ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах
6.2. Железнодорожные переезды
6.2.1. Безопасность движения подвижного состава железных дорог и автотранспортных средств в зоне железнодорожных переездов оценивают по методам коэффициентов аварийности и показателю опасности. Метод коэффициентов аварийности используют для сопоставления уровней безопасности движения на железнодорожных переездах и других прилегающих к ним участках автомобильных дорог с целью установления приоритетов для их реконструкции или инженерного оборудования. Метод коэффициентов опасности используют для детальной оценки показателей относительной аварийности на железнодорожных переездах с целью установления очередности закрытия, перестройки и инженерного оборудования переездов, а также строительства вместо них пересечений в разных уровнях.
6.2.2. Рассматриваемые методы предназначены для двухполосных автомобильных дорог, на которых ширина настила переезда равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но составляет не менее 6 м.
6.2.3. При оценке безопасности движения на железнодорожных переездах по методу коэффициентов аварийности частные коэффициенты аварийности, характеризующие состояние и размеры автомобильных дорог (р.5.2), не используют.
Величину итогового коэффициента аварийности для железнодорожного переезда определяют перемножением семи частных коэффициентов аварийности
:
. (6.7)
Значения частных коэффициентов аварийности определяются по табл.6.5 и по формуле:
, (6.8)*
где * - интенсивность движения поездов через переезд, поездов/сут.
______________
* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
Таблица 6.5, а
Показатель | Значение | |||||
Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут | меньше 500 | 501...1000 | 1001...3000 | 3001...5000 | 5001...7000 | больше 7000 |
0,42 | 0,55 | 0,8 | 1,14 | 1,50 | 2,05 | |
Расстояние видимости переезда и поезда, м | больше 400 | 301...400 | 201...300 | 101...200 | 51...100 | меньше 50 |
на переездах с дежурным, оборудованных шлагбаумами, и на переездах, оборудованных автоматической светофорной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами | 0,9 | 1,3 | 1,6 | 2,0 | 2,8 | 3,2 |
на переездах без дежурного, оборудованных дорожными знаками и автоматической светофорной сигнализацией, без шлагбаумов | 1,0 | 1,42 | 2,5 | 4,0 | 5,1 | 6,5 |
Таблица 6.5, б
Оборудование переезда | Коэффициент | |
с дежурным | без дежурного | |
Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией | 1,6 (0,8) | 4,0 |
Автоматическая светофорная сигнализация | 2,2 | 4,4 |
Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией | 4,8 | - |
Механизированные шлагбаумы без сигнализации | 9,1 | - |
Дорожные знаки | - | 7,45 |
Таблица 6.5, в
Показатель: | Искусственное освещение переезда: | |||||
имеется | отсутствует | |||||
| 1,0 | - | ||||
| 1,4 | 1,5 | ||||
Радиус кривой в плане на подходах к переезду, м | меньше 50 | 51...75 | 76...100 | 101...150 | 151...200 | больше 200 |
| 8,9 | 5,80 | 4,40 | 3,21 | 1,45 | 1,0 |
Продольный уклон автомобильной дороги на подходах к переезду, ‰ | 20 и меньше | 21...30 | 31...40 | 41...50 | 51...60 | больше 60 |
| 1,0 | 1,38 | 2,45 | 2,72 | 2,81 | 3,64 |
_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных
6.2.4. При устройстве на переезде одной дополнительной полосы для движения автотранспортных средств значения итогового коэффициента аварийности уменьшается на 10%, а двух дополнительных полос для движения автотранспортных средств во встречных направлениях - на 20%.
6.2.5. При проложении через переезд не более трех маршрутов движения общественного транспорта и школьных автобусов значение итогового коэффициента аварийности увеличивается на 10 единиц, а четырех и более маршрутов - на 15 единиц, поскольку вероятность и тяжесть ДТП возрастает.
6.2.6. При построении графиков коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему следует принимать по табл.6.6.