Решение для управления процессами
производственной безопасности


ГОСТ 12.2.002.3-91


Группа Т58

     
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ


Система стандартов безопасности труда

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Определение тормозных характеристик

Occupational safety standards system. Agricultural and forestry vehicles.
Determination of braking performance



ОКП 47 0000

Дата введения 1992-07-01

          

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН Государственной комиссией Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР от 07.08.91 N 1324

3. Настоящий стандарт подготовлен с целью полного введения требований международного стандарта ИСО 5697-82 "Машины для сельского и лесного хозяйства. Определение характеристик торможения"

4. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2001 г.


Настоящий стандарт распространяется на сельскохозяйственные и лесные тракторы, в том числе тракторные самоходные шасси, промышленные модификации сельскохозяйственных тракторов (далее - тракторы), самоходные сельскохозяйственные и лесные машины (далее - самоходные машины), полунавесные, монтируемые, прицепные и полуприцепные сельскохозяйственные машины (далее - прицепные машины) и тракторные прицепы (далее - прицепы), рассчитанные на эксплуатацию при скоростях, превышающих 6 км/ч.

Стандарт устанавливает методы определения эффективности действия рабочих и стояночных тормозов.     

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ



1.1. Термины, применяемые в настоящем стандарте, и их пояснения даны в приложении 1.

1.2. Прицепное транспортное средство должно быть присоединено деталями, предусмотренными изготовителем, к тормозной системе буксирующего транспортного средства, если управление торможением прицепного транспортного средства осуществляется с буксирующего транспортного средства.

1.3. Масса транспортного средства должна быть измерена для каждого типа испытаний и записана в отчете об испытаниях.

1.4. Испытательный трек или испытательная площадка должны иметь бетонное, асфальтовое или эквивалентное им покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление.

1.5. Испытания следует проводить при скорости ветра менее 10 м/с.

1.6. Температура воздуха должна быть в пределах от минус 10 до плюс 35 °С. Температуру следует фиксировать.

1.7. Тормозная ось (оси) должна быть оборудована шинами наибольшего диаметра из установленных изготовителем транспортного средства. Шины должны быть накачаны до давления, установленного изготовителем транспортного средства.

1.8. Перед началом серии испытаний тормоза должны быть приработаны (притерты) и отрегулированы в соответствии с инструкциями изготовителя. После этого тормоза не следует подвергать дальнейшему ручному регулированию в процессе проведения каждой серии испытаний.

В начале каждого испытания тормоза должны быть холодными. Тормоз считается холодным при выполнении одного из следующих условий:

а) температура, измеренная на диске или на наружной поверхности барабана, ниже 100 °С;

б) в случае полностью закрытых тормозов, в том числе тормозов, погруженных в масло, температура, измеренная на наружной поверхности корпуса, ниже 50 °С или в пределах, установленных изготовителем;

в) тормоза не должны приводиться в действие в течение предыдущего часа.

1.9. Характеристики рабочих тормозных систем следует определять до полной остановки транспортного средства при условии отсутствия блокировки колес.

1.10. Температура трансмиссии транспортного средства и привода должна соответствовать указанной изготовителем транспортного средства.

1.11. Поверхность, на которой проводят испытание, должна быть без продольных уклонов, превышающих 1%, и поперечного уклона, превышающего 3%.

1.12. При проведении испытаний должны быть обеспечены требования к точности измерений:

скорость движения - ±3%;

масса транспортного средства - ±3%;

замедление - ±3%;

тормозной путь - ±1%;

усилие, прикладываемое к органу управления - ±5%;

давление в шинах - ±5%;

давление жидкости (воздуха) в тормозной системе - ±5%.

2. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ



2.1. Если при определении тормозного пути и (или) замедления требуется более одного типа испытания, то испытания следует проводить в следующей последовательности:

а) испытание в холодном состоянии - тип 0;

б) испытание в обычном режиме - тип 1;

в) испытание в восстановленном состоянии - тип 3;

г) испытание в обычном режиме - тип 2 (в случае целесообразности его проведения). Этот тип испытаний проводят только для транспортных средств с максимальной расчетной скоростью, превышающей 35 км/ч, и максимальной массой, превышающей 12000 кг;

д) испытание в восстановленном состоянии - тип 3.

2.2. Методы измерения тормозной эффективности тракторов и самоходных машин

2.2.1. Испытание типа 0

2.2.1.1. Условия проведения испытания

В процессе испытания ось, не подвергающаяся торможению, если имеется возможность ее отключения, не должна быть прямо связана с тормозной осью.

В случае нагруженного транспортного средства ось, не подвергающаяся торможению, должна нести максимальную нагрузку.

В случае колесных транспортных средств на тормозную ось (оси) должны быть установлены колеса с максимальным диаметром шин, предусмотренным изготовителем транспортных средств данного типа.

В случае транспортного средства, у которого тормозятся все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимального технически допустимого уровня.

Для самоходных сельскохозяйственных транспортных средств масса и нагрузка на оси должны соответствовать установленным изготовителем транспортных средств.

2.2.1.2. Последовательность испытания

У нагруженного транспортного средства, движущегося с установившейся максимальной расчетной скоростью, а если рабочая скорость выше 50 км/ч, то со скоростью 50 км/ч+10%, перед торможением двигатель должен быть отключен от ведущей оси. Если это невозможно, то устанавливается минимальная скорость вращения вала двигателя.

Вспомогательный замедлитель, изменяющий передаточное отношение привода, или тормозящие вспомогательные устройства не следует использовать при испытаниях тормозов, если они не действуют одновременно при управлении тормозным устройством или если такое замедление не происходит автоматически при нормальном процессе торможения. Описание и указания об исполнении таких устройств должны быть приведены в отчете об испытании.

Измеряют тормозной путь и (или) замедление для нескольких различных значений усилий, прилагаемых к органу управления тормозной системой, и рассчитывают соответствующие значения среднего замедления.

Испытания повторяют для нескольких различных усилий, прилагаемых к органу управления тормозной системой, до достижения максимального значения усилия, при котором не происходит блокирование колес, или до значения усилия 600 - для ножного органа управления и 400 - для ручного органа управления, если при этом не происходит блокирование колес.

Испытание повторяют для ненагруженного транспортного средства, не учитывая водителя и, в случае необходимости, работника, ответственного за испытания.

2.2.1.3. В отчете об испытании нагруженного и ненагруженного транспортного средства приводят соотношение между длиной тормозного пути, замедлением и усилием, прикладываемым к органу управления тормозной системой, либо в форме графиков, либо в форме таблицы соответствующих значений. Форма отчета приведена в приложении 2.

2.2.2. Испытание типа 1

2.2.2.1. Последовательность испытания

Все транспортные средства, предъявляемые на настоящее испытание, должны предварительно пройти испытание типа 0.

2.2.2.1.1. Для транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых не превышает 35 км/ч, при отключенном двигателе нагревают рабочие тормоза работающего транспортного средства, нагруженного в соответствии с требованиями п.2.2.1.1 таким образом, чтобы подводимая энергия была эквивалентна затрачиваемой за тот же период времени для торможения нагруженного транспортного средства, движущегося с установившейся скоростью, равной (80±5)% скорости, определенной для испытания типа 0, по поверхности с уклоном 10% на расстоянии 1 км.

После нагрева тормозов в пределах времени, не превышающего 3 мин, повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением усилия, которое обеспечивает наикратчайший тормозной путь (по п.2.2.1.2).

2.2.2.1.2. Для транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых превышает 35 км/ч, рабочие тормоза транспортного средства, нагруженного в соответствии с требованиями п.2.2.1.1, нагревают последовательным их включением при выполнении следующих условий:

а) первоначальная скорость , при которой начинается торможение и которая составляет (80±5)% максимальной скорости, - не более 60 км/ч;

б) скорость в конце торможения составляет половину первоначальной скорости (0,5);

в) число включений тормоза за цикл нагрева - 20;

г) продолжительность цикла торможения - период времени от начала одного включения тормоза до начала следующего включения - 60 с.

Если характеристики транспортного средства не обеспечивают возможность такого цикла, то продолжительность цикла может быть увеличена.

Продолжительность каждого цикла может быть увеличена на 10 с для стабилизации скорости движения транспортного средства;

д) усилие, прилагаемое к органу управления, является постоянным и находится в пределах ±5% усилия, обеспечивающего установившееся замедление, равное 60% максимального замедления, полученного при испытании типа 0 нагруженного транспортного средства.

После нагрева тормозов в пределах времени, не превышающего 3 мин, повторяют испытание типа 0 нагруженного транспорта с приложением усилия, которое обеспечивает наикратчайший тормозной путь (по п.2.2.1.2).

2.2.2.2. В отчет об испытаниях записывают значения прилагаемого усилия и тормозного пути (расчетного среднего замедления) и (или) замедления, измеренные при испытании (см. приложение 1).

Записывают продолжительность цикла нагрева, если она превышала 60 с.

2.2.3. Испытание типа 3

Испытание проводят после охлаждения тормозов в холодном состоянии повторением испытания типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением силы торможения, зафиксированной в отчете (п.2.2.1.3) для минимального тормозного пути.

2.2.4. Испытание типа 2

2.2.4.1. Последовательность испытания

Все транспортные средства, предъявляемые на настоящее испытание, должны предварительно пройти испытание типа 1.

Рабочие тормоза транспортного средства, нагруженного в соответствии с требованием п.2.2.1.1, нагревают таким образом, чтобы подводимая энергия была эквивалентна зафиксированной за тот же период времени на транспортном средстве, движущемся со средней скоростью 30 км/ч по поверхности с уклоном 6% на расстоянии 6 км с включенным замедлителем (при его наличии) и на такой передаче, чтобы частота вращения двигателя не превышала максимального значения, указанного изготовителем.

Для транспортного средства, у которого энергия при действии тормоза поглощается только двигателем, разрешается устанавливать значение средней скорости (допуск ±5 км/ч), при этом должна быть включена передача, обеспечивающая поддержание стабильной скорости, значение которой наиболее близко к 30 км/ч.

Повторяют испытание типа 0 нагруженного транспортного средства с приложением усилия на орган управления, которое обеспечивает наиболее короткий тормозной путь (наибольшее расчетное замедление), зафиксированный в отчете по п.2.2.1.3.

2.2.4.2. В отчет об испытаниях записывают значения прилагавшейся силы и тормозного пути (расчетного среднего замедления) и (или) замедления, измеренные при испытаниях.