ГОСТ 17229-85 Самолеты пассажирские и транспортные. Метод определения уровней шума, создаваемого на местности

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Рекомендуемое

     
ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Эквивалентные методы испытаний по определению характеристик шума самолетов на местности включают:

- методы летных испытаний;

- методы наземных испытаний;

- аналитические методы определения уровней шума с использованием предварительных экспериментальных исследований.

1. Методы летных испытаний предусматривают:

- использование имитаций взлетов и посадок с целью определения характеристик шума в контрольных точках;

- использование пролетов на различных режимах с целью определения зависимостей создаваемого самолетом шума от высоты пролета и режима работы двигателей;

- сокращение числа боковых точек измерения шума при определении максимального шума сбоку от ВПП;

- использование метода измерения шума сбоку от ВПП с помощью системы измерения в двух симметричных точках.

1.1. Имитации взлетов и посадок выполняются следующим образом:

- взлет с максимальной взлетной массой на взлетном режиме работы двигателей. Скорость набора высоты равна +20 км/ч ( - безопасная скорость взлета);

- дросселирование двигателей на высоте не менее (210±5) м до режима, который обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе или градиент набора высоты не менее 4% при всех работающих двигателях, в зависимости от того, какое значение тяги выше;

- разворот, заход на посадку и уход на второй круг с высоты, определяемой в соответствии с РЛЭ (высота принятия решения);

- снижение на посадку производится по стандартной глиссаде при установившейся скорости полета не менее 1,3+20 км/ч ( - скорость сваливания в посадочной конфигурации) и установившейся тяге двигателей;

- разворот и пролет над ВПП. При подходе к выбранному ориентиру выполняется имитация взлета с установленными ранее ограничениями;

- аналогичные заходы на посадку с уходом на второй круг и имитации взлета;

- заход на посадку и посадка с максимальной посадочной массой.

1.2. Пролеты самолета выполняются как в комбинации с имитациями взлетов и заходов на посадку, так и самостоятельно.

Характеристики шума при пролетах самолета определяются при работе двигателей на режимах: взлетный, номинальный, характерный дроссельный, характерный посадочный и полетный малый газ.

Характерный дроссельный режим выбирается из условия обеспечения градиента набора высоты 4% при максимальной взлетной массе и взлетной конфигурации самолета.

Характерный посадочный режим соответствует режиму работы двигателей при заходе на посадку по стандартной глиссаде со скоростью 1,3+20 км/ч.

Диапазон высот при пролетах выбирается с учетом взлетно-посадочных характеристик самолета с интервалом 100-150 м.

Скорость при полетах выбирается равной +20 км/ч для режима набора высоты, для посадочного режима эта скорость равна 1,3+20 км/ч.

Расстояние до точки измерения, начиная с которого должны быть выдержаны постоянными скорость полета и режим работы двигателей, определяется в зависимости от высоты полета и режима работы двигателей (с увеличением высоты и уменьшением режима работы двигателей это расстояние увеличивается).

Высота начала выдерживания режима определяется предварительным расчетом по приближенным значениям вертикальной скорости для данной массы самолета и режима работы двигателей при характерной конфигурации самолета.