СНиП II-41-76 Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТИ

2.11. Величина продольного уклона на прямых участках не должна превышать, ‰:

Примечания:

1. Принимать продольные уклоны крутизной более 30‰ для кривых участков пути радиусом менее 100 м не допускается.

2. Принимать продольные уклоны крутизной более 60‰, но не свыше 90‰, для прямых участков перегонов проектируемых новых или реконструируемых существующих трамвайных путей допускается, в виде исключения, при соответствующем технико-экономическом обосновании; при этом в проекте следует предусматривать меры по обеспечению безопасности движения.

2.12. Для кривых участков пути предельно допустимый продольный уклон, принятый для прямых участков, следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой , ‰, определяемую по формуле

,

где - радиус кривой, м.

2.13. Продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины, но не менее:

50 м - для путей скоростного трамвая

20 "  -    "      "      обычного          "

2.14. Алгебраическая разность значений продольных уклонов двух смежных элементов пути не должна быть более 60‰.

2.15. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых в одном уровне с проезжей частью улиц или на обособленном полотне, следует сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых надлежит принимать в соответствии с главой СНиП по планировке и застройке городов, поселков и сельских населенных пунктов в зависимости от алгебраической разности значений сопрягаемых уклонов.

Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых на самостоятельном полотне, с алгебраической разностью значений сопрягаемых уклонов более 7‰ для путей обычного трамвая и более 5‰ для путей скоростного трамвая следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом не менее, м:

для путей скоростного трамвая: на перегонах - 3000, вблизи остановочных пунктов - 2000;

для путей обычного трамвая (независимо от местоположения сопрягаемых уклонов) - 500.

Для стесненных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых линий скоростного трамвая до 1500 м на перегонах и до 500 м - вблизи остановочных пунктов.

Между вертикальными кривыми, направленными в разные стороны, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 7 м.

Между вертикальными кривыми, направленными в одну сторону, прямые вставки допускается не предусматривать.

2.16. Вертикальные кривые следует проектировать вне переходных кривых, а также пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью; при этом точки переломов продольного профиля должны располагаться от концов пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью не менее чем на величину тангенса вертикальной кривой , м, определяемую по формуле

,

где - радиус вертикальной кривой, м;

- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.

Для стесненных условий, а также при смягчении уклонов на кривых участках пути переломы продольного профиля допускается проектировать вне зависимости от плана линии.

Расстояние от ворот территории или здания депо до начала вертикальной кривой в профиле, а также до начала переходной кривой, а при ее отсутствии - до начала круговой кривой в плане должно быть не менее расчетной длины вагона. В стесненных условиях на переустраиваемых путях это расстояние допускается уменьшать до 2 м.

2.17. Места пересечений трамвайных путей с железными или автомобильными дорогами в одном уровне необходимо располагать на горизонтальных площадках или элементах профиля с продольным уклоном не более 2,5‰ и длиной не менее 15 м между смежными вертикальными кривыми.

Величину продольного уклона трамвайного пути на подходах к пересечению следует принимать не более 30‰ на протяжении 50 м.