ВСН 2-94

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ


ИНСТРУКЦИЯ
ПО КОНСТРУКЦИЯМ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ
В РАЙОНАХ МАССОВОГО ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Дата введения 1995-01-01

РАЗРАБОТАНА кандидатами технических наук В.М.Гольдиным, Л.В.Городецким, Р.И.Бега (НИИМосстрой) при участии Мосстройлицензии (Ю.И.Столяров, к.т.н. В.Д.Фельдман)    

ВНЕСЕНА Научно-исследовательским институтом Московского строительства НИИМосстрой

СОГЛАСОВАНА с проектным институтом "Мосинжпроект", муниципальным предприятием "Мосинжстрой" и трестом "Гордорстрой"

УТВЕРЖДЕНА Научно-техническим управлением Департамента строительства (Мосстройкомитет) 11 июля 1994 г.

ВЗАМЕН "Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного троительства" ВСН 76-87 Главмосинжстрой

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая инструкция распространяется на конструкции и строительство дорог в районах массового жилищного строительства в городе Москве.

1.2. Инструкция разработана с учетом действующих нормативных документов и альбома СК 6101-85 "Дорожные конструкции для Москвы. Типовые конструкции". [21].

1.3. Улицы и дороги в районах массового жилищного строительства разделяются на категории (табл.1.1).

Таблица 1.1

Категории улиц и дорог в районах массового жилищного строительства

Примечание. Магистральные улицы районного значения, жилые улицы и внутриквартальные дороги следует строить преимущественно по двухстадийному принципу. На 1-й стадии они должны обеспечивать проезд построечного транспорта.

1.4. Конструкции дорожных одежд для двухстадийного и одностадийного строительства приведены в разделе 2 (рис.1.1, 1.2). Временные внутриквартальные дороги следует устраивать преимущественно из инвентарных железобетонных плит (ГОСТ 21924.0-84 - 21924.3-84) на подстилающем слое из песка.

1.5. Застройка жилых районов должна производиться после окончания работ по строительству первой стадии постоянных дорог, а также временных внутриквартальных дорог и подземных коммуникаций. Строительство временных дорог должно быть закончено до прокладки подземных коммуникаций, а постоянных - после.

Последовательность выполнения работ нулевого цикла должна строго соответствовать проекту организации работ.

1.6. Стадийность строительства дорог: магистральные и жилые улицы, временные дороги и часть специально запроектированных постоянных дорог на 1 стадии используют для проезда построечного транспорта и тяжелых строительных машин в процессе проведения работ по инженерному благоустройству и застройке района; по окончании застройки временные дороги демонтируют.

На 2-й стадии, после окончания всех строительных работ по возведению зданий, постоянные внутриквартальные дороги используют для пропуска транспорта, обслуживающего жителей района.

1.7. На первой стадии работ устраивают:

- водостоки и инженерные коммуникации;

- вертикальную планировку;

- земляное полотно;

- подстилающий слой из песка или других материалов;

- технологический и конструктивный слои;

- основание из уплотняемых щебеночных смесей;

- основания из монолитного бетона или сборных железобетонных плит, которые в период застройки района (за исключением основания из бетона марки 200) служат покрытием;

- асфальтобетонное покрытие (нижний слой трехслойного покрытия), укладываемое на цементобетонное основание марки М200 (рис.1.1);

- грунтовые обочины шириной не менее 1 м;

- организованные въезды на проезжую часть из железобетонных плит, уложенных заподлицо с поверхностью покрытия.

Рис.1.1. Типовые конструкции магистральных районных (N 1 и 2) и жилых (N 2) улиц,
внутриквартальных монолитных (N 2, 3) и с применением железобетонных плит (N 4) дорог:

1 - мелкозернистый асфальтобетон; 2 - крупнозернистый асфальтобетон плотный; 3 - цементобетон марки 300;
4 - цементобетон марки 200; 5 - тощий бетон М75; 6 - тощий бетон М100; 7 - мелкий щебень, высевки;
8 - известняковый щебень марки 400-600; 9 - железобетонные плиты; 10 - технологический слой из щебня;
11 - песок среднезернистый; 12 - синтетический нетканый материал - дорнит, применяемый
при неблагоприятных грунтовых гидрологических условиях; 13 - грунт земляного полотна

Примечания: 1. Перед осуществлением работ II-ой стадии при наличии трещин и разрушений в конструкциях N 1 и 3 рекомендуется укладывать выравнивающую прослойку 7.

2. В конструкциях N 2 и 3 может быть применено бетонное покрытие вместо асфальтобетонного.

1.8. Вторая стадия включает:

- очистку и ремонт основания (покрытия);

- установку бортовых камней;

- устройство прослойки толщиной 4-5 см из мелкозернистого щебня или крупнозернистого песка;

- устройство верхних слоев покрытия из асфальтобетона или бетона;

- строительство тротуаров;

- оборудование улиц знаками и линиями регулирования движения транспорта и пешеходов.

По окончании застройки района временные дороги из железобетонных плит должны демонтироваться и использоваться повторно на других объектах. Непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий устраиваются постоянные дороги (рис.1.2).

Рис.1.2. Типовые конструкции дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий,
устраиваемые в одну стадию:

1 - цементобетон М-350-100; 2 - пергамин или полиэтиленовая пленка; 3 - плиты с бортами;
4 - технологический слой из щебня; 5 - песок среднезернистый; 6 - грунт земляного полотна

Примечание. При неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях по земляному полотну укладывается синтетический нетканый материал - дорнит.

1.9. При проектировании и строительстве магистральных, жилых улиц и внутриквартальных дорог кроме требований и положений настоящей инструкции должны выполняться требования соответствующих ГОСТов, СНиПов и других нормативных документов, указанных в тексте и в списке документов в конце инструкции.

2. КОНСТРУКЦИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ,
ЖИЛЫХ УЛИЦ И ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ДОРОГ

Типовые конструкции

2.1. Дорожные одежды в районах массового жилищного строительства должны обладать прочностными и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими их нормальную работу в заданных режимах на 1-й и 2-й стадиях эксплуатации.

2.2. Принимаемые проектные решения должны обеспечивать прочность, выносливость и устойчивость дороги в целом и отдельных ее конструктивных слоев под воздействием автомобильных нагрузок и климатических факторов.

2.3. Магистральные и жилые улицы, внутриквартальные дороги включают следующие конструктивные слои (рис.1.1, 1.2): покрытие, упругую прослойку, основание, песчаный подстилающий слой, синтетический материал - дорнит (при неблагоприятных грунтовых условиях).

При использовании синтетических прослоек типа дорнит толщина песчаного слоя может быть уменьшена при соответствующем технико-экономическом обосновании.

2.4. Основание выполняется на 1-й стадии из цементобетона марки 200, если движение транспорта намечено по слою из крупнозернистого асфальтобетона, и марки 300, если движение намечено по цементобетону.

Конструктивный и технологический слой устраивают из малоцементного (тощего) бетона марок 75-100 или из смесей щебеночных, уплотняемых в соответствии с ТУ 400-24-150-86.

2.5. В основаниях из малоцементных (тощих) бетонных смесей марок 75-100 устраивают поперечные температурные швы в конце рабочей смены по типу ложных швов сжатия /14/.

2.6. В основаниях из пластичного бетона устраивают поперечные температурные швы по типу ложных швов сжатия через:

- 8-10 м для бетона М200;

- 5-6 м для бетона М300 /21/.

2.7. Покрытие улиц и дорог на 2-й стадии строительства устраивают из двух слоев асфальтобетона или слоя бетона М350, М400.

2.8. На 1-й стадии строительства дождеприемные решетки и крышки люков смотровых колодцев должны устанавливаться на отметку верха покрытия.

При устройстве покрытия на 2-й стадии крышки люков колодцев и дождеприемные решетки выводятся на проектные отметки установкой дополнительных колец или применением регулируемых оголовков.

2.9. Строительство дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий должно выполняться непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию.

Покрытие следует выполнять из сборных железобетонных плит, объединенных с бортами, или монолитного цементобетона марки не менее 350, укладываемого по литьевой технологии с применением суперпластификаторов (рис.1.2).

Температурные швы сжатия в монолитном покрытии устраиваются при ширине проезжей части 3,5-4 м через 6 м, при ширине проезжей части 5,5 - через 5 м.     

Нагрузки

2.10. Дороги, предназначенные для движения построечного транспорта, проектируют на автомобильную нагрузку Н-30 (таблица 2.1), дороги на территориях детских садов, школ, больниц и жилых зданий, устраиваемые в одну стадию, - на Н-10.

Таблица 2.1

Нормативные параметры автомобильной нагрузки

2.11. Расчетная нагрузка на ось или колесо автомобиля определяется как произведение нормативной нагрузки (табл.2.2) на коэффициенты перегрузки и динамики. Коэффициент перегрузки автомобильной нагрузки =1,4. Коэффициент динамики автомобильной нагрузки =1,2.

Таблица 2.2

Нормативные характеристики бетонов