Статус документа

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

6.1. Пересечения автомобильных дорог в одном уровне

6.1.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками. Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

6.1.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

, (6.1)

где - относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл.6.1, 6.2);

, - среднегодовая интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут;

- коэффициент годовой неравномерности движения (для европейской части РФ может быть принят согласно табл.6.3, для других областей - по данным изысканий и обследования дорог).

Таблица 6.1


Условия движения	Направление движения автомобилей	Характеристика пересечения	Значения коэффициентов относительной аварийности
			необорудованное пересечение	канализированное пересечение
Слияние потоков	Правый поворот	Радиус поворота:
		R<15 м	0,0250	0,0200
		R15 м	0,0040	0,0020
		R=15 м, переходные кривые	0,0008	0,0008
		R=15 м, переходно-скоростные полосы переходные кривые	0,0003	0,0003
	Левый поворот	R ? 10 м	0,0320*	0,0022
		10,0<R<25 м	0,0025*	0,0017*
		10,0<R<25 м, переходно-скоростные полосы	0,0005	0,0005
________________ Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
Пересечение потоков		Угол пересечения:
		0<<30	0,0080	0,0040
		30<<50	0,0050	0,0025
		50<<75	0,0036	0,0018
		75<<90	0,0056	0,0018
		90<<120	0,0120	0,0060
		120<<150	0,0210	0,0105
		150<<180	0,0350	0,0175
Разделение потоков	На правом повороте	Радиус поворота: R<15 м	0,0200	0,0200
		R=15 м	0,0060	0,0060
		R>15 м, переходные кривые	0,0005	0,0005
		R>15 м, переходные кривые с переходно-скоростной полосой	0,0001	0,0001
	На левом повороте	R ? 10 м	0,0300	0,0300
		10<R<25 м	0,0040	0,0025
		10<R<25 м, переходно-скоростные полосы	0,0010	0,0010
________________ Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
Два повора- чивающих потока		Разделение двух потоков	0,0015	0,0010
		Пересечение двух левоповоротных потоков	0,0020	0,0005
		Слияние двух поворачивающих потоков	0,0025	0,0012

Примечание. * Для определения в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент :


Угол пересечения дорог, град.	до 30	40	50...75	90	120	150	180
	1,8	1,2	1,0	1,2	1,9	2,1	3,4

________________

Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 6.2


Характеристика маневра	Радиус внутренней кромки кольца, м
	15	20	25	30	40	50	60
	Коэффициент аварийности
Слияние потоков:
на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м;	0,0040	0,0030	0,0022	0,0018	0,0013	0,0010	0,0008
на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м;	0,0040	0,0030	0,0022	0,0015	0,0010	0,0007	0,0005
то же, более 15 м	0,0040	0,0025	0,0013	0,0010	0,0007	0,0005	0,0004
Разделение потоков:
на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м;	0,0028	0,0020	0,0014	0,0012	0,0009	0,0007	0,0005
на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м;	0,0028	0,0020	0,0014	0,0010	0,0007	0,0006	0,0005
то же, более 15 м	0,0016	0,0012	0,0010	0,0007	0,0005	0,0004	0,0003
Переплетение потоков на многополосном кольце	-	-	-	0,0016	0,0013	0,0010	0,0008

Таблица 6.3


Месяцы	Коэффициент при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут
	до 1000	1000...2000	2000...6000	больше 6000
I	0,0885	0,0800	0,0510	0,0510
II	0,0860	0,0660	0,0550	0,0585
III	0,0860	0,0714	0,0550	0,0670
IV	0,0800	0,0750	0,0690	0,0790
V	0,0800	0,0850	0,0750	0,0850
VI	0,0860	0,0714	0,0860	0,0855
VII	0,0816	0,0784	0,1160	0,1000
VIII	0,0875	0,0850	0,1230	0,1320
IX	0,0900	0,1100	0,1130	0,1080
X	0,0840	0,0960	0,0870	0,0890
XI	0,0715	0,0850	0,0834	0,0800
XII	0,0775	0,0790	0,0760	0,0780

При расчетах, приводимых для существующих дорог, коэффициент принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/ принимают равным 365.

6.1.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения , характеризующим количество ДТП на 10 млн автомобилей, прошедших через пересечение,

, (6.2)

где - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год;

- число конфликтных точек на пересечении;