В настоящем стандарте применены следующие обозначения:
- 
- показатель горизонтальной динамики;
- 
- показатель вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания;
- 
- показатель вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания;
- 
- коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса;
- 
- показатель плавности хода в вертикальном направлении;
- 
- показатель плавности хода в горизонтальном поперечном направлении;
- 
- первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при максимальной загрузке вагона;
- 
- коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части, за исключением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания;
- 
- рамная сила;
- 
- динамическая составляющая рамной силы;
- 
- перемещение буксы колесной пары относительно рамы тележки в горизонтальном поперечном направлении;
- 
- напряжение (механическое) в элементе конструкции;
- 
- статические напряжения в элементах тележки от действия силы тяжести кузова;
- 
- статические напряжения в элементах тележки от действия силы тяжести порожнего кузова;
- 
- статические напряжения в элементах тележки от действия силы тяжести груженого кузова;
- 
- вертикальная динамическая сила в узле первой ступени рессорного подвешивания;
- 
- вертикальная динамическая сила в узле второй ступени рессорного подвешивания;
- 
- динамическая составляющая вертикальных сил от веса надрессорного строения вагона, приходящаяся на первую ступень рессорного подвешивания;
- 
- динамическая составляющая вертикальных сил от веса кузова и надрессорных балок, приходящаяся на вторую ступень рессорного подвешивания;
- 
- скорость движения испытываемого МВПС;
- 
- конструкционная скорость испытываемого МВПС;
- 
- корректирующий коэффициент, используемый при расчете коэффициентов запаса сопротивления усталости ;
- 
- сила удара в сцепное устройство.
