Руководство по ревизии, наладке и испытанию шахтных подъемных установок (Издание второе, переработанное и дополненное)

     2.9.2. Ревизия и наладка подшипников качения

При ревизии и наладке подшипников качения необходимо проверить:

1) тип и условное обозначение;

2) состояние корпуса, крышки, затяжки болтов, крепящих корпус к раме. Подбить контрольные штифты и поджать клинья, фиксирующие положение корпуса;

3) величину вибрации (см. 2.9.1);

4) температуру нагрева (см. 2.9.1);

5) рабочие поверхности колец, тел качения и сепараторов (при вскрытых крышках), обратив особое внимание на отсутствие трещин и цветов побежалости, свидетельствующих о перегреве подшипника. Если будут обнаружены следы коррозии, трещины, питтинг, то подшипник необходимо заменить;

6) величину перекоса осей наружного и внутреннего колец. Установить угольник на вал или втулку и щупом измерить зазоры между угольником и кольцами. При отсутствии перекоса торцы колец должны находиться в одной плоскости. Допустимый перекос осей не должен превышать значений, указанных на чертеже завода-изготовителя. При отсутствии заводских данных необходимо руководствоваться допускаемыми, приведенными в табл.2.5;

7) наличие смазки;

8) посадку внутреннего кольца на шейку вала. Отпустить болты, крепящие крышку подшипника, и талью или домкратом приподнять вал. Заклинить медной пластинкой один из роликов и прокрутить наружное кольцо. При ослабленной посадке внутреннее кольцо будет проворачиваться относительно вала;

9) посадку наружного кольца в корпусе или стаканах корпусов. Щупом или свинцовыми оттисками измерить зазор поверху между корпусом и наружным кольцом подшипника, который должен быть в пределах 0,03-0,05 мм. Один из подшипников должен быть "плавающим" для обеспечения осевого перемещения вала при температурных деформациях (см. 2.8.1).

В процессе работы подшипника необходимо периодически производить смену зон нагружения наружного кольца проворотом его на 90-180°;

10) величину осевого разбега вала для конических или радиальных подшипников. Величина осевого разбега регулируется прокладками и устанавливается согласно рекомендациям завода-изготовителя;

11) величину радиального зазора между внешним кольцом и роликами. Зазор измерить пластинчатым щупом с обоих торцов подшипника. При замере щуп должен свободно или с небольшим усилием от руки проходить между телами и дорожками качения по всей длине ролика или большей его части. Накатывание ролика на щуп не допускается. Замеры производить в трех-четырех положениях кольца при повороте его на 90-180°. За максимальную величину принять среднее арифметическое значение измеренных зазоров. Если фактическая величина радиального зазора превышает допустимую (рекомендуемую заводом-изготовителем или приведенную в табл.2.6), то дальнейшая эксплуатация подшипникового узла должна быть согласована с заводом-изготовителем;

12) состояние уплотнений;

13) работу подшипника под нагрузкой. Правильно смонтированный подшипниковый узел с исправными деталями должен работать без толчков, вибраций и значительного шума. Глухой прерывистый шум характеризует работу подшипника в загрязненной смазке, свистящий шум указывает на работу подшипника с недостаточным количеством смазки, а также на возможность соприкосновения вращающихся и невращающихся деталей узла. В начальный период работы подшипникового узла возможно временное повышение температуры до 80 °С. После установления нормального режима смазки и приработки уплотнений рост температуры прекращается, а затем температура снижается.

При нарастании температуры подшипника выше 80 °С машину остановить, разобрать и осмотреть подшипниковый узел для выявления и устранения причин нагрева подшипника.

Таблица 2.5

   

Таблица 2.6