Статус документа

Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта (с Изменением)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы допускаемых скоростей движения (в дальнейшем - Нормы) распространяются на участки пути и подвижной состав (кроме специального подвижного состава), удовлетворяющие требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и утвержденных в соответствии с ними иных нормативных актов МПС России. Допускаемые скорости движения подвижного состава определяются их конструкционной скоростью, условиями прохождения кривых участков пути, показателями взаимодействия подвижного состава и пути. Конструкционные скорости тягового подвижного состава приведены в табл.1, где указаны вид и серия подвижного состава, а также осевые нагрузки в служебном состоянии (для моторвагонного подвижного состава с учетом номинальной заполненности пассажирами). В табл.2 приведены допускаемые скорости движения в кривых участках пути при непогашенном ускорении 0,7 м/с. В разделах 2-6 настоящих Норм приведены нормы допускаемых скоростей движения, обусловленные показателями взаимодействия подвижного состава и пути. Критерии установления допускаемых скоростей движения подвижного состава приведены в разделе 7 настоящих Норм.

Таблица 1. Основные характеристики тягового подвижного состава


Вид подвижного состава	Серия	Осевая нагрузка, тс	Конструкционная скорость, км/ч	Номер таблицы допускаемых скоростей
Электровозы переменного тока	ВЛ60, ВЛ60	23,0	100	3
	ВЛ80, ВЛ82	23,0	110	4, 5
	ВЛ80	24,0	110	6, 7
	ВЛ80, ВЛ80	24,0	110	7
	ВЛ82	25,0	110	8
	ВЛ84	25,0	120	9
	ВЛ85	24,0	110	10
	ВЛ85	23,0	110	11
	ЧС8	21,9	160	12
	ЧС4, ЧС4	21,0	160	13, 14
	ВЛ65	22,5	120	15
	ЭП200	21,0	160	33
	ВЛ41	23,0	70	16
Электровозы постоянного тока	ВЛ8	23,0	80	17
	ВЛ8	23,7	90	18
	БЛ10, ВЛ12	25,0	100	19
	ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11, ВЛ11, ВЛ11	23,0	100	20, 21
	ВЛ15	25,0	100	22
	ВЛ15	23,0	100	23, 24
	ВЛ22, ВЛ22, ВЛ61	22,0	80 (90*)	25
	ВЛ23	23,0	100	26
	ЧС1	21,5	120	27
	ЧС3	21,25	120	28
	ЧС2, ЧС2	20,5	160	29
	ЧС6	19,5	160	30
	ЧС7	21,5	160	31
	ЧС200	19,5	200	32
Тепловозы магистральные с электрической передачей	ТЭП80	22,5	160	33
	ТЭП70	22,5	160	34
	ТЭП70, ТЭП60, 2ТЭП60	21,5	160	35
	ТЭП10, ТЭП10Л	21,5	140	36
	ТЭ7	21,0	140	37, 38
	2ТЭ10У	23,0	120	39
	2ТЭ121	25,0	100	40
	2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У 3ТЭ10В, 3ТЭ10М 3ТЭ10У, 4ТЭ10С	23,0	100	41
	2ТЭ10Л	23,0	100	42
	ТЭ10	22,6-22,8	100	43
	2ТЭ10Л	21,6	100	44
	2ТЭ10	21,0	100	45, 46
	ТЭ3, 3ТЭ3	21,0	100	46
	ТЭМ7, ТЭМ7А	22,5	100	47
	ТЭМ7	21,0	100	48
	ТЭ2	21,25	95	49
	ТЭ1	20,7	95	50
	Д	20,4	95	51
	М62	19,8	100	52
	2М62	20,0	100
	2М62У, 3М62У	21,0	100	53
Тепловозы магистральные с гидравлической передачей	ТГ106	23,7	100	54
	ТГ106	23,0	100	55
	ТГ102	21,1	120	56
	ТГ102	20,0	120	57
Электропоезда	ЭР200	До 16,4	200	58
	ЭР2Р, ЭР2Т	До 19,1	130	59
	ЭТ2, ЭТ2М	19,6	130	59
	ЭР9П, ЭР9Е, ЭР9Т	До 17,9	130	59
	ЭР9П, ЭР9	До 17,9	130	60
	ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД9М	21,0	130	59
	ЭР1, ЭР2	До 16,0	130	60
Дизель-поезда	ДР1А, ДР1П	До 19,2	120	61
	Д и Д1, ДМ1	До 17,5	120	62
	ДЛ2	22,5	120	63
Автомотрисы	АЧ2	До 20,0	120	64
Паровозы	П36	18,5	100	65
	С	18,0	115	66
	ФД20	21,0	90	67
	Л, ЛВ	18,1/18,8	90	68
	СО17	18,0	75	69
	Е, Е	18,0	80	70
	Э	16,7	65	71
	Э	17,8	65	72
Тепловозы маневровые с электрической передачей	ТЭМ 17	21,2	100	73
	ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2АМ, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2УМ	21,0	100	74
	ТЭМ3, ТЭМ16	20,6	100	75
	ВМЭ1, ВМЭ2	18,6	80	76
	ЧМЭ2	18,5	80	76
	ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т	21,0	95	77
	ЧМЭ5	21,0	95	78
	ТЭМ 18	21,0	100	53
Тепловозы маневровые с гидравлической передачей	ТГМ1	16,0	50	79
	ТГМ3, ТГМ3А, ТГМ3Б	17,0	60	80
	ТГМ23	13,0	60	81
	ТГМ23	14,2	60	82
	ТГМ23	16,0	50	83
_______________ * С дополнительными опорами кузова.

1.2. Содержащиеся в разделах 2-6 настоящих Норм дифференцированные по типам подвижного состава, верхнего строения пути и плану линии допускаемые скорости определяются по условиям динамического воздействия подвижного состава на путь, прочности и стабильности пути, непогашенному ускорению в кривых и устойчивости колеса против вкатывания гребнем на поверхность катания рельса.

Допускаемые скорости предусматриваются для звеньевой конструкции пути с деревянными шпалами и для участков бесстыкового пути, эксплуатируемых согласно техническим указаниям по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути при условии обеспечения прочности рельсов при экстремально низких температурах. При невыполнении этого требования допускаемые скорости снижаются в соответствии с техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

Для пассажирских поездов, состоящих из вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ и ЦНИИ-5, допускаемая скорость устанавливается по ведущей серии локомотивов, но не более 140 км/ч.

Для линий, удовлетворяющих требованиям инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, допускаемые скорости движения пассажирских поездов не должны превышать 200 км/ч.

Для поездов, состоящих из рефрижераторных и контейнерных вагонов и платформ на тележках КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау, допускаемая скорость устанавливается по ведущей серии локомотивов, но не более 120 км/ч.

Для грузовых поездов допускаемая скорость устанавливается по ведущей серии локомотивов, но не более 90 км/ч.

Во всех случаях допускаемая скорость тягового подвижного состава не должна превышать на пути с рельсами Р65 на гравийном балласте 140 км/ч; с рельсами Р50 на щебеночном и асбестовом балласте - 120 км/ч; с рельсами Р50 на гравийном и песчаном балласте - 100 км/ч; с рельсами легче Р50 - 80 км/ч. Скорости движения по пути с рельсами Р75 устанавливаются такие же, как для пути с рельсами Р65.

1.3. Скорости движения четырехосных вагонов на тележках модели 18-100 (типа ЦНИИ-ХЗ) с осевыми нагрузками до 23,5 тс включительно, а также скорости движения шестиосных и восьмиосных вагонов с осевыми нагрузками до 22 тс включительно определяются в соответствии с разделом 4 настоящих Норм. Скорость пропуска их по станционным путям с рельсами Р38 и легче не должна превышать 25 км/ч.

Таблица 2. Допускаемые скорости движения в кривых различных радиусов и возвышений наружного рельса при непогашенном ускорении 0,7 м/с


Радиус кривой, м	Допускаемые скорости, км/ч, при возвышении наружного рельса в кривых, мм
	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150
150	35	35	40	40	40	45	45	45	45	50	50	50	50	50	55	55
200	40	45	45	45	50	50	50	55	55	55	55	60	60	60	60	65
250	45	50	50	50	55	55	55	60	60	65	65	65	65	70	70	75
300	50	55	55	55	60	60	65	65	65	70	70	70	75	75	75	80
350	55	60	60	60	65	65	70	70	70	75	75	75	80	80	85	85
400	60	60	65	65	70	70	75	75	75	80	80	85	85	85	90	95
500	65	70	70	75	75	80	80	85	85	90	90	95	95	95	100	105
600	75	75	80	80	85	85	90	90	95	95	100	100	105	105	110	115
700	80	80	85	90	90	95	95	100	105	105	110	110	110	115	115	125
800	85	85	90	95	95	100	105	105	110	115	115	120	120	125	125	130
900	90	95	95	100	105	105	110	115	115	120	125	125	130	130	135	140
1000	95	100	100	105	110	115	115	120	125	125	130	130	135	140	140	145
1100	100	100	105	110	115	115	120	125	130	130	135	140	140	145	145	150
1200	105	105	110	115	120	125	130	130	135	140	140	145	145	150	155	160
1300	105	110	115	120	125	130	130	135	140	145	145	150	155	155	160	165
1400	110	115	120	125	130	135	135	140	145	150	150	155	160	165	165	170
1500	115	120	125	130	135	140	140	145	150	155	160	160	165	170	170	175
1600	120	125	130	135	140	140	145	150	155	160	165	165	170	175	180	180
1700	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	170	175	180	185	185
1800	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	175	180	185	190	195
1900	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	180	185	190	195	200
2000	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	180	185	190	195	200
2100	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	185	190	195	200
2200	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200
2300	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200
2400	145	150	160	165	170	175	180	185	190	195	200
2500	150	155	160	165	175	180	185	190	195	200
2600	150	160	165	170	175	180	190	195	200
2700	155	160	170	175	180	185	190	195	200
2800	155	165	170	175	185	190	195	195	200
2900	160	165	175	180	185	190	200	200
3000	165	170	175	185	190	195	200
3100	165	175	180	185	195	200
3200	170	175	185	190	195	200
3300	170	180	185	190	200
3400	175	180	190	195	200
3500	175	185	190	200
3600	180	185	195	200
3700	180	190	195	200
3800	185	190	200
3900	185	190	200
4000	190	195	200
4100	190	200
4200	195	200
4300	195	200
4400	200

1.4. Таблицы в разделах 2-4 настоящих Норм применяются для типов верхнего строения пути, в элементах которого при данных скоростях не возникает перенапряжений.

При более легких типах верхнего строения и в других, не предусмотренных настоящими Нормами случаях условия обращения отдельных видов подвижного состава должны согласовываться с Департаментом пути и сооружений МПС России.

1.5. При расчетах допускаемых скоростей учтено, что изменения в нагрузках отдельных осей не превышают значений, установленных в технических условиях на изготовление соответствующих типов и серий тягового подвижного состава. Скорость движения поезда определяется допускаемой скоростью самого медленного типа подвижного состава, включенного в его состав.

1.6. В таблицах настоящих Норм приняты следующие буквенные обозначения:

- конструкционная скорость подвижного состава;

- максимальная допускаемая скорость движения подвижного состава в кривых участках при непогашенном ускорении 0,7 м/с и возвышении наружного рельса 150 мм;

- допускаемая скорость движения подвижного состава, установленная при его испытаниях по величине соотношения горизонтальных поперечных и вертикальных сил, действующих на путь. При превышении этой скорости возможны нарушения поперечной устойчивости пути и устойчивости колеса против вкатывания на рельс.

Скорость, указанная в таблицах без буквы, соответствует ограничению по прочности пути.

В характеристиках конструкции пути буквы означают род балласта:

Щ - щебеночный, Ас - асбестовый, Гр - гравийный, П - песчаный.

Расположенная после типа рельсов цифра "6" в скобках обозначает приведенный износ рельсов в миллиметрах, для которого рассчитаны допускаемые скорости. Коэффициент приведения бокового износа к вертикальному при этом принят равным 0,5. Такая же норма скорости может быть принята и при большей величине приведенного износа, если в соответствии с действующими указаниями по параметрам износа рельсы не являются дефектными.