СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1-5)

     Временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов

6.11 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава железных дорог (СК) следует принимать (с учетом перспективы развития транспортных средств железных дорог) в виде объемлющих максимальных эквивалентных нагрузок , кН/м пути, полученных от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 24,5(кН) и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью 9,81  (кН/м пути).

Показатель обозначает класс устанавливаемой нагрузки, который принимается равным:

для капитальных сооружений - 14;

для деревянных мостов - 11.

Для реконструируемых сооружений класс нагрузки СК следует принимать в задании на проектирование, но не менее 11.

Таблица интенсивности нормативной нагрузки и правила загружения указанной нагрузкой линий влияния приведены в приложении К. При этом приняты обозначения: - длина загружения линии влияния, м; - относительное положение вершины линии влияния; - проекция наименьшего расстояния от вершины до конца линии влияния, м.

Вес нагрузки, приходящийся на 1 м пути, следует принимать равным значениям при 0,5, но не более 19,62К (кН/м пути).

Временную вертикальную нагрузку от порожнего подвижного состава следует принимать равной 13,7 кН/м пути.

Нормативную нагрузку для расчета мостов и труб на путях железных дорог промышленных предприятий, где предусмотрено обращение особо тяжелого железнодорожного подвижного состава, следует принимать с учетом его веса.

В случаях, указанных ниже, нагрузку СК необходимо вводить в расчеты с коэффициентами 1, которые учитывают наличие в поездах только перспективных локомотивов и вагонов, а также отсутствие тяжелых транспортеров.

Нагрузку СК необходимо принимать в расчетах:

на выносливость;

железобетонных конструкций по раскрытию трещин, по сейсмическим нагрузкам, а также при определении прогибов пролетных строений и перемещений опор - на всех загружаемых путях; при загружениях второго и третьего путей - во всех других случаях.

Величину коэффициента следует определять по таблице 6.5.

(Измененная редакция, Изм. N 1).     

Таблица 6.5

6.12 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах (общего пользования, внутрихозяйственных сельскохозяйственных организаций и предприятий), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов следует принимать (с учетом перспективы):

а) от автотранспортных средств - в виде полос АК  (рисунок 6.1, а), каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой 10 (кН) и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью (на обе колеи) - (кН/м), где - длина, м, соприкасания колеса с покрытием проезжей части.

     
а - автомобильная нагрузка АК в виде полосы равномерно распределенной нагрузки интенсивностью и одиночной тележки; б - тяжелая одиночная нагрузка НК; в - поезд метрополитена; г - поезд трамвая

     
Рисунок 6.1 - Схемы нагрузок от подвижного состава для расчета автодорожных и городских мостов