Статус документа

ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог

5.3 Пропускная способность автомагистрали с четырьмя полосами проезжей части

5.3.1 На автомобильных магистралях движение по полосам распределяется неравномерно, пропускную способность следует оценивать путем расчета пропускной способности каждой полосы в отдельности с учетом состава потока и дорожных условий для обоих направлений движения.

5.3.2 Общая пропускная способность автомобильной магистрали с четырьмя полосами движения определяется по формуле

, (17)

где , и , - пропускная способность первой и второй полос соответственно одного и другого направления движения, авт./ч.

Общая пропускная способность автомобильной магистрали с шестью и восьмью полосами движения определяется в соответствии с подразд.5.4.

5.3.3 Пропускная способность какой-либо полосы движения может быть определена как произведение величины максимальной пропускной способности полосы на коэффициенты ее снижения, учитывающие влияние сложных дорожных условий

, (18)

где - максимальная пропускная способность полосы движения, легковых авт./ч (см. п.5.1.16);

, , , , - коэффициенты снижения пропускной способности.

Коэффициент характеризует влияние планировки транспортных развязок (таблица 14).

Таблица 14 - Рекомендуемые значения коэффициента


Вид сопряжения съезда с автомагистралью	Интенсивность движения на съезде, % от интенсивности движения по автомагистрали	Величина коэффициента по полосам движения
		правой	левой
Переходно-скоростные полосы отделены от основной проезжей части разделительной полосой	10-25 25-40	0,95 0,90	1,00 0,95
Переходно-скоростные полосы без отделения	10-25 25-40	0,88 0,93	0,95 0,90
Переходно-скоростные полосы отсутствуют	10-25 25-40	0,80 0,75	0,90 0,80

Коэффициент зависит от величины радиуса кривой в плане и учитывается при расчете пропускной способности левой полосы движения внутренней проезжей части закругления. При радиусе кривой в плане, равной 1000 м и менее, он составляет 0,92; при радиусе более 1000м - =1.

Значение коэффициента в зависимости от участков подъемов приведено ниже.


Продольный уклон, ‰, менее	Коэффициент при длине подъема, м:
	менее 500	более 500
15	1,00	1,00
15-30	0,90	0,88
30-50	0,88	0,86

Коэффициент при наличии остановочной полосы принимается равным 1; при ее отсутствии или при ее ширине, не соответствующей требованиям норм - 0,95 (для любой полосы движения).

Коэффициент характеризует влияние пригородных маршрутных автобусов (таблица 15).

Таблица 15 - Рекомендуемые значения коэффициента


Интенсивность движения пригородных маршрутов автобусов, % от общей интенсивности движения по автомагистрали	Величина коэффициента по полосам движения
	правой	левой
1	0,97	1,00
3	0,92	1,00
5	0,88	0,98
10	0,78	0,95

5.3.4 Во всех случаях промежуточные значения коэффициентов следует определять интерполяцией.