ГОСТ 17229-2014 Самолеты пассажирские и транспортные. Метод определения уровней шума, создаваемого на местности

    3 Исходные условия приведения результатов измерений

     3.1 Исходные контрольные точки

Эффективные уровни воспринимаемого шума определяют для трех исходных контрольных точек:

- контрольной точки сбоку от ВПП - это точка на линии, параллельной осевой линии ВПП и удаленной от нее на 450 м согласно требованиям ГОСТ 17228. В этой точке при взлете самолетов эффективный уровень воспринимаемого шума максимальный;

- контрольной точки под траекторией взлета - это точка на продолжении осевой линии ВПП, на расстоянии 6500 м от начала разбега;

- контрольной точки под траекторией снижения на посадку - это точка на продолжении осевой линии ВПП, находящаяся на расстоянии 2000 м от порога ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности высота от этой точки до стандартной глиссады в 3°, пересекающей ось ВПП на расстоянии 300 м за ее порогом, равна 120 м.

3.2 Исходные атмосферные условия

Исходными атмосферными условиями, при которых рассчитываются исходные методики полета и к которым приводят измеренные эффективные уровни воспринимаемого шума, является Международная стандартная атмосфера (МСА):

- температура окружающего воздуха у поверхности земли на уровне моря 15°С;

- атмосферное давление у поверхности земли на уровне моря 101325 Па;

- относительная влажность воздуха у поверхности земли 70%;

- скорость ветра 0 м/с.

Примечания

1 В качестве исходной температуры окружающего воздуха у поверхности земли на уровне моря допускается использовать температуру 25°С. При этом в результаты измерений в контрольной точке под траекторией взлета вводится дополнительная поправка.

2 Исходная атмосфера (изменения температуры и относительной влажности) является однородной.

3.3 Исходная методика испытаний

Исходная методика сертификационных испытаний соответствует Руководству по летной эксплуатации самолета (РЛЭ). Расчеты исходной методики и траектории полета утверждает орган, ответственный за сертификацию.

Исходную траекторию взлета рассчитывают из следующих условий.

3.3.1 С начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее (210±5) м, используется взлетная тяга.

3.3.2 Для самолетов, для которых заявка на сертификацию типа подана после 01.07.1986, с числом двигателей до трех включительно взлетная тяга используется до высоты (300±5) м.

3.3.3 После достижения указанной в 3.3.1 высоты тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе или градиент набора высоты не менее 4%, при всех работающих двигателях в зависимости от того, какое значение тяги выше. Для самолетов по 3.3.2 эта тяга должна обеспечивать сохранение градиента набора высоты не менее 4%.

3.3.4 Как можно скорее после отрыва от земли достигается скорость не ниже V км/ч, которая сохраняется на протяжении всего взлета (V - безопасная скорость взлета).

3.3.5 Во время взлета сохраняется постоянной заданная в исходных условиях взлетная конфигурация, за исключением того, что шасси может быть убрано.

3.3.6 В момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума.

3.3.7 Исходная методика снижения на посадку рассчитывается из следующих условий:

- снижение самолета проводят по глиссаде с углом наклона к горизонту 3°;

- снижение на посадку проводят при установившейся скорости полета не менее 1,3V+20 км/ч при постоянной установившейся тяге двигателей, которая выдерживается до нормальной посадки (V- скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета);