Статус документа

ОДМ 218.2.017-2011 Методические рекомендации "Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения"

6.2 Пересечения с железными дорогами

6.2.1 Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют, как правило, вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне принимают не менее 60°.

6.2.2 Пересечения автомобильных дорог с НИД категорий IVA-p, IVA-п, IVБ-п с железными дорогами проектируют в разных уровнях исходя из условий обеспечения безопасности движения при:

- пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;

- проложении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда невозможно обеспечить минимальные нормы видимости;

- при пересечении с главными железнодорожными путями или на участках железных дорог со скоростным движением.

При среднегодовой суточной интенсивности движения от 100 до 250 авт./сут на автомобильных дорог IVA-p, IVA-п, IVБ-п категорий их пересечения с железными дорогами в одном или разных уровнях принимают на основе технико-экономического обоснования.

6.2.3 При проектировании неохраняемых пересечений автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне обеспечивают минимальное расстояние видимости в соответствии со схемой на Рисунке 12.

Рисунок 12 - Схема расчета минимального расстояния видимости на пересечении с железной дорогой

Расчет минимального расстояния видимости на железнодорожном переезде выполняют исходя из расчетной высоты глаз водителя над поверхностью дороги - 1,00 м, высоты препятствия - 0,2 м, времени реакции водителя - 1,5 сек и высоты глаз машиниста приближающегося поезда - 1,33 м.

Расстояния видимости вдоль автомобильной дороги до пересечения с железной дорогой и расстояния видимости вдоль железной дороги до пересечения с автомобильной дорогой представлены в таблице 20.

Таблица 20 - Минимальное расстояние видимости из условия остановки на пересечении с железной дорогой


Скорость поезда, км/час	Расчетная скорость автомобиля, км/час
	10	20	30	40	50	60	70	80
	Расстояние видимости вдоль автомобильной дороги до пересечения с железной дорогой (), м
	13	23	35	50	67	87	112	144
	Расстояние вдоль железной дороги до пересечения с автомобильной дорогой (), м
10	39	39	75	123	309	174	207	267
20	24	40	76	115	196	179	208	249
30	21	116	77	113	164	386	213	244
40	19	73	80	113	153	245	219	246
50	19	62	193	116	150	206	463	251
60	19	57	122	120	151	192	224	259
70	19	56	103	270	155	188	247	540
80	20	57	96	171	160	189	230	343
90	77	58	94	144	347	193	225	288
100	49	60	95	134	220	199	227	268
110	41	154	97	131	185	425	232	263
120	38	98	100	132	172	269	239	265
130	38	82	232	135	169	226	502	271
140	38	77	147	140	170	211	318	279

6.2.4 Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах VA и VБ категорий - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.

6.2.5 Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса имеет в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.

6.2.6 Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м проектируют с продольным уклоном не более 30‰.

6.2.7 Пересечения в одном уровне оборудуют необходимыми средствами регулирования дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 52289.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

В пределах зоны видимости у пересечения посадку деревьев или застройку не допускают, а имеющиеся препятствия устраняют.