Статус документа

СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования

10.1 Продольный профиль железнодорожного пути на перегонах

10.1.1 Руководящий уклон на вновь строящихся железнодорожных линиях проектируется не более:

- 20 на скоростных и пассажирских железнодорожных линиях;

- 9 на железнодорожных линиях особогрузонапряженных;

- 12 на железнодорожных линиях I категории;

- 15 на железнодорожных линиях II категории;

- 20 на железнодорожных линиях III категории;

- 30 на железнодорожных линиях IV категории.

10.1.2 При обосновании технико-экономическими и тяговыми расчетами на скоростных и пассажирских линиях допускается принимать руководящий уклон более 20.

10.1.3 Уклоны усиленной тяги на вновь строящихся железнодорожных линиях, применяемые в местах сосредоточенных высотных препятствий, определяются тяговыми расчетами.

Уклон усиленной тяги устанавливается в соответствии с таблицей 2.

Крутизна ограничивающих уклонов на затяжных подъемах уменьшается на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.

Примечание - Под ограничивающими уклонами здесь и далее понимается руководящий уклон и уклон усиленной тяги.

Дополнительное смягчение затяжных ограничивающих уклонов из-за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом 500 м и менее при электрической тяге и менее 800 м при тепловозной тяге определяется тяговыми расчетами.

Таблица 2 - Допускаемые уклоны при использовании дополнительных локомотивов


Руководящий уклон,	Уклоны усиленной тяги,
	двойной	тройной
2	5	8
3	7	11
4	9	14
5	11	16,5
6	13	19
7	14,5	22
8	16,5	24,5
9	18,5	27
10	20	29,5
11	22	32
12	24	34,5
13	25,5	37
14	27,5	39,5
15	29	40
16	31	-
17	32,5	-
18	34,5	-
19	36	-
20	37,5	-
21	39,5	-
22 и круче	40	-
Примечания 1 При руководящем уклоне, не кратном 1, а также при некратной тяге значения уклонов усиленной тяги определяются тяговыми расчетами. 2 Уклон усиленной тяги, принимается до: 18 - на линиях особогрузонапряженных и I категории; 20 - на линиях II категории; 30 - на линиях III категории и 40 - на железнодорожных линиях IV категории. Превышение уклонов усиленной тяги определяется тяговыми расчетами.

Для вновь строящихся железнодорожных линий с тепловозной тягой смягчение ограничивающего уклона или использование дополнительного локомотива на участках с отметками свыше 800 м над уровнем моря определяется тяговыми расчетами.

На криволинейных участках железнодорожного пути с уклонами, близкими к ограничивающим, проверяется необходимость уменьшения крутизны этих уклонов.

Уклоны продольного профиля принимаются с округлением до 0,1.

10.1.4 Длина элементов профиля проектируется равной не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а на внутристанционных соединительных железнодорожных путях - половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м.

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля принимается не более значений , указанных в числителе в таблице 3. При большей разности уклонов смежные элементы сопрягаются посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях принимается равной не менее значений I, приведенных в знаменателе в таблице 3. При алгебраической разности уклонов менее длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Уменьшенная длина элементов, м, вычисляется по формуле

, (1)

где , - алгебраические разности уклонов по концам элемента профиля, причем , , .

Допускаемые нормы, указанные в таблице 3, не следует применять:

- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;