Основные положения по проектированию подземного транспорта для новых и действующих угольных шахт

Расчет электровозной откатки в выработках с уклоном рельсового пути до 0,005

6.8. При расчете электровозной откатки шахты (горизонта) используют следующие исходные данные: категорийность шахты по газу и пыли, проектная мощность шахты (горизонта), план и профиль пути откаточных выработок, количество и производительность погрузочных пунктов, сменный грузопоток от добычных и подготовительных участков, тип локомотивов и вагонеток, состояние рельсового пути, способ организации откатки (однозвенная, двухзвенная с закреплением или без закрепления локомотивов за составами).

Если откатка двухзвенная, то расчеты следует вести отдельно для магистральной откатки и для сборочной откатки в пределах каждого пункта группирования грузопотока.

В расчетах откатки, поездом именуется состав из вагонеток вместе с локомотивом. При расчетах откатки для вновь проектируемых шахт и горизонтов, уклон профиля пути необходимо принимать равным 0,0030,005.

6.9. Допустимая масса состава определяется из условий: трогания с места, обеспечения установившегося движения, проверки по нагреву тяговых двигателей и обеспечения тормозного пути.

Допустимая масса груженого состава (т) определяется для наиболее тяжелого случая трогания на подъем по формуле:

,                                  (6.1)

где - сцепная масса электровоза, т;

=0,24 - коэффициент сцепления при трогании с места с учетом подсыпки песка (табл.6.2);

- минимальное ускорение состава при трогании с места, принимается 0,03 м/с;

- основное удельное сопротивление движению груженых вагонеток (секций), даН/т (табл.6.3);

- преобладающий уклон рельсового пути, %;

        - дополнительное удельное сопротивление вагонеток (секций), даН/т, при трогании на криволинейном участке.

Таблица 6.2.

     
Значение расчетного коэффициента сцепления электровозов

     

Таблица 6.3

     
Значение основного удельного сопротивления движению шахтных вагонеток (секций)

Преобладающим называется максимальный уклон, протяженностью не менее длины состава плюс длина тормозного пути. При наличии нескольких преобладающих уклонов на маршруте расчет ведется по большему из них.

При отсутствии преобладающего уклона в расчетах используется значение спрямленного уклона , определяемого по формуле:

 ,                                               (6.2)