НОРМЫ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ НА СУДАХ РЕЧНОГО ФЛОТА

Нормы искусственного освещения на судах речного флота разработаны в Научно-исследовательском институте гигиены водного транспорта, кандидатом медицинских наук И.Н.Данцигом.

Настоящие нормы согласованы Министерством судостроительной промышленности СССР письмом N 6/88-115 от 14.08.79 г., Министерством речного флота РСФСР письмом N 14-3-123-597 от 19.06.79 г. и ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота письмом N 5 08/1728 от 15.10.79 г.

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Главного государственного санитарного врача СССР Заиченко А.И. N 2109-79 от 10 декабря 1979 г.

1. Общие положения

1.1. Настоящие нормы должны использоваться при проектировании искусственного освещения помещений вновь строящихся и реконструируемых судов, а также при реконструкции осветительных установок речных судов и судов смешанного "река-море" плавания.

Проектирование установок местного освещения, поставляемых комплектно с судовым оборудованием, следует осуществлять в соответствии с настоящими нормами.

Примечание. Основные термины и определения, использованные в настоящих Нормах, приведены в приложении 1 к настоящим Нормам.

1.2. С введением в действие настоящих норм отменяются нормы и требования к проектированию и устройству искусственного освещения, изложенные в пп.2.10.95-2.10.101 "Санитарных правил для судов внутреннего плавания СССР" N 1751-77.

1.3. Искусственное освещение на речных судах допускается только электрическое. Могут применяться две системы искусственного освещения:

а) система общего освещения,

б) система комбинированного освещения, когда к общему освещению добавляется местное.

Примечание. Применение одного местного освещения не допускается.

1.4. Для общего освещения судовых помещений рекомендуется применять газоразрядные источники света, преимущественно люминесцентные лампы типа ЛБ.

Лампы накаливания используются преимущественно:

а) для местного освещения,

б) для освещения помещений с временным пребыванием людей,

в) во взрыво- и пожароопасных помещениях, а также в помещениях с неблагоприятными условиями труда (особо сырые, пыльные, с химически активной средой),

г) если применение люминесцентных ламп по техническим причинам невозможно.

1.5. В машинных отделениях и производственных помещениях для производства ремонтных работ следует предусматривать переносное освещение.

1.6. Аварийное освещение надлежит проектировать в соответствии с требованиями Речного Регистра РСФСР, а на судах смешанного плавания - Регистра СССР.

Аварийное освещение для эвакуации людей из помещений должно обеспечивать освещенность на палубе и на ступенях трапов не менее 1 лк. Аварийное освещение для продолжения работы в рулевых рубках и МКО должно обеспечивать освещенность не менее 5 лк.

Примечание. На судах смешанного (река-море) плавания и больших пассажирских судах должны быть предусмотрены две системы аварийного освещения с питанием от аварийного дизельгенератора и аккумуляторной батареи.

Аварийное освещение от дизельгенератора должно обеспечивать:

а) на рабочих поверхностях освещенность не менее 25% от уровней, установленных для рабочего освещения этих поверхностей в системе общего освещения лампами накаливания,

б) по линии проходов и на ступенях трапов освещенность не ниже 5 лк.

Аварийное освещение от аккумуляторной батареи должно обеспечивать по линии проходов и на ступенях трапов освещенность не ниже 1 лк.

1.7. При проектировании осветительных установок следует вводить коэффициенты запаса, учитывающие снижение оснащенности в процессе эксплуатации установок (загрязнение светильников, старение ламп и т.д.). Коэффициенты запаса и соответствующие им сроки чистки светильников приведены в таблице 1.

Таблица 1