ГОСТ 511-2015 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа (с Поправкой)
9 Монтаж, основные настройки установки и создание стандартных условий испытаний
9.1 Монтаж установки и подготовка ее к испытанию
Установку, в состав которой входят двигатель и контрольно-измерительная аппаратура, размещают на фундаменте с подводкой к нему соответствующих коммуникаций. Для выполнения этого требуется инженерно-техническая поддержка, и пользователь установки обязан обеспечить соблюдение всех государственных, местных законов и требований, относящихся к устанавливаемому оборудованию.
9.2 При монтаже установки следует избегать факторов, которые могут оказать влияние на процедуру определения октановых чисел.
9.2.1 Некоторые газы и дымы, которые могут присутствовать в помещении, где размещена установка для испытания топлив на детонацию, могут оказывать заметное влияние на результаты определения октанового числа по моторному методу
9.2.2 Если в линии электропитания имеют место скачки напряжения или частотные помехи, то это может привести к изменению рабочих условий для двигателя или к нарушению рабочих характеристик оборудования для измерения детонации, что может повлиять на результаты определения октанового числа по моторному методу.
9.3 Для правильной работы испытательной установки ее необходимо собрать и отрегулировать в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя. Во время сборки двигателя или после его переборки регулировочные параметры устанавливают в соответствии с техническими инструкциями на составные элементы. Параметры режима работы двигателя должен контролировать и регулировать оператор в ходе подготовки двигателя и проведения испытаний (см. таблицу А.12, приложение А).
9.4 Установка условий проведения испытаний по отдельным узлам
9.4.1 Скорость вращения коленчатого вала двигателя во время работы с включенным зажиганием при сгорании топлива должна составлять (900±9) мин. Скорость вращения коленчатого вала двигателя при сгорании топлива не должна отличаться более чем на ±3 мин
от скорости его вращения в режиме прокрутки внешним электромотором. Вращение двигателя должно происходить по часовой стрелке, если смотреть на коленчатый вал с передней стороны двигателя.
9.4.2 Положение маховика по отношению к ВМТ
При поршне, расположенном в самой высокой точке его перемещения в цилиндре (ВМТ), устанавливают указатель положения маховика на метку 0° на маховике в соответствии с инструкциями изготовителя двигателя.
9.4.3 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах распределительного вала за цикл. Моменты открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов должны быть синхронизированы с положением поршня в ВМТ в тактах впуска и выпуска. Требования к процедуре измерения и регулировке этих моментов приведены в инструкции по эксплуатации установок.
9.4.4 Установка ширмы впускного клапана
Впускной клапан имеет ширму на 180° по окружности или выступ для направления потока топливовоздушной смеси и повышения турбулентности в камере сгорания. Шток этого клапана имеет сверление для иглы, которая совмещается с прорезью в направляющей клапана, для предотвращения вращения клапана и для поддержания направления вихря. Клапан должен быть установлен в цилиндре с иглой, установленной в направляющей клапана таким образом, чтобы ширма была обращена к свече зажигания камеры сгорания и вращение вихря осуществлялось в направлении против часовой стрелки, если смотреть на цилиндр сверху.
9.4.5 Карбюратор
В настоящем методе диаметр диффузора карбюратора зависит от значений барометрического давления, характерного для места расположения двигателя. В таблицах А.1-А.9 (приложение А) приведены диапазоны значений барометрического давления, при которых применяют карбюраторы с диффузорами установленного диаметра.
9.5 Наладка, контроль сборки и условий работы установки
9.5.1 Натяжение ремня
Натяжение ремней, соединяющих маховик с нагрузочным электродвигателем, после обкатки регулируют таким образом, чтобы при остановленном двигателе прогиб соответствовал значениям, указанным в инструкции по эксплуатации.
9.5.2 Регулировка опоры коромысла
9.5.2.1 Установка опоры коромысла
Каждая опора коромысла должна быть ввернута в цилиндр таким образом, чтобы расстояние между обработанной поверхностью цилиндра и нижней стороной вилки равнялось значениям, указанным в инструкции по эксплуатации.
9.5.2.2 Установка коромысла
При установке цилиндра таким образом, что расстояние между нижней его частью и верхней частью зажимной втулки равно значениям, указанным в инструкции по эксплуатации, привод коромысла должен быть расположен горизонтально перед затяжкой болтов, которые крепят длинную опору коромысла к зажимной втулке.
9.5.2.3 Исходная установка коромысла
В момент нахождения поршня двигателя в ВМТ в такте сжатия и при установленном держателе коромысла устанавливают винт регулировки клапанов в среднее положение для каждого из коромысел. Затем регулируют длину толкателей клапанов таким образом, чтобы коромысла находились в горизонтальном положении.
9.5.3 На остановленном и охлажденном двигателе проверяют соответствие значений зазоров заданным значениям, указанным в таблице А.12 (приложение А):
- между штоком клапана и полушаровой опорой при положении поршня двигателя у ВМТ в такте сжатия толкатели штоков клапанов с регулируемой длиной должны быть установлены так, чтобы регулировочные винты имели достаточное перемещение для обеспечения установки зазоров клапанов;