РД 05-325-99 Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт

4.1. Грузовые вагонетки (секции)

4.1.1. Конструкции всех типов вагонеток (секций) должны обеспечивать безопасную эксплуатацию их при углах наклона выработок от 0 до 35°.

4.1.2. Кузов вагонетки (секции) должен изготовляться из материала с повышенными износокоррозионностойкими характеристиками.

4.1.3. При расчете на прочность кузова и ходовой части вагонетки (секции) необходимо учитывать динамический характер нагрузки. Коэффициент динамичности следует принимать 1,3.

4.1.4. Конструкция вагонеток (секций) должна обеспечивать их поперечную и продольную устойчивость при всех допустимых режимах эксплуатации.

4.1.5. Для постановки на рельсы вагонеток (секций) на кузове должны быть предусмотрены приливы, выступы или отверстия, обеспечивающие присоединение вагонетки (секции) к прицепным устройствам грузоподъемных средств (талей, лебедок и т.п.).

4.1.6. Вагонетки (секции) должны иметь подвагонный упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.

4.1.7. Вагонетки с донной разгрузкой (секции) должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища не должны опускаться ниже уровня головки рельса. Это требование не распространяется на вагонетки (секции) с разгрузкой на рольгангах.

4.1.8. Жесткая база и общая  длина вагонеток (секций) должны обеспечивать вписывание их в горные выработки и кривые рельсовых путей с нормированными радиусами закруглений. При этом величина отношения длины вагонетки к ее жесткой базе должна быть возможно минимальной.

4.1.9. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках (секциях) для колеи 900 мм и не менее 15 мм на вагонетках (секциях) для колеи 600 мм.

4.1.10. Вагонетки (секции) вместимостью 2,0 м и более рекомендуется оборудовать амортизированной подвеской кузова.

4.1.11. Колесные пары вагонеток (секций) должны оснащаться нерегулируемыми подшипниками.

4.1.12. Конструкция подшипникового узла должна исключать самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других элементов колес.

4.1.13. Вновь создаваемые вагонетки (секции) не должны иметь индивидуальную подвеску колес.

4.1.14. Оси вагонеток (секций) должны подвергаться термической обработке.

4.1.15. Конструкция опорной тележки секционного поезда должна обеспечивать симметричную нагрузку на нее.

4.1.16. Вагонетки (секции) должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие на тягу и торможение.

4.1.17. Конструкция и размеры буферно-сцепных устройств должны обеспечивать зазор между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток (секций) при сжатом состоянии амортизатора не менее 300 мм, в том числе и на закруглениях рельсового пути.

4.1.18. Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при любых положениях вагонеток (секций), в том числе и при сходе с рельсов.

4.1.19. Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки (секции) в проем другой при прохождении закруглений рельсового пути с нормируемыми радиусами.

Закругление рабочей грани буферов для всех типов вагонеток (секций) должно выполняться радиусом 300 мм в целях обеспечения плавного уменьшения зазора между вагонетками (секциями) в кривых рельсового пути.

4.1.20. При конструировании вагонеток (секций) предпочтение следует отдавать разработке жестких сцепных устройств с амортизатором.

4.1.21. Конструкция буферно-сцепного устройства должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток (секций) в промежуточных  и не менее чем в одном из крайних положений буферов. При этом должна исключаться необходимость нахождения человека в межвагонеточном пространстве или других представляющих опасность местах.

4.1.22. Буферно-сцепные устройства вагонеток (секций) в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения пути, а также допускать самопроизвольное расцепление.

4.1.23. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток (секций) вручную с помощью специальных приспособлений.

4.1.24. Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток (секций) в случае поворота их в вертикальной плоскости друг относительно друга не менее чем на 18° и обеспечивать вписывание вагонеток (секций) в горизонтальные кривые с минимальными нормативными радиусами закруглений рельсового пути.

4.1.25. Буферно-сцепные устройства вагонеток (секций) должны иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к расчетной статической нагрузке.