Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте (не действует)

Глава 3

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

3.1. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.

Прием и отправление поездов

3.2. Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливает маршрут приема и открывает входной светофор.

На станциях, где нет устройств автоматического закрытия входного светофора, дежурный по станции обязан по прибытии поезда установить кнопку (рукоятку) сигнала в положение закрытия светофора.

Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции приема подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а по телефону извещает ее о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции приема подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача.

Без получения от соседней станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного поезда дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается давать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречного направления.

3.3. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.

О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других станционных работников, связанных с движением поездов или дежурных по переездам в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

3.4. Перед отправлением поезда дежурный по станции должен получить блокировочный сигнал согласия от дежурного по станции приема, приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор.

На станциях, где нет устройств автоматического закрытия выходного светофора, дежурный по станции после прохода поездом выходного светофора устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия светофора и по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда.

Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право открыть выходной светофор и отправить поезд только после получения от соседней станции по телефону уведомления о прибытии ранее отправленного поезда.

3.5. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о задержке поезда.

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии устройств автоматической регистрации переговоров (УАРП) по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи:

"Разрешаю поезду N ________________ отправиться с ___________ пути станции ___________ по ______________ пути при запрещающем выходном светофоре и следовать до входного светофора станции ______________. Согласие станции ______________ на прием поезда имеется.

Дежурный по станции ___________ (фамилия)".

Дежурный по соседней станции о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. Следующий поезд отправляется по полуавтоматической блокировке в установленном порядке.

Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи при соблюдении требований п.7 настоящей Инструкции, выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии полуавтоматической блокировки.

3.6. Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Отправление встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта II или, при наличии УАРП, по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии устройств УАРП, по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи, а на станциях, имеющих устройства для повторного открытия выходного светофора, - по открытому выходному светофору.

3.7. Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, не оборудованных маршрутными указателями, а также при неисправности маршрутных указателей отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III или, при наличии устройств УАРП, по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи порядком, предусмотренным п.1.6 настоящей Инструкции.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится в порядке, предусмотренном п.1.22 настоящей Инструкции.

3.8. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона на станцию отправления производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением в установленном порядке должен быть получен от соседней станции блокировочный сигнал согласия на отправление поезда.

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет дежурного по соседней станции о возвращении поезда.

3.9. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на станцию отправления производится по телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнением пункта II.