Статус документа

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

6.3. Транспортные развязки в разных уровнях

6.3.1. Безопасность движения на развязках* зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяются типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков движения отсутствуют, на неполных - имеются.

________________

* В пределах, определяемых расположением участков примыкания к дороге переходно-скоростных полос или съездов.

6.3.2. Показатель безопасности движения по транспортной развязке определяется по формуле:

, ДТП на 10 млн авт.-проездов, (6.10)

где - число ДТП на развязке за 1 год;

- интенсивность движения по главной дороге на подходе к развязке, авт./сут;

- интенсивность движения по второстепенной дороге на подходе к развязке, авт./сут.

В случае пересечения многополосных дорог под интенсивностью движения по главной дороге или по второстепенной подразумевается суммарная интенсивность движения в обоих направлениях по основным полосам проезжей части, на которых происходит слияние, разделение или переплетение транспортных потоков; в большинстве случаев - это правая крайняя полоса, интенсивность движения по которой зависит от общей интенсивности (табл.6.9). В таблице 6.9 указана интенсивность движения по основным полосам многополосных дорог (без скобок - правая полоса, в скобках - левая). Для промежуточных данных величины интенсивности определяются интерполированием.

Таблица 6.9


Интенсивность движения в одном направлении, авт./ч	Интенсивность движения по основным полосам магистрали (авт./ч) при числе полос движения
	4	6
500	300	-
1000	600	450 (150)
1500	850	600 (400)
2000	400*	700 (700)
2500	1350	800 (900)
3000	-	900 (1100)

_______________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

6.3.3. Общее число происшествий (регистрируемые как отчетные в официальной статистике) определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развязки, число которых составляет :

, (6.11)

где , - интенсивности движения взаимодействующих потоков автомобилей в данной конфликтной точке, авт./сут;

- относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн авт.-проездов (табл.6.10).

Таблица 6.10


Тип съезда	Взаимодействие потоков автомобилей	Параметры съездов и характер движения	Относительная аварийность
			переходно-скоростные полосы отсутствуют	переходно-скоростные полосы имеются
1	2	3	4	5
Петлевые левоповоротные съезды	слияние	R50 м	0,00065	0,00035
		R>50 м	0,00030	0,00020
	разделение	R50 м	0,00190	0,00100
		R>50 м	0,00090	0,00070
Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды	слияние	R60 м	0,00025	0,00015
		R>60 м	0,00020	0,00010
	разделение	R60 м	0,00050	0,00030
		R>60 м	0,00035	0,00020
Полупрямые левоповоротные съезды*	разделение	разделение двух потоков при движении по съезду	0,00020	0,00015
	слияние	слияние двух потоков при движении по съезду	0,00015	0,00010
Прямые левоповоротные съезды*	слияние	R>60 м	0,00040	0,00020
	разделение	R>60 м	0,00070	0,00040

________________

* К прямым левоповоротным съездам отнесены те, въезд на которые осуществляется непосредственно поворотом налево, к полупрямым - поворотом направо, а затем налево.

6.3.4. Относительная аварийность конфликтных точек на развязках полного типа представлена в табл.6.10. При отсутствии переходных кривых на съездах величина относительной аварийности принимается в 1,5 раза больше указанной в таблице.

6.3.5. Допустимый показатель безопасности движения для развязок полного типа принимается не более 3 ДТП на 10 млн авт.-проездов.

6.3.6. При оценке безопасности движения на развязках неполного типа (неполный "клеверный лист", "ромб" и др.), показатель и величина относительной аварийности конфликтных точек в узлах с планировкой, характерной для пересечений в одном уровне (рис.6.1), принимается в соответствии с рекомендациями п.6.1.