ВСН 7-82/Гослесхоз СССР Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных дорог
5. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ
5.1. Основные параметры проезжей части и земляного полотна на прямых участках пути лесохозяйственных автомобильных дорог приводятся в табл.3.
Таблица 3
Тип дорог | Ширина, м | ||
земляного полотна | проезжей части | обочин | |
I | 8,0-6,5 | 4,5 | 1,75-1,0 |
II | 4,5 | 3,5 | 0,5 |
III | 4,5 | 3,0 | 0,75 |
Примечания: 1. Большие значения параметров земляного полотна дорог I типа принимаются в случаях: - когда интенсивность движения устанавливается по наиболее напряженному периоду года (согласно п.2.3), связанному с агротехническими сроками проведения работ, перевозками скоропортящейся продукции и др.; - при наличии в составе движения крупногабаритных (более 2,5 м) транспортных средств, объем перевозок которых или интенсивность движения превышают требования п.1.9; - при общей интенсивности движения 50 и более транспортных средств в среднегодовые сутки. 2. При необходимости строительства двухполосных дорог ширина одной полосы не должна быть менее 3 м, а при ширине габарита расчетного подвижного состава 2,75 м и более ширина полосы устанавливается по нормам главы 5 СНиП "Автомобильные дороги. Нормы проектирования". 3. На дорогах II и III типа для разъезда встречных автомобилей в пределах видимости, но не далее чем через 500 м устраиваются разъезды с двумя полосами движения и длиной 30 м. Длина разгона уширения осуществляется на 10-метровом участке дороги, примыкающего к разъезду. | |||
5.2. При технико-экономической эффективности использования в перспективном составе движения лесовозного подвижного состава с габаритами по ширине более 2,5 м в процентном отношении, отвечающем требованиями п.1.9, основные параметры проезжей части и земляного полотна лесохозяйственных дорог I типа принимаются в соответствии с требованиями норм лесовозных дорог.
5.3. Ширина обочин с подгорной стороны дорог, размещенных на косогорах круге 1:1,5, должны быть не менее 1 м.
5.4. При установке на обочине ограждений ее ширина должна быть не менее 1,5 м.
5.5. Участки кривых на дорогах II и III типов, не просматриваемые по условиям рельефа, могут проектироваться с такой же шириной земляного полотна и проезжей части, как и для дорог I типа. При этом использование для этой цели кривых большого протяжения необходимо сопоставлять с вариантами устройства разъездов на кривой в пределах видимости или кривых малых радиусов. Переход от ширины земного полотна и дорожной одежды дорог I типа к ширине земляного полотна и дорожной одежды дорог II и III типа осуществляется на протяжении 10 м.
5.6. В горных условиях, когда для обеспечения видимости в плане и профиле дорог II и III типа требуется устройство частых разъездов и большого протяжения двухполосных участков на кривых, не просматриваемых по условиям рельефа, на отдельных участках или дороге в целом допускается при соответствующем обосновании увеличение ширины земляного полотна до нормативов дорог I типа с необходимым уширением на кривых.
5.7. На лесохозяйственных дорогах I типа в особо сложном рельефе (при соответствующем технико-экономическом обосновании) допускается проектировать участки (или дорогу на всем протяжении) с шириной земляного полотна по нормам дорог II типа с организацией разъездов в пределах видимости.
5.8. Проезжая часть на прямых участках лесохозяйственных дорог устраивается с двухскатным поперечным профилем. При двухскатном поперечном профиле и величине обочин 1 м и менее уклоны обочин принимаются равными уклонам проезжей части:
- 30-40‰ - при устройстве переходных и низших типов дорожных одежд из различных минеральных материалов (гравийных, щебеночных и др.);
- 40-50‰ - при устройстве дорог без покрытий.
Поперечные уклоны обочин более 1 м при корытном профиле дорожных одежд принимаются на 10-30‰ больше уклонов проезжей части, но не более 60‰.
5.9. На лесохозяйственных автомобильных дорогах I типа сопряжения прямых участков дороги с кривыми малого радиуса должны проектироваться переходными кривыми. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл.4.
Таблица 4
Расчетная скорость, км/ч | Длина переходных кривых, м, при радиусе кривых в плане, м | ||||||||||||||
15 | 25 | 35 | 50 | 70 | 100 | 125 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 500 | 600 | |
80 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 60 | 45 | 40 | 35 | - |
60 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 40 | 35 | 30 | 30 | - | - | - | - |
50 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 40 | 30 | 25 | - | - | - | - | - | - |
Примечания: 1. При угле поворота, недостаточном для устройства переходной кривой, следует проектировать горизонтальные кривые с большими радиусами или с радиусами, не требующими устройства переходных кривых. 2. На дорогах II и III типов переходные кривые разрешается не устраивать. | |||||||||||||||
5.10. Горизонтальные кривые малых радиусов на лесохозяйственных автомобильных дорогах I типа должны проектироваться с устройством виражей. Поперечные уклоны проезжей части на виражах назначают не менее поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным поперечным профилем в зависимости от радиусов кривых в плане и расчетных скоростей движения. Величина поперечного уклона виража приводится в табл.5.
Таблица 5
Расчетные скорости, км/ч | Величина уклона виража, ‰, при радиусах кривых в плане, м | ||||||||||
до 100 | 125 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 500 | 700 | 800 | |
80 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 | 30 | 30 | двух- скатный профиль |
60 | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 | 30 | 30 | двухскатный профиль | |||
50 | 60 | 50 | 40 | 30 | 30 | двухскатный профиль | |||||
Примечание. На пересечениях и примыканиях дорог, в пределах населенных пунктов и на территориях промышленных площадок, а также на дорогах II и III типов виражи разрешается не устраивать. | |||||||||||
5.11. В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах следует принимать не более 40‰ с соответствующим увеличением наименьших радиусов кривых в плане, приведенных в табл.8, согласно прил.4.
5.12. Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже производится постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с поперечным уклоном, равным уклону при двухскатном профиле, затем вращением вокруг оси всей проезжей части до необходимой величины ее поперечного уклона на вираже.
Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже (отгон виража) производится в пределах длины переходной кривой.