Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог

2.10. Секционные изоляторы

2.10.1. Секционные изоляторы применяются, как правило, на железнодорожных станциях для электрического разделения контактной подвески на отдельные участки (секции) с надежной изоляцией между ними.

Использование секционных изоляторов на главных путях взамен изолирующих сопряжений анкерных участков, а также в местах разделения фаз контактной сети переменного тока 25 кВ (нейтральных вставках) допускается при соответствующем обосновании на электрифицированных участках железных дорог скоростных и особогрузонапряженных с разрешения Департамента электрификации и электроснабжения МПС России, а на остальных с разрешения службы электроснабжения железной дороги.

На съездах между путями, по которым осуществляется пропуск скоростных поездов, и примыкающих к ним путях, должны применяться секционные изоляторы замкнутой конструкции с погонной массой не более 4 кг/м.

2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного нажатия до значения менее 40 Н (4 кгс) полозов токоприемников электроподвижного состава с установленной на данном пути (съезде) скоростью движения поездов, а также надежную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к секционному изолятору.

2.10.3. Тип секционного изолятора выбирают в зависимости от номинального напряжения контактной сети, количества контактных проводов, установленной скорости движения поездов, места применения и степени загрязненности атмосферы.

2.10.4. Максимальная длина путей утечки тока для полимерных изолирующих элементов секционных изоляторов должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.10.1.

Таблица 2.10.1

Примечание. На участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч минимальная длина пути утечки тока всех полимерных изолирующих элементов должна быть при переменном токе 1500 мм.

2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть 150±10 мм при переменном и 50±10 мм при постоянном токе.

Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секционных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мм при постоянном токе.

2.10.6. Все элементы секционных изоляторов для электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий должны изготавливаться из легких коррозионно-стойких материалов. При использовании в конструкциях секционного изолятора элементов из углеродистых сталей их поверхность должна быть защищена методом горячего цинкования, газопламенным или электродуговым напылением алюминия или другого стойкого к атмосферной коррозии покрытия.

Разрешается до плановой замены эксплуатация ранее разработанных конструкций секционных изоляторов с крепежными изделиями и отдельными деталями из углеродистой стали с лакокрасочным покрытием.

2.10.7. При перевозке и монтаже изолирующие элементы секционных изоляторов не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предохранения от таких усилий рекомендуется прикреплять к изолирующим элементам секционных изоляторов деревянные бруски, которые демонтируют после монтажа секционного изолятора.

Не допускаются удары по изолирующим элементам и скользунам и соединенным с ними деталям, механическая или термическая обработка оконцевателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкции.

2.10.8. Перед монтажом все детали секционного изолятора следует тщательно проверить, а изолирующие элементы (изоляторы) и скользуны тщательно очистить от любых видов загрязнения, не допуская для этих целей применение химически активных веществ (кислот, щелочей, растворителей и других), способных вызвать их повреждение или нарушение антикоррозионного покрытия деталей.

Не допускается наличие дефектов изолирующих элементов (изоляторов), указанных в подпункте 2.9.2 настоящих Правил.

При ослаблении крепления болты необходимо подтянуть ключом. Не допускается подтяжка стопорных болтов узла крепления скользуна-хвостовика в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого выполнена на предприятии по специальным правилам.

2.10.9. Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети пролета между опорами по направлению преимущественного движения поездов, а на съездах в средней части между путями, при этом нижняя плоскость скольжения должна находится на 20-30 мм выше соседних мест подвеса контактного провода.

При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200 м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешивают на скользящих струнах.

Секционный изолятор в плане следует располагать так, чтобы его продольная ось совпадала с осью полоза токоприемника. Максимальное отклонение не должно превышать 100 мм.

На железнодорожных станциях стыкования секционные изоляторы располагают с учетом требований подпункта 2.18.12 настоящих Правил.

2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах.

Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном - 1600-2400 мм в зависимости от СЗА.

Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секционного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.

2.10.11. На переключаемых секциях станций стыкования должны применяться секционные изоляторы на номинальное напряжение 25 кВ с металлическими скользунами, обеспечивающими токовые нагрузки при пропуске электровозов постоянного тока.