ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками

3-ЦВРК

Дата введения 2001-04-01

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Департамента пассажирских сообщений МПС РФ В.Н.Шатаев

12 марта 1998 года

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Департамента Вагонного хозяйства МПС РФ С.С.Барабич

12 марта 1998 года

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками обязаны выполнять все работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесных пар с буксами на роликовых подшипниках.

При новом формировании колесных пар типов РУ1-950, РУ1Ш-950 в комплекте с буксовыми узлами на заводах промышленности и ремонтных заводах подготовку к монтажу и монтаж букс производить в соответствии с требованиями ТУ 24.05.816-82 "Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения".

1.2 Настоящие Инструктивные указания распространяются на вагонные буксы с роликовыми подшипниками и определяют:

а) виды, сроки и правила ревизии букс;

б) порядок монтажа и демонтажа букс;

в) правила ремонта роликовых подшипников;

г) нормы и технические требования, предъявляемые к шейкам осей колесных пар, роликовым подшипникам, корпусам и деталям букс;

д) правила ухода в эксплуатации за буксами с роликовыми подшипниками;

е) порядок хранения и учета деталей буксового узла;

ж) требования, предъявляемые к производственному участку роликовых подшипников;

з) требования, предъявляемые к смазке.

1.3 Надежность работы роликовых подшипников зависит от точности изготовления и ремонта колесной пары, букс и ее деталей, правильности монтажа букс и ухода за ними в эксплуатации.

1.4 Отечественные подшипники нумеруются при изготовлении.

1.5 Роликовые подшипники должны изготавливаться по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава 37.006.048-73 и 37.006.072-75, дополняющим требования ГОСТ 520-92*.

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 520-2011, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.     

1.6 Демонтаж букс должен производиться на специально отведенной площадке колесного или тележечного цеха, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников - в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении. Измерительные приборы, приспособления, инструмент и оборудование, применяемые при ремонте, комплектовке, монтаже и демонтаже букс с роликовыми подшипниками, указаны в проекте N 292 ПКБ ЦВ МПС РФ.

1.7 Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипниках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей.

При сварочных работах на вагоне или тележке с нарушением изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из-под вагона или тележки и подвергнуты полному освидетельствованию со снятием внутренних и лабиринтных колец с шеек осей.

1.8 Осмотр, освидетельствование, клеймение и ремонт колесных пар с роликовыми подшипниками производят в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар"* N ЦВ/3429, утвержденной 16 марта 1998 г.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар (ЦВ-944), здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.     

1.9 Категорически запрещается производить обмывку колесных пар с буксовыми узлами, тележек с колесными парами и вагонов на колесных парах, буксовые узлы которых в дальнейшем не подлежат демонтажу.

1.10 Колесные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после полного последнего освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергнуть обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс. Перед постановкой колесных пар в комплекте с буксами в оборотный парк буксу провертывать на шейке оси 15-20 раз. Аналогичное привертывание букс производить каждые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке. Колесные пары с роликовыми буксовыми узлами хранить на специально выделенных рельсовых путях отдельными группами с разделением на исправные и неисправные. При этом устанавливается контроль за их сохранностью. Постановка колесных пар на путях отстойного парка или ремонтных цехов должна исключать соприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар.

2. КОНСТРУКЦИИ БУКСОВЫХ УЗЛОВ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

2.1. Роликовые подшипники

2.1.1 В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым внутренним кольцом (рис.1 а);

б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом (рис.1 б).

Примечание. В дальнейшем роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами будут называться "цилиндрическими подшипниками". Посадка внутренних колец на шейку оси осуществляется методом прессования, заключающегося в нагреве внутренних колец (при этом происходит их объемное расширение), их постановке на шейку оси, остывании, после которого обеспечивается необходимая прочность прессового соединения колец с осью.

Рис.1. Роликовые подшипники

а) цилиндрический однорядный с однобортовым внутренним кольцом

б) цилиндрический однорядный с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом

1 - наружное кольцо, 2 - ролик, 3 - внутреннее кольцо, 4 - сепаратор, 5 - упорное кольцо

Формы роликов цилиндрических подшипников приведены на рис.2.

Рис.2. Ролики подшипников

Ролики цилиндрических подшипников ранее изготовлялись со скосами (рис.2 а, б), с 1965 г. ролики подшипников 42726 и 232726 изготавливаются с рациональным контактом - "бомбиной" (рис.2 в).

У цилиндрических подшипников, имеющих массивные беззаклепочные латунные сепараторы, ролики удерживаются в гнездах расчеканкой перемычек, а у полиамидных сепараторов - на перемычках имеются специальные утолщения.

Основные типы роликовых подшипников, применяемые в буксах пассажирских и грузовых вагонов широкой колеи, их размеры и массы представлены в табл.1.

Таблица 1

________________

* Внутренний диаметр подшипников на горячей посадке (диаметр шейки оси)

** Подшипники с полиамидными сепараторами имеют по 15 роликов

2.1.2. Цилиндрические роликовые подшипники с различными индексами и цифрами (Л, ЛI, ЕМ, Е2М, Л4М и др.), стоящими после условного обозначения, отличаются друг от друга применяемым материалом сепараторов (Л - латунь, Е - полиамид и др.).

2.1.3. Подшипники (кольца и ролики) изготавливают из хромистой стали (табл.2) марок ШХ15 и ШХ15СГ, стали электрошлакового переплава марки ШХ15СГШ, а также из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 по ТУ 14-1-92374 и могут быть изготовлены из других марок стали по согласованию с заказчиком. Подшипники 42726 с внутренними кольцами из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют увеличенную фаску на борту внутреннего кольца с наружной стороны высотой 3 мм и шириной 5 мм, или на наружном диаметре борта внутреннего кольца имеется проточка радиусом 2,5 мм.

Таблица 2

Внутренние кольца подшипников 232726 из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют проточку на скосе глубиной 0,5 мм и шириной 2 мм. Внутренние кольца подшипников из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4 имеют маркировку 42726Л4М и 232726Л4М или 42726Е2М и 232726Е2М.

2.1.4. На вагонные роликовые подшипники наносят маркировку в соответствии с ГОСТ 520-92 и ТУ 37.006.048-73. При изготовлении на торцы наружного и внутреннего колец цилиндрических подшипников наносят товарный знак завода-изготовителя (16ГП3, 8ГП3-ХАРП, 5ГП3, ЗГП3-СП3 и 1ГП3-МП3) и указывают время изготовления, месяц и год. Месяц указывают условно буквой, располагаемой рядом с порядковым номером подшипника. У роликовых подшипников, изготовленных на 16, 8, 3 и 1 ГП3, с апреля 1998 г. обозначение месяца выпуска соответствует цифрам с 1 по 12 соответственно: 1 - январь, 2 - февраль и т.д. Маркировку на кольцах подшипников наносят только с одной стороны.

Буквенные обозначения месяца выпуска подшипника различными подшипниковыми заводами представлены в табл.3. (до 01.01.98 г.) Год изготовления подшипников обозначают условно заглавной буквой русского алфавита, а начиная с августа 1997 г. - двумя последними цифрами года - 97, 98 и т.д. Знак "Л", стоящий после маркировки года изготовления подшипника, указывает, что подшипник изготовлен из стали электрошлакового переплава. Кроме указанной маркировки, на подшипники наносят порядковый номер и условное обозначение подшипника, состоящее из цифр и букв.

Для серийных подшипников (42726, 232726 или 2726) условное обозначение характеризует тип, серию, конструкцию и другие особенности. Внутренние кольца однотипных подшипников взаимозаменяемы, поэтому на наружных кольцах наносят обозначения основного типа (2726), или на них могут быть нанесены полные обозначения (30-42726Л или 30-232726Л1), а также два условных обозначения подшипников (переднего и заднего) при расположении маркировки на торцах колец через 90° в следующем порядке, например, 30-232726Л1, 3ГП3, 30-42726Л, порядковый номер, месяц и год изготовления. На внутренних кольцах наносят обозначения одного типа подшипника, завод-изготовитель, месяц и год выпуска. На одном из торцов сепаратора у подшипников, начиная с марта 1974 г., наносили букву "Ж", а с 1979 г. вместо буквы "Ж" наносят товарный знак завода-изготовителя (3ГП3, 16ГП3 или цифру 3, 16 и т.д.) и букву условного обозначения или две последние цифры года выпуска (М, К или 97, 98 и т.п.). Кроме того, на сепараторах, изготавливаемых из более прочной латуни марки ЛЦ40МцЗЖ, наносят цифры 55.

Цифра и буква (30, 36 или 3Н), стоящие перед условным обозначением подшипника, указывают номер ряда, характеризующего величину радиального зазора и класс точности. Например, 30 указывает, что подшипник изготовлен по классу точности 0 с радиальным зазором по группе 3. Подшипники выпуска до 1971 г. имели соответственно обозначения ЗН, 2Н и 1Н, а с 1971 г. - 30, 36. Буква "М", стоящая после условного обозначения подшипника, указывает, что подшипник имеет ролики с модифицированным контактом - "бомбиной"; буква "У" - подшипник подвергался суперфинишу; цифра и буква "Л4М" и "Е2М" - внутренние кольца подшипников изготовлены из стали регламентированной прокаливаемости марки ШХ4.

Буква "Л" указывает, что сепаратор подшипника латунный, "Е" - полиамидный. Если этих букв нет, то сепаратор тоже латунный.

Цифры 1, 2, 3, стоящие за буквой, характеризуют изменение конструкции сепаратора (беззаклепочные, массивные, облегченные). Может быть нанесено на подшипник также среднее значение радиального зазора.

Таблица 3