | 76,6 | 5,7 | 25,8 | 24,5 |
65 | 63 | 78,4 | 6,4 | 27,8 | 26,4 |
66 | 64 | 80,1 | 7,2 | 29,8 | 28,4 |
67 | 65 | 81,8 | 8,1 | 31,9 | 30,5 |
68 | 66 | 83,4 | 9,0 | 34,0 | 32,6 |
69 | 67 | 84,8 | 10,0 | 36,2 | 34,8 |
70 | 68 | 86,2 | 11,1 | 38,5 | 37,0 |
71 | 69 | 87,5 | 12,3 | 40,8 | 39,3 |
72 | 70 | 88,7 | 13,6 | 43,2 | 41,7 |
73 | 71 | 89,9 | 15,0 | 45,7 | 44,2 |
74 | 72 | 90,9 | 16,4 | 48,2 | 46,7 |
75 | 73 | 91,9 | 18,0 | 50,7 | 49,2 |
Примечание - Четыре правых столбца (с 3-го по 6-й) следует использовать либо с первым столбцом (поправка 5 дБ), либо со вторым столбцом (поправка 7 дБ). | |||||
(или 
), поправка 5 дБ, дБ 
(или 
), поправка 7 дБ, дБ 
, %, для 
(на основе [15])
, %, для 
(на основе [15])Согласно приложению А рекомендуемая поправка на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока составляет 7 дБ. Чтобы преобразовать формулу (F.3) с учетом этой поправки, необходимо из каждого числа 42 в формуле (F.3) вычесть 2, что дает
. (F.4)
Примечание - Формулы (F.1)-(F.4), также как и формулы (F.5)-(F.8) для других источников шума являются результатом аппроксимации данных полиномиальной зависимостью от 
(или 
) и применимы только в диапазоне аппроксимации от 45 до 75 дБ. Более подробная информация о статистическом методе многоуровневой регрессии, где во внимание принимают разброс данных как по отдельным представителям, так и по их группам, приведена в [9]).
Данные таблицы F.1 проиллюстрированы рисунком F.1 с использованием двух осей абсцисс для 
или 
. Верхняя ось соответствует поправке 5 дБ, нижняя - поправке 7 дБ.
Данные, отображенные на рисунке F.1, взяты из [7]. Пунктирные линии показывают 95%-ный предсказательный интервал, построенный для всей совокупности данных. Можно ожидать попадания в этот интервал данных исследований для новых сценариев. Например, если при строительстве нового аэропорта использован прогноз 
58 дБ и поправка 5 дБ (первый столбец таблицы F.1) или 7 дБ (второй столбец таблицы F.1), тогда, как следует из таблицы F.1, прогнозное значение 
составит 14,4% (или соответственно 17,5%), и для 95% населенных пунктов (т.е. в среднем для 19 из 20) доля населения, выражающего крайнее недовольство шумом от самолетов, составит от 2,6% до 64,1% (или соответственно от 3,4% до 68,5%).